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重游198号公路
从洛杉矶出发，沿着5号州际公路行驶四个小时后，我们这一大群人于当天中午左右抵达我们的活动酒店——KingCity。那天晚上，当大部分评委已经在酒店睡觉时，我和副主编斯科特埃文斯开着我们的阿斯顿马丁和科尔维特来到这家快捷酒店的停车场，时间是凌晨1点左右。钟。
尽管我在一个非常尴尬的时间入住酒店，但接待员看起来并不困，而且很高兴。大家知道，经常出现在YouTube上的著名名人利伯曼先生今天入住了酒店，还给这里的酒店工作人员进行了现场脱口秀……我迫不及待地想看看前台到底是谁桌子。我来晚了。关于这个题。
我想说198号公路是一个神奇的地方。这条路虽然只是一条两车道的路，但68km的封闭路段却有超过300m的起伏。而且，在这个路段，随处可见曲折的发夹弯和肘弯，弯曲的路面并不平坦，也有能产生加速度的长直线。当然，一望无际的风景更受欢迎。在这里，评委们一一体验了12辆参赛车辆，感受它们的极限性能。当然，“”也是两个方面的。这是因为每个人的表现，无论是赛车还是评委，都会在下一篇文章中得到体现。
嗯，只睡了几觉，天就已经到了，地表的雾气还没有散去。此时我们都起床了，搭起临时帐篷，清理干净并准备好车辆。与此同时，我们仍在等待加州公路巡逻队用他们的黑白福特探险者封锁道路，以便我们可以开始我们的正式审查。
当我们等待时，我们开了一个会，然后道路就完全封闭了。我们点燃了所有86个汽缸，开始了我们史诗般的山区之旅。我们首先从洛杉矶一路开车过来，以便更好地熟悉路况。这意味着作家的祖母将继续驾驶克尔维特GrandSport体验山路旅行，她称之为“令人困惑和荒谬”。
那么让我们从克尔维特开始吧。我想说，如果把这款GrandSport的驾驶模式和方向盘力度设置得当，它会展现出非常贴心的一面。在这种状态下，油门响应是线性且快速的，悬架与汽车配合得最好，以达到出弯时的最高速度。转向轻而直接，入弯速度很快，减速时只需集中注意力即可。当然，这并不是说这款雪佛兰没有改进的空间。试驾完这辆车后，约翰尼大声说道“它需要多100马力，因为感觉很慢。”另外，GrandSport采用的7速手动变速箱不仅换挡稍显肥大，而且还营造出一种让你不愿意更快换挡的氛围。此外，对于具有“轨迹图”的汽车，变速器的齿轮比设置过高。主编MarkRechin补充道“在很宽的峰值扭矩范围内，第三档和第四档之间存在一些脱节。”
雪佛兰曾经有意识地降低了科迈罗的性能，这样克尔维特就不会那么尴尬，但那已经成为过去了。最新款的科迈罗ZL11LE就像一头冲出笼子的竞技猛兽，如今已经到了“驾驶者之车”选拔阶段，约翰尼听到这个消息甚至惊呼出声。
您可能认为科迈罗之所以如此出色，是因为马力大。但科迈罗的悬架和轮胎配合得更好，而且令人惊讶地令人愉悦。固特异的四个轮胎就像胶水一样，当与DSSV减震器结合使用时，它们可以处理全部641马力。“当你踩下油门时，你很快就会意识到你可以信任轮胎和悬架，”底特律编辑艾丽莎普里德尔说。拐角处也有一些，但侧滑的情况很少见。
但科迈罗的缺点也非常明显。悬架和轮胎的卓越并不能转化为乘坐舒适性，或者根本没有乘坐舒适性。嘉宾评委德里克鲍威尔说，“有些混凝土搅拌车似乎比这辆卡车的乘坐感更好。坐下时的弹跳感太强烈了，以至于你根本无法集中精力驾驶。”
接下来是翠绿色的Mercedes-AMGGTR，它既令人钦佩又令人不悦。这是一辆个性强烈、个性狂野的超级跑车，你必须将它推向极限才能享受快感。乔尼说“深踩油门，586马力的双涡轮增压V8发动机猛烈地轰鸣进驾驶舱。这一刻，驾驶者感觉身后仿佛有一个小型武器库爆炸了。”艾丽莎补充道。“这款AMG拥有令人难以置信的动力，同时也拥有出色的抓地力。”
这辆梅赛德斯汽车确实很凶猛，但也并非没有缺点。“即使在正常速度过弯时，尾部表现也不是很规律。在极端情况下，当过弯时重心多次从左向右急剧变化时，尾部在失油后会出现转向过度的情况，”克里斯说。“涂了油，转向不足的情况非常糟糕。”
与梅赛德斯-AMG不同，马自达MiataRF永远不会造成任何题。与任何优秀的自然吸气车型一样，Miata可以轻松地转速进入红线区域，并且发动机发出适当的轰鸣声。踩下离合器并将变速杆滑入下一个档位。Miata可能不如其他汽车快，但它可以极大地帮助您提高驾驶技能。
进入弯道时，MiataRF的尾部展现出了几分俏皮的一面。今年，马自达重新调整了Miata敞篷车的悬架，但RF版本似乎并没有失宠。“当悬架弹簧达到极限或轮胎变形达到极限时，RF的尾巴总是喜欢跳舞，”斯科特说。马自达的电子稳定程序始终将制动盘夹紧在一起，使Miata的尾部能够循环。尽管这很神奇，但这会削弱汽车本来就动力不足的动力。
您是否正在寻找理想的跑车来探索您的驾驶极限？保时捷718CaymanS可能更合适。德里克说，“悬架非常平衡，控制也非常可预测。汽车的每一个动作都会直接传输到大脑中的神经元。”斯科特同意德里克的观点，并补充道“转向系统必须是最好的。”优秀、善于沟通、轻松、反应灵敏但不过分敏感。“如果Miata的操控性能这么好，那就太好了。”
718的水平对置涡轮增压四缸发动机的355马力对于这款车来说绰绰有余，但前提是评委们不讨厌这台发动机发出的声音就像金属叉子被扔到轧机上一样。Alyssa对这种情况并不认同，她表示，“对此感觉不太好的人可能是因为怀念之前自然吸气发动机的声音，但由于这辆车的峰值扭矩范围更宽，所以这个替代品也不错。””说。”。
718没有太大的改进空间。另一方面，阿斯顿马丁DB11可以从718身上学习制动工程经验。609马力的V12在车重达到1902公斤的情况下没有太大题，但在制动力和悬架操控性方面出现了题。-铝制机身的性能有点令人失望。
DB11的悬架设置有三种选择，但似乎都不适合激烈驾驶。他的身体姿势控制能力较差，过弯时有海豚般的优雅。“这是一辆出色的高速GT，但不能有太多曲折的弯道，”斯科特说。而且，V12的动力无疑是非常充沛的，转向恰到好处，非常线性。就像英国GT的情况一样。
现在，如果你把阿斯顿马丁DB11归为大型GT车型，雷克萨斯LC500看起来比实际要小，那么他们在家的功课是怎么做的呢？
与阿斯顿马丁的GT定位不同，雷克萨斯LC500有自己的一套理念，在底盘和悬架上做了大量的工作。约翰尼说，“这些基本的东西是显而易见的，”斯科特补充道，“车身的重量是分散的，因此转弯很容易。雷克萨斯的转向很好，车轮的反馈不重且渐进。”车轮转向系统使LC500易于驾驶，而且感觉比实际尺寸小得多。”
LC500的50升V8发动机与10速自动变速箱匹配良好，但对于测试编辑的强劲驾驶来说还是有些欠缺。“为什么这辆车有这么多齿轮？而且它们从来都没有处于正确的位置，”克里斯抱怨道。“好像不会自动降档，真不明白。”
您可能会认为我们评测中的四门轿车会更舒适、更柔软，但阿尔法罗密欧Giulia的四叶草版本不一定如此。这就是有多少扇门，”德里克说。AlphaAlpha的运动特质渗透到底盘的每一寸，将每一次轻柔的输入转化为强烈的反馈。“这可能是我25年试驾生涯中最好的四门轿车，包括梅赛德斯-奔驰W124和宝马E39，”马克说。而当超过2,000rpm时，性能会让你措手不及，8速自动变速箱就像双离合器一样强大。
有一些抱怨，但不多。我真的不明白这个引擎在红线区域有什么作用？你不能通过发动机的声音来判断换档时机，但一些评委发现意大利的电子设备不好，刹车不够线性，过热保护器无效，允许使用5000rpm的转速器。结果，后轴也失去动力。
参赛车型中的另一辆意大利汽车是法拉利488GTB，它把刺激感提升到了一个新的高度。当“红色”法拉利风格的轰鸣声爆发出来时，马克平静下来，说道“这辆法拉利甚至会满足10岁以上的人。”向上。”孩子们对法拉利的所有幻想。”
法拉利488是一款真正稀有的汽车。夸张的外观让人大吃一惊。坐下来的时候驾驶舱也非常宽敞。握住平底碳纤维真皮方向盘，你会感觉整个座舱都是为你而设计的。你不会分心。每一个动作都只需手指的移动，一切都可以轻松实现。
当然，488GTB不仅仅适合坐着欣赏，驾驶起来也更刺激。法拉利的紧凑型双涡轮发动机可产生671马力的惊人输出功率。“这就像一种自然的力量，就像龙卷风一样，让人们敬畏。”488GTB的抓地力也非常出色。“只需动动手指，就可以安心操控汽车。488GTB的过弯速度将比竞争对手快15至25公里/小时。当然，它对自己在公路上的表现也同样充满信心。”198号公路。法拉利488最大的缺点是制动系统，碳陶瓷制动盘经常发出刺耳的噪音，运动起来就像科尼岛的午夜地铁。
借用一个感性的表达，如果说法拉利488的驾驶体验就像是被维多利亚的秘密模特拥抱，那么迈凯伦570GT就像是一个典型的男人礼貌地牵着手。去年荣获年度驾驶者之车称号的570S确实是一款充满科技感的高性价比跑车，但迈凯伦软化了该车的悬架，让570更适合长途旅行，所以570GT当我看到了，感觉完全不一样了。克里斯感叹道，“它不再是我期待的超级跑车了。这辆车可能更舒适，但操控性和驾驶体验的平衡性却大大降低了。”570GT的处境相当尴尬。一辆舒适、舒适的汽车，适合长途旅行。
如果您忘记按“Active”按钮，您会发现您的570GT有一些题。超过30种组合可改善转向和油门响应，让驾驶变得更加不可预测。“这种情况我已经遇到过很多次了。从弯道出来时，发动机和变速箱都处于正确的位置。
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