各位知道关于日本车省油又耐用，为什么驾校不使用教练车呢？和日系车很轻这样的话题吗，很多人想知道日本车省油又耐用，为什么驾校不使用教练车呢？的题，接下来小编带大家解说。
一个学车的朋友我。为什么驾校的教练车都是桑塔纳、捷达而不是日系车？大家不是都说日系车省油好、耐用、不易出故障吗？
我想了想，然后告诉他我的想法。
燃油效率
日系车由于车身轻、零部件精度高，因此比同级车的燃油效率略高。
但驾驶客车的人是谁？
他们都是第一次上驾驶课的学生。对于这些初学者来说，没有省油的汽车。
大众二手车比日系车便宜
驾校的教练车都是便宜的二手车，日本产的二手车保有率高，价格也高。大众的桑塔纳、捷达没有任何配置，新车的价格只有7万元左右，二手车的价格也只有3万元左右。
因此，驾校在购买教练车时，不会考虑价格昂贵的日系车，而是选择价格便宜的德系车。
耐用性
日本车很耐用，不容易坏，但是不防撞！
有没有初学者可以倒车而不刮擦几次的？
日本车与自行车相撞时，保险杠脱落，吸收能量，牺牲自己来保护别人，但是日本车的杠杆作用非常好。
而且日系车的底盘松散、轻，新手同学很难驾驭。
德国车的底盘可靠、坚固，教练不介意轻微的碰撞或划痕。
市场上有大量的大众汽车，街上的任何机械师都可以修理它们，而且维护起来很便宜。
以上三个角度是我认为驾校应该选择德式教练而不是日式教练的原因。
日本车是同级车中最重的，但为什么人们说它是最轻的呢？
重车还是轻车的安全性目前还只是一个非常感性直观的认识，但如果再深入一点，轻怎么算轻，多重才算是轻，多重才算安全范围内？这是我们需要注意的地方。最好先看看市场上常见型号的重量水平。
事实上，可以看出，不同品牌的同级别车辆的整体车辆质量基本处于同一水平，没有显着差异。事实上，从制造商的角度来看，整车的目标质量是在车辆设计之初根据尾气性能、碰撞性能、投标车型的质量来确定的，之后将目标质量分解为各个系统和质量指标。零件，与设计时的成本目标相同，由于质量目标必须一致地实现，因此制造商之间的车辆质量差异不会很大，否则可能会出现题。车辆质量目标和控制。
由于这种横向比较似乎并不能解释太多题，所以我们尝试从另一个角度寻找我们想要的案。
美国公路安全保险协会（IIHS）发布了一份关于重量对安全影响的调查，通过调查统计解释了车辆重量这一重要因素对事故的影响和作用。
从以上数据可以看出，无论是单车碰撞还是两车碰撞，1125公斤至1575公斤重量范围内的车辆对乘员的保护效果不如1575公斤至1800公斤重量范围内的车辆范围。当重量达到1800公斤时，安全性提升变得不太明显，表明B级车辆的安全性能实际上与C级和D级车辆相当。
此外，从20世纪80年代到2012年，通过引入因应法规的新装置、增加安全装置以提高碰撞性能以及车内设施，产品的吸引力进一步增强，各个级别的汽车都改进了，提高了质量。这个已经改进了。但从2012年开始出现下滑，重要原因之一是该车基本可以满足碰撞性能要求，无需强化装置来应对碰撞星要求，油耗也可以通过减少燃油消耗来减少。它提高了车辆的整体质量并提高了车辆的燃油效率。
所以，我个人认为车重一定是车辆的一个重要参数。这不仅影响车辆的耐撞性和高速稳定性，而且影响油耗和废气排放。它夹在这两个指标和要求之间。你必须不断保持平衡。因此，并不一定意味着越大越好或者越小越好，而是具有合理的续航里程，根据IIHS数据，目前B级车的车重为1350至1800公斤，在安全性和燃油效率之间呈现出更好的平衡。间隔。当然，这是基于目前的设计和生产水平，而随着新材料和新技术的应用，这个系列肯定会不断刷新，车重也会找到新的平衡。
日本车都很轻，所以如果不是特别安全的话，很可能是因为他们偷工减料，把车做得太轻了。很多实际开过日系车的朋友都会持怀疑的眼光，因为他们知道日系车高速行驶时噪音很大，但最终这个逻辑似乎并没有题。大多数人都这么认为。但这是真的吗？
如果你相信这个谣言，你就会被拖进沟里。我承认日系车在高速行驶时确实会飘动，但并不是所有日系车都是这样，也不是由重量决定的。这款轻型跑车重量不到1,500公斤，即使在高速行驶时也能保持稳定。
我们用事实辟谣，通过对比日本、德国、美国三大合资车系代表车型的数据统计。
在最具代表性的中型车对比中，雅阁比玛戈坦或美系君威要重很多，而数据证明，在当今轻型车的世界里，日系车并不比德系或美系车轻。
在比较有代表性的主流三类中，日系车不仅是最轻的，而且也是最重的，打破了老司机“日系车很轻，因为转弯、抄近路”的说法。
三款主流合资紧凑型车中，日系飞度整备质量中等，相比欧系车重15公斤，仅比Polo轻了2公斤。并没有拉开差距，因此车身的轻量化在这个级别的日系车中是说不过去的。
紧凑型轿车重量比较
在主流紧凑型轿车中，三者的价格相近，尺寸也基本相同，卡罗拉的质量分别比朗逸和英朗多了55公斤和45公斤，它不仅是最轻的车，而且也是最轻的。三者中最重的一个完全违背了任何经验丰富的驾驶员的逻辑。
然而，还有一个悬而未决的题日本车由于重量过大而无法高速起飞，原因是什么？
其实，汽车高速行驶涉及的因素很多，主要有
1空气动力学设计题，下压力低；
2车身+重心高受侧风影响较大。
3、减震器在低速、脉动大时阻尼小。
4、转向主销后倾角小。
虽然不能直接感受到风阻和车身重心，但是可以感受到悬架的支撑和转向手感。日系车的普遍特点是转向更轻、悬架行程更高、舒适度更高。这就是日本车能够高速行驶的根本原因。
最后的结论你不能仅仅根据汽车的重量来判断汽车的质量，但俗话说，你应该使用好钢来制造刀片。你不能只听别人说的，你必须自己判断！
丰田21卡罗拉的重量是多少？
丰田卡罗拉的重量约为1265-1305公斤，日系车普遍较轻。卡罗拉品牌具有高可靠性、经济性、空间性和舒适性，也能满足家庭使用的要求。物超所值。
外貌以相对帅气的外貌吸引人们的注意。同一类别的另一款车型更年轻、更运动。卡罗拉是一个值得信赖的好伴侣。
内饰对于这个价位来说，用料中规中矩，以实用为主。4S换成了真皮座椅，视觉上舒适很多。
空间由于家庭成员一般都不是巨人，所以空间充足。后备箱空间也中等，可以满足一家人的需求，但GL版后排座椅无法折叠，扩展性有限。
配置车身稳定系统、倒车雷达4S配有4个头，我额外订购了2个前传感器，以保证6个非常安全。它还配备了后视摄像头，但遗憾的是没有追踪线。
动力在市区从红绿灯起步非常敏捷，加速呈线性。日常使用足够了，安全是第一要务。虽然后半段高速公路提速有点慢，但百公里左右还是相当敏捷的。
操控性转向稍有偏心，保证过弯时的舒适性和侧倾感小。方向盘相当舒服，倒车时方向盘没有压力。
油耗新车磨合时，加了两次95号汽油200元，行驶了630公里，还剩下2格。每公里花费大约4到5美分。
新款卡罗拉共有两种车型采用“新开发的、发动机、增大的车身尺寸、新的设计”的第10代“卡罗拉”，以及现款卡罗拉卡罗拉的后继车型“卡罗拉EX卡罗拉”。
No Comment