有不少人都关注凯美瑞试驾丰田真的创造了一款年轻、运动的汽车吗？和一些丰田凯美瑞轿的相关话题，但是大家都不是很了解，接下来听小编为大家讲解吧！
国内B级车市场一直蓬勃发展，在当前形势下，年轻化、个性化不仅成为车型设计的关键因素，也成为各大车企车型定位的关键因素。这次试驾了凯美瑞，其实它还是8代车型，但是是一款非常热门的车型，所以我想把它拿出来说几句。
这次购买的是凯美瑞双擎版本，是一款25L发动机+电机组成的混合动力车型，在换代凯美瑞之后，这个动力版本在市场上的受欢迎程度和销量都非常好，所以这次动力版车型相对而言是相当热门的话题。
现在闲话少说，我们先来看看凯美瑞的直观感受和具体的驾驶感受。自从第8代凯美瑞推出以来，34;是一个绕不开的话题，所以我们的文章主要在这个层面进行解读。
年轻的外观，实用的内饰
不可否认，现款凯美瑞的外观设计确实很符合34;34;的说辞。无论您将其与竞争对手还是老款车型进行比较，这一代都应该被认为是2010年以来最具争议的凯美瑞设计。发布。具体的设计语言我就不详细说了，大家都知道销量很高。
我主要说的是内饰，你说这样的内饰会年轻吗？我不这么认为。相比目前市面上的其他年轻化车型，凯美瑞的内饰不能说年轻，但相比上一代版本，全新设计的中控台也颇具活力。首先，凯美瑞的中控台布局算得上非常不错。
同样，当你坐在驾驶座上时，34英寸的倾斜仪表板实际上并没有给你一种很年轻的感觉。除了座椅、视线等题外，8代凯美瑞其实还是一样。当然，既然是中型车，考虑到汽车本身还没有成长到超越“34”这四个字母，凯美瑞的表现还算不错。
至于外观和内饰，我个人更看好凯美瑞的设计，归根结底是考虑到购买中型车的群体，它更能体现家居属性，同时兼顾个性。从8代凯美瑞的销量来看，确实受到这个消费群的喜爱。
最大限度地提高驾驶乐趣，同时降低油耗
既然是双擎车型，燃油效率自然是重中之重，而且看我们这次试驾的车辆，它实际上是在4S店驾驶的，总共行驶了26万公里。试驾根据驾驶环境，该车辆的燃油效率可能会稍高一些。根据两天的驾驶情况来看，百公里综合油耗在48-57L左右，当然，如果开启运动模式，油耗会高一些，但整体来看舒适模式，基本可以维持这个水平。
根据试驾体验，这款25L发动机的最大输出功率为178马力，峰值扭矩为220牛米，电动机的最大输出功率为120马力，峰值扭矩为202牛米。这套动力系统的输出功率为218马力，所以你真的不必担心输出题。
在电动机的帮助下，混合动力车型起飞时的感觉非常好。这是所有混合动力、电动甚至微混合动力车型的一大亮点。如果车速太快，对于凯美瑞双擎来说，可以踩下油门踏板，如果角度较大，发动机会立即介入，帮助提高车速。
新车提供了ECO模式、NORMAL模式、SPORT模式三种驾驶模式，从实际体验来看，ECO模式和NORMAL模式基本与运动无关，但NORMAL模式无论是在城市行驶还是在高速公路上都完全合适，并且具有没有加速或加速的感觉，换挡感觉也中规中矩。
SPORT模式可以看作是凯美瑞进一步丰富了消费者的用车需求，在SPORT模式下，仪表盘变成红色，油门感觉明显更加灵敏，变速箱主动降档。不过总体来说，8代凯美瑞的运动模式不仅抢眼，而且相比同级其他运动模式也中规中矩。
制动的情况下，凯美瑞混动前三分之一的行驶比较弱，从中间开始制动力度就变得明显，所以刚开始行驶时需要一段时间来适应，考虑到调整的不同对于每辆车来说，不能说都是如此。至于缺点。在悬架调教方面，这一代凯美瑞的整体调校依然偏向于稳定性和坚固性，相比上一代车型有了一定的升级，尤其是在转向方面。整体表现还是可以的。主要是舒适、稳定。
最后写一下
8代凯美瑞运动吗？相比上一代车型，驾驶感有了很大的提升，外观设计也有所改进。总体而言，第八代凯美瑞拥有引人注目的运动外观，同时还提供舒适可靠的驾驶体验，对于那些喜欢独特设计但又想要家庭友好型基础的人来说，它完全包含在Qualify中。您的开支清单。
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