有不少人都关注丰田雷凌双擎电池和一些丰田雷凌双擎遥控电池型号的相关话题，但是大家都不是很了解，接下来听小编为大家讲解吧！
【爱卡汽车新能源频道原创】
多年来，丰田的双引擎系统无疑已成为世界上最好的混合动力系统之一。不过，很多消费者仍然认为双擎车型只是起到了省油的作用，但我想，如果他们了解了丰田双擎系统的技术优势和独特性，他们的想法就会改变。在本次2019丰田技术空间中，我们将通过卡罗拉/雷凌双擎E+深入了解丰田PHEV混动系统。
广汽丰田雷凌双擎E+与一汽丰田拉罗拉E+技术差异并不大，可以作为参考。
雷凌双擎E+驾驶体验
丰田插电式混合动力和轻度混合动力的双发动机系统结构几乎完全相同，最大的区别在于动力电池。雷凌双清采用镍氢电池，容量为13kWh，雷凌双清E+采用锂电池，容量为105kWh。后者动力系统综合输出功率为100kW，实践经验表明，插电式混合动力汽车也弥补了轻混动力汽车动力较弱的缺点。
雷凌双擎E+配备EVCITY模式，该模式下车辆优先纯电动行驶，只有深踩油门踏板时发动机才会启动。Lalink双擎E+的最大优势在于，可支持55公里的纯电动行驶，即使在纯电动模式下仍可达到120公里/小时的速度，即使在日常城市通勤中也能实现流畅的纯电动行驶。
平稳和安静是这套双引擎系统给人的最大印象。纯电动汽车起步时不会突然移动，其平稳性体现在不同动力源之间的过渡平滑，快速加速时双动力单元隐性配合，工作效率明显。通过在双发动机系统中应用动力分离装置，在急加速时没有现有CVT变速器的无力感，反而电动机的加入使得低速扭矩更加强劲。
雷凌双擎E+的静音还体现在对发动机噪音的抑制上，只有全油门时才能听到发动机的轰鸣声。另外，我个人认为LaLink的胎噪有点明显，尤其是在车速超过80公里/小时的时候。
当电池电量低时，我打开空调，最终在HEV模式下得到了40L/100km的燃油经济性表现。
能量流可以在中央控制屏幕上实时查看，丰田的双发动机系统采用混合动力方式，带有动力分配装置，可以根据工况将动力从发动机转移到电动机和发电机。同时，由行星齿轮组组成的动力分离器还具有变速箱的作用，使动力输出更加平顺。
电子控制
卡罗拉/Lalink双引擎配备了全首款升压变压器，可以在需要时提高工作电压并降低工作电流。电流减少对功率有非常积极的影响。3电力系统降损、小型化、轻量化。
PCU由IPM、升压变压器、电抗器、冷却器和DCDC逆变器组成。由于内部元件集成和控制效率的提高，PCU尺寸不断变小。
图中我们可以看到IPM在电控方面的体积变化，并且随着不断发展，IPM的集成度和散热能力越来越强大。从第一代分布式设计到第二代发动机/发电机集成电流控制单元以及第三代升压变压器和冷却单元的增加。
前三代IPM均采用扁平化布局结构，但不难看出集成度正在稳步提升，第三代产品中还加入了液冷装置。
IPM已经发展到了第四代，与上一代产品相比有了很大的改变，首先是尺寸大幅缩小，采用叠层结构，更容易推广更多型号。它不仅结合了前几代产品的优点，还集成了IGBT芯片。此外，叠层结构使两侧冷却更容易，冷却效果加倍。
卡罗拉/雷凌PHEV配备辅助DCDC变压器，充电时仅启动充电所需的组件，可进一步提高充电效率。
在IGBT芯片方面，丰田首次采用碳化硅新材料，缩小PCU尺寸，降低损耗68%，实现油耗改善5%的目标。
卡罗拉/LaLink双引擎E+驾驶
发动机
通过第4代的发展，电机的尺寸已显着减小，并且第4代电机定子在绕组中采用直角线圈，减小了线圈之间的间隙，提高了功率密度。性能方面，目前第4代电机的最高转速可达17,000转/分钟，比第1代最高转速5,600转/分钟提高了三倍。
第四代电机不仅使电机本身小型化，还通过采用结构多轴配置来减小整体尺寸。这种小型化的意义不仅在于减轻重量和内部空间，还在于降低车辆重心并提高操控性。
此外，通过齿轮组结构等细节的努力，LaLink双擎E+的性能在安静性和燃油效率方面得到了进一步的提升。
电池
雷凌双清E+采用松下18650圆柱电池，在电池材料、壳体结构、控制系统等方面进行优化，尽可能减少电池性能下降。此外，雷凌双擎E+的电池模组还配备了加热装置，使其在低温环境下更加稳定，延长电池寿命。
电池组在投放市场之前经过严格的安全测试，以防止短路、破裂和火灾。
充分利用纯电动模式和混合动力模式，短途通勤使用EV，长途出行使用HEV，在这种情况下，我们相信丰田的双发动机系统可以节省大量油耗。而且总续航里程为985公里，比内燃机汽车优势很多。
静态审查
LaLink双擎E+外观与同代LaLink相差不大，补贴后售价为1858万~2008万元，这个价格如果没有折扣，也将与雅阁混动竞争。不过，现在基于TNGA架构的下一代雷凌已经发布，相信基于新款雷凌的插电式混合动力雷凌已经不远了。
Lalink双擎E+的充电接口位于右后翼子板处，在家使用充电线充满电大约需要5小时，使用充电文件充满电大约需要3小时。
雷凌双清E+的内饰也与同代车型相同，各项功能运行良好。多媒体系统内置的高德地图还支持查看实时路况，这是一个非常实用的功能。
雷凌E+配备了电动空调，这意味着无需启动空调压缩机即可正常启动内燃机空调压缩机。这对于双引擎汽车来说是一种很棒的体验，因为您可以在怠速时使用电池为空调供电。
雷凌双擎E+的电池组容量比双擎车型更大，因此牺牲了一些后备箱空间。后备箱盖下面有一个汽车工具，下面有一个备胎，后备箱右侧有一个12V电池。
雷凌双擎E+的电池位于后排座椅下方，动力电池采用风冷系统冷却，电池散热口设置在座椅两侧。
编辑总结
丰田的双发动机系统不仅通过显着提高内燃机的运行效率来提高燃油效率，而且在行驶平顺性、安静性、加速性等方面具有燃油车无法比拟的优势。此外，这种双引擎系统延续了丰田产品可靠的声誉，在安全考虑和耐用性测试方面让您高枕无忧。如果你想在节省燃油的同时获得更好的驾驶体验和稳定的使用体验，选择丰田双擎系统是正确的选择。
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