对于社会上这一次，我终于理解保时捷车主了。关于这样的保时捷车辆甩尾怎么回事相关题，想必不少人想知道，那下面就让小编为你讲解一下吧！
简介这可能是您在中国能体验到的最原汁原味的保时捷之旅……
和很多90后从小就喜欢汽车的人一样，一两辆“青蛙眼”的小车大概就是我童年的玩具之一，保时捷也成为了我从小崇拜的名字。每天用午饭省下的“买车”，可能需要一年的时间才能把一辆停在商场展示柜里的泰国产911车型带回家。但我还是抵挡不住零食的诱惑，用来“实现”保时捷车主梦想的大部分都用来填补胃里的空虚了。直到我用最后的五块买了一张封面写着《极品飞车保时捷之旅》的CD，我才意识到花可以买到体验。
在《极品飞车》中，从使用键盘不断重置保时捷356A来完成比赛，到使用控制器“驾驶”911GT3RS击败“经销商团伙”，的软件和硬件不断重复。期间，我还见证了保时捷70年的历史，这家制造商创造出杰作，取得了骄人的业绩。但这一次它带我走出了虚拟世界，进入了真正的保时捷之旅。
我学到了一个新术语PEC
PEC是保时捷体验中心的英文缩写，目前全共有6个体验中心，其中法国勒芒、英国银石赛道等3个体验中心均位于世界著名赛道旁，而上海赛车场，也是今年新开业的亚洲首家保时捷体验中心。
作为保时捷的“代言人”，PEC体验中心的展厅里自然也备有多辆汽车准备“撑场”。然而，由于每个PEC展出的车辆并不固定，所以看到有哪些车型可供选择总是让人感到惊讶。在这家上海店里，迎接我们的是“粉红猪”涂装的918Spyder和MissionE概念车，以及象征着保时捷在赛车和新能源领域巅峰的919混合动力赛车的实车。而且每一个都拥有超级跑车技术。
当然，你也可以在体验中心“寻宝”，发现意想不到的惊喜，比如停在客厅的这辆911GT3RS。相比于那几千万美元的珍品，我认为花费了2328万美元购买了这样一台文物，配备了40升六缸水平对置自吸发动机，可以在赛道上和赛道外使用。道路会更具成本效益……听起来好像我买得起。
当然，还得去体验中心体验一下。
既然是体验中心，重头戏就是亲身体验，所以保时捷为车迷们准备了14公里标准化赛道、综合体验中心、以及专门为保时捷卡宴准备的越野体验中心。此次试驾几乎覆盖了市场上销售的所有保时捷车型，从Panamera、Cayenne、Macan等实用车型到718系列、911系列等跑车。试用价格在2,900至3,600元之间，一些“增强版”车型如911GT3更贵。考虑到在上海赛道买个好座位观看F1比赛的费用，这个价格对于铁杆车迷来说并不贵，更何况还包含中餐。
进行一对一的私人训练突然让我感觉自己回到了健身房，但比起在健身房里举铁，我更喜欢跑道上的手眼协调和全身投入。这是否能帮助你减肥，可能就像说我突然买了一辆保时捷开回家一样不可靠。
闲话少说，我首先体验到的就是现在的保时捷卡宴，作为第一款将跑车与SUV概念相结合的车型，它的巨大成功对于保时捷本身来说可能并没有发生在当时。幸运的是，如果您有幸驾驶过上一代车型，您将不再需要担心上车并想知道如何启动它。相比上一代卡宴飞机座舱式的内饰设计，现款车型更加简洁明亮，以触摸式按键取代了现有的复杂按键，并以黑米色的内饰配色增添了柔和的居家氛围。
当我进入热身圈时，我的第一感觉是我感觉轻松多了。搭载30T涡轮增压发动机，启动时的输出响应与上一代机械增压发动机缓慢进入的状态不同，而且虽然新发动机与现有发动机账面参数差异不大，但峰值爆发得更早。范围和更灵敏的油门调节可以带来更平稳的加速体验。
“轻”不仅体现在起飞时的动力响应上，方向盘也比之前的车型轻了很多。不过，传统的运动型转向手感也被明显削弱，这对于崇尚纯粹驾驶体验的人来说并不是一件好事，但从普通消费者的角度来看，毫无疑，这种调校并不适合日常驾驶。当然，转向质感的改变并没有失去保时捷特有的精准，面对连续弯道过弯的流畅性是SUV车型中很少能体验到的，精准的转向和扎实的悬架支撑总是让你想起它。我开的是保时捷。
雨后的赛道非常湿滑，掉头时油门踩得过大，很明显赛车出现了转向不足的情况，但这给了我足够的信心，迅速做出反应，救下了赛车。幸运的是，我没有让其中任何一方失望。否则我会在巨大的财务压力下写这篇文章。
接下来，我们变身为中唯一驾驶的911。由于下雨的天气，我没能坐上我一直渴望的TurboS和漂亮的Targa，所以我坐上了更可靠、更“传统”的Carrera4。开车前，教练并没有过多讲如何在赛道上驾驶，他根据之前的赛车课程和各种试驾经验，自学了如何在室内和室外的赛道上驾驶。只要遵循外出、出弯道、进入弯道时减速的原则即可。变速杆上的“快走”字样已经说明了它的身份。采用机械换挡，它带来的体验自然与卡宴不同。说实话，911更令人愉悦。在赛道上，极限比我在中见过的任何东西都高，每次顺利过弯时你都能感到平静。我几乎不知道后轮跟随转向和PASM主动悬架管理系统有帮助。如果教练没有告诉我我实际上可以尝试关闭辅助，我真的会相信我“出色的车辆控制”。”。好在实际表现还不足以毁了Y车的评审，教练说“你开得很好。“你以前开过911吗？”我认为这是对多年来用键盘练习驾驶的人最好的赞美。开个玩笑。我从356A升级了……
失控？我不害怕
下一步是学习如何驾驶911和Cayenne主动失控并营救车辆。通俗地说，失去主动控制是漂移的第一步。教练在模拟冰区驾驶911GT3简直就是视觉享受。或许是第一次开后轮驱动车，感觉有些不适应，又或许是因为驾驶技术不够，从来没有开过轮子，但我感觉车里传来教练无奈的声音。对讲机。我又回到了驾校。好吧，如果你开的是前轮驱动汽车，就没有漂移的机会。什么？拉手刹就能让前轮驱动的车漂移吗？我是一个遵纪守法的司机！
我终于对卡宴救援恢复了信心。当车辆通过湿滑的道路时，该体验的可移动滑块会向侧面“推动”车辆。有趣的是，推动方向是随机的，所以直到失去控制的那一刻你都不知道车尾会向哪个方向摆动。通常这个环节留给敏捷的718系列，前面的三个水墙之一会随机关闭，迫使驾驶员更快地做出反应。
因为下着倾盆大雨，这次我们要换一辆更大更重的卡宴，所以教练只是调整了难度，打开了所有的水墙，并告诉我们稳住车辆，通过任何水墙。在车辆失去控制后，快速准确地做出反应非常重要，这样您就可以在车辆撞上水墙之前稳定车辆。PASM开启时的控制比关闭辅助时要容易得多，而在这样湿滑的路面上，辅助的重要性就愈发明显。
再次驾驶百万豪车越野
豪华车主很少开着自己的车越野，所以除了我们汽车人之外，真正见识过保时捷卡宴越野能力的人也只有真正的有人了。这个越野地点基本上将自动驾驶过程中遇到的场景浓缩为典型的越野路况，包括十字轴、弹坑、陡坡和边坡。
“没有选装件就不是真正的保时捷”体验中心的卡宴测试车大部分都配备了空气悬架，不仅为汽车提供了更舒适的驾驶体验，还提高了乘坐舒适度。-道路质量。与上一代车型相比，它在舒适性和运动性之间提供了更好的平衡，在起伏或未铺砌的道路上行驶时的振动处理能力要好得多，但代价是牺牲了一些路感。如果在悬架设置中将车辆设置为ROCK模式，可以立即通过空气悬架增加离地间隙，还可以应对27接近角、24离去角以及电子差速器的加持。虽然存在一些题，但应对复杂路况比较容易。
雨后地面湿滑，爬山、过边坡都比较困难，尤其是爬山时，看到的都是挡风玻璃外的天空，会感到焦躁，此时最好控制住。正确操作油门。必需的。据教练介绍，油门要踩稳，不能用力踩。下山仍然是一个挑战，但幸运的是陡峭的下降系统可以提供帮助。在接近30度的湿滑斜坡上，你仍然可以安全行驶，伴随着“哗啦”的声音，离地面越来越近。请下来。如果你要还有更极端、更糟糕的路可走吗？那么你需要的是一辆真正的硬派越野车，不是这款卡宴，它的核心是跑车，而是一辆已经是你能买到的最快的SUV之一，而且还具有特定的越野能力。还是不想要吗？你想“逃离”吗？
作者说
参观完PEC，我开始理解一些一分一分货想买一辆卡宴的车主心态，除了时尚的盾牌标志，真正的跑车基因、优秀的综合实力和良好的实用性让这款车成为了豪车。给。汽车市场具有较高的产品力。人们常说的“细微”的烧机油题，可能只是用户留给4S店解决的小事件。他们可以支付帐单上的金额……更不用说后备箱了，里面还有一罐“精心”准备的美孚1号发动机油。
除了卡宴的越野能力让我惊讶之外，911给我带来的体验确实让我重新认识了保时捷。也许是那种纯粹机械的感觉让我这个大男孩着迷，又或许是因为无法在完美的循环中漂流而感到失望。直到今天，911仍然占据着我心中的三分之一英亩，我真的很羡慕那些买得起一辆的有人。也许这不是你生活中真正需要的东西，但我相信，如果你有幸拥有这样一辆汽车，你的生活将会有所不同。
离开PEC前，小男孩站在商场橱窗前，看着礼品店陈列柜里琳琅满目的模型，似乎没有离开的意思。将911模型带回家。当他的包里终于有了几张红色钞时，他走向停在角落里的婴儿车，这是给孩子的礼物。
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