本文主要讲解一些大众干式双离合变速箱真的是“垃圾中的斗士”吗？，以及大众双离合变速箱换档顿挫的题，希望可以帮助到大家。
在国内汽车行业，大众除了汽油发动机之外，最受诟病的还是其DSG双离合变速箱。
其中，干式双离合变速箱在很多专家眼中简直就是“垃圾中的战斗机”。
那么这是真的吗？
为了理解这个题，我认为有必要对双离合变速箱进行介绍。
双离合变速器又称双离合变速器，由两组离合器组成。这两个离合器中，一个对应奇数档，另一个对应偶数档。
其工作原理是，当一个离合器处于工作状态时，另一个离合器对应的下一个档位就已经处于准备状态。只要当前档位分离，即可立即与下一个档位啮合，传动效率高，换档速度快。
这两个关键功能带来了最直接的好处节省燃料。
为了便于理解，双离合变速箱可以看作是由两个手动变速箱组成。整个换挡过程均在车辆本身内完成。
从结构上来说，它也比手动变速箱复杂得多。
在世界范围内，双离合变速箱通常被称为DCT，但只有大众将其称为DSG。
大众汽车技术也被证明是双离合变速器领域的全领先者。
大众代号DQ200干式双离合变速箱是大众紧凑型及低配车型中应用最广泛的自动变速箱，于2008年正式推出。
虽然与DQ250、DQ380等湿式双离合变速箱不同，其内部采用油进行润滑和冷却，但在稳定性方面表现良好，能够承受更大的扭矩。但DQ200是干式双离合变速箱，具有价格低、体积小、油耗低等优点。
唯一的缺点是频繁换档会导致离合器片过热并损坏变速箱。
因此，早期搭载DQ200变速箱的大众车型仍然容易出现故障。
这就是大众双离合变速箱“恶名昭彰”的开始。
经过10多年的发展，大众DQ200变速箱现已经历第四代，与上一代变速箱相比，技术更加成熟，故障率也低得多。
除了提高稳定性之外，驾驶体验也不再那么令人沮丧。
很多人可能认为日系CVT变速箱更省油。
在这里，我们可以负责任地说，大众DQ200变速箱在燃油效率方面并不逊色于日本CVT，而且实际上更好。
尤其是在高速公路上行驶时，油耗可能比你想象的要少。
如果您的车辆配备了DQ200，您就会明白我在说什么。
一汽大众还声称DQ200无需维护。也就是说，他们声称您在变速箱油的使用寿命内永远不需要更换变速箱油。
不过，上汽大众网站上的信息显示，DQ200变速箱需要每6万公里更换一次变速箱油。
因此，DQ200是否终身免维护仍有争议。
目前，南北大众14T、15T发动机的车型，如朗逸、宝来、速腾、高尔夫等均匹配DQ200干式双离合变速箱。
如果说DQ200干式双离合变速器真的像很多人说的那样没什么用，那为什么Lavida和Sagitta销量那么高呢？
大众汽车还计划不在这些旗舰车型中使用低性能变速箱。
说了这么多，我告诉你，大众的DQ200干式双离合变速箱并不像很多人说的那么站得住脚。
当然，这并不意味着DQ200是完美的。
如果您的驾驶体验涉及频繁在拥堵的城市道路上行驶，我们仍然不建议选择配备DQ200变速箱的大众车型。
版权声明本文为车快平原创。
双离合挫败感是一个常见题吗？是的
大众汽车的“DQ200”7速干式双离合变速器存在三个常见题，且全部无法修复。
有吱吱声和异响的离合器总成寿命短。DCT_doubleclutchtransmission，说明。主流DCT采用湿法
大众湿式双离合令人沮丧吗？有人抱怨大众汽车的湿式双离合器，但并非所有车型都会出现这种情况。出现卡顿通常是离合器片材料、离合器控制系统等出现题时发生的。有用户反映，低速行驶时车辆抖动，但高速行驶时抖动较少。大众汽车已采取多项措施来减少投诉，包括优化控制系统和调整离合器片材料。因此，消费者在购买大众车型时应关注车型的具体配置以及用户的反馈。
No Comment