关于如果丰田竭尽全力打造电动汽车，会是什么样子？和600公里续航电动车丰田的一些相关题，很多人都是想知道的，那接下来就让小编为大家讲解一下吧！
大家好！
原定6月17日发布的广风bZ4X，实际上晚了四个月发布。去年4月，丰田的bZ4X开始预售，当时的预售价为22万至30万元。现在已经正式发售，售价区间下调至19.98~2878万韩元。
虽然不便宜，但也总算是表现出了一些诚意。但网络舆论仍以负面为主。
bZ4X是一款什么样的车？今天就来说说吧~
bZ4X是一款什么样的车？
bZ4X采用的e-TNGA架构是真正的纯电动，而不是某些人想象的“气电”。这里，e-TNGA架构并不是TNGA架构的电动版，而是采用TNGA模块化架构理念的纯电动。从技术角度来看，这个与大众的MEB处于同一水平。
bZ4X也具有很多纯电动车型的一些典型特征，最显着的就是车身比例，丰田bZ4X的整体尺寸与Waylanda非常相似，但车身长度更长，为4690mm。威兰达可达25毫米或以上。不过bZ4X的轴距达到了2850mm，比威兰达长了160mm，与7座中型SUV汉兰达一模一样。汉兰达的车身达到了4965mm，比bZ4X长很多。
bZ4X的这些比例是典型的“短车身、长轴距”，是纯电动车型的共同特征。原因在于可以消除发动机和变速箱的布局，可以更灵活地安排车身布局，并且可以增加轴距以在有限的车身尺寸下确保更多的空间。相比威兰达或者维萨，bZ4X的后排空间肯定宽敞很多。
相比其他同级别纯电动SUV，bZ4X的轴距和车身比大众ID4ModelY更长，其他车型也比较相似。
为什么我对bZ4X不乐观
bZ4X自在中国推出以来，在网上的评价普遍不佳。价格相对较高是一方面，但更重要的是，作为一款纯电动车型，bZ4X的风格过于传统。与自主品牌或新兴强势品牌的车型相比，似乎没有什么特别显着的卖点。
首先是外观。bZ4X没有特别夸张或前卫的元素，整体外观和感觉与现有的丰田燃油SUV没有太大区别，门把手也没有遵循流行的隐藏式设计。如果没有新能源车牌，路人很难认出这是一款纯电动车型。
内饰方面，bZ4X整体布局较为传统。中控屏的位置和尺寸中规中矩。房间的简约风格并不过分，大量的机械按钮和旋钮也被保留。车门、方向盘和中控台。与丰田现有的燃油车相比，bZ4X的内饰做出了一定的创新和改进，但与市场上流行的纯电动车型相比，内饰设计仍然显得有些保守。
bZ4X的输出参数也很普通，两驱版最大扭矩只有2663牛米，双电机四驱版只有337牛米，给出的0-100公里/mh加速需要将近7秒。需要。这对于日常家庭使用来说已经足够了，但它远远落后于其他四轮驱动电动SUV，后者可以在4秒左右轻松达到60英里/小时。
由于价格不太实惠，加上目前舆论对自主新能源汽车的偏爱，“只有傻子才会买bZ4X”之类的评论不绝于耳。随着进入新能源时代，联名品牌在消费者心目中的形象也在动摇。
而且，传统燃油车的经验能否延续到电动车时代？这次推迟发布的原因是有人在低温环境下测试时发现电池不充电，并且电池管理系统出现错误。外媒著名媒体Motor1也发文称，丰田bZ4X存在这个题。如果是全局性题，则需要很长时间才能解决，因为这很可能是整个车辆的设计缺陷，而不是布局或零件的题。
此外，由于轮毂松动，欧洲有600多辆汽车被召回。以稳定性和可靠性着称的丰田必须慢慢积累电动汽车的经验。
当然，如果我们回到bZX4产品本身，我们还是能发现一些亮点。
其实亮点还有很多。
首先，上述缺点相比自主品牌肯定更加明显。不过，在合资品牌中，其参数已经达到了平均水平，比大多数同行要好很多。还有一些值得称赞的地方
空间方面，上文提到bZ4X在小型SUV的外观尺寸内，拥有中型SUV的乘坐空间，后排座椅地板也做了平整。在头部空间和后备箱储物空间方面，这款车与同级其他电动SUV不相上下。
车内储物性能方面，bZ4X是第一个应用电子挡把的丰田品牌，特点是中控台下方储物空间非常大，这也是一款纯电动车型。
bZ4X很大程度上保留了一些最常用的物理功能按钮，虽然其外观和感觉并不简约，但看起来也并不突兀。这里还需要注意的一点是，虽然从技术或成本角度来看，将所有功能集成到一个中控屏幕中更加方便，但维护大量的物理按钮增加了一定的成本。从这一点来说，bZ4X其实还是值得点赞的。
此外，作为丰田全电动时代的首款战略车型，bZ4X也有自己的多项创新和改进。例如，仪表组设计明显比普通车型更宽更高，达到了与HUD平视显示器类似的效果。对于驾驶员来说，他们的视野和精力可以更加集中，从而可以提高安全性。
不过，这种布局是采用轭形方向盘设计的。不过，由于监管和成本题，目前国产版bZ4X仍然采用传统的圆形方向盘，题是驾驶员看向仪表盘的视线有些被方向盘上边缘遮挡。尝试一下您的驾驶和坐姿。
bZ4X座舱中我个人最喜欢的设计细节是中央扶手前方的无线充电板，顶部设计了半透明盖，不仅可以让你在充电时查看手机的信息状态，还可以提供出色的保护。隐私保护是其他车企可以学习的理念。
bZX4适合谁？
大众ID系列刚发布时，并没有受到业界的好评。初期销量也很平淡，但经过一段时间的沉淀后，ID系列的销量稳步上升。截至9月，参保车辆总数突破13万辆，其中ID4系列以7160辆位列新能源汽车类别第一。
bZ4X的定位比较接近大众ID4系列。就品牌力而言，丰田远远优于大众。如果是这样，那么定位类似的bZ4X在销量上也有一定的潜力。那么这个模型针对的是什么样的客户呢？适合谁？
为了弄清楚这个题，我们需要总结一下产品的特点。
1、电动提供优良的车内乘坐和储物空间。
2、输出性能优于丰田传统燃油车。
3、CLTC长续航版续航里程为615公里，在纯电动SUV中表现出色。
4、整体操控性和底盘质感较丰田传统燃油车有明显提升。
5、外观、内饰设计风格较为沉稳，外观、手感、驾驶、交互易于燃油车客户适应。
对于想要一辆纯电动汽车但又不喜欢极限设计和性能而更喜欢合资品牌的消费者来说，bZ4X可以说是20万-30万韩元价位段中为数不多的能够满足上述特点的车型之一。他们。大众ID4和日产Ariya的定位相似，但两者显然都更“时尚”，这对于保守的消费者来说是不利的。
还有一些看不见的优势。与一些热门新品牌相比，丰田在全国各级市场的销售和服务网络要完善得多，购后维护的便利程度可与现在的燃油车相媲美。
我应该选择哪个bZ4X版本？
如果了解了这些之后你还对bZ4X这款车感兴趣的话，就来看看具体的配置吧。
bZ4X一共发布了5款配置，其中入门版售价1998万韩元，CLTC工况下续航只有400km，对于中型SUV来说有点短，配置也异常苍凉。建议从售价2298万韩元的长途精英版入手。
在续航较长的版本中，bZ4X有2驱和4驱两种配置，其中2498万的长续航Pro是性价比最好、配置也比较优质的一款。如果预算充足的话，最推荐这个配置。
对于四驱版本来说，动力性能的加成不太明显，主要体现在弯道或冰雪路况的稳定性上。您可能需要考虑经常下雪的北部地区。对于更广泛地区的消费者来说，2498万美元的两驱版本就足够了。
作为一款纯电动汽车，丰田bZ4X缺乏引人注目的噱头，但并不是每个消费群体都热衷于激进的创新。该车充分发挥了纯电动的一些优势，其设计和交互方面的冷静让一些保守的消费者更容易适应。
看到这里，你对bZ4X有何看法？
丰田卡罗拉续驶里程最长？丰田卡罗拉加油后的最大行驶里程为600至700公里。
丰田卡罗拉的燃油经济性表现还是非常不错的，这款车型的燃油经济性在每百公里6到7升左右，加满油的情况下，在高速公路上最多可以行驶700公里。可能接近600公里。
bz4x的实际电池寿命是多少？实际续航里程550km
事实上，耗电量仅为63千瓦时左右。网友还通过丰田此前宣传的方法发现，bZ4X的百公里耗电量约为113。改装后大家发现，即使采用CLTC标准，这款车的续航也应该在550公里左右，与的600+续航有明显差距。
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