有些人想知道差价300元，比UU125哪个好？——轻骑铃木UE125评测和轻骑电动车价格及图片的题，但是又不知道真假，小编为你详细的解说吧！
125级踏板车市场一直是公路车型竞争激烈的领域，也是搭载雅马哈蓝芯发动机的巧格福斯、EX125、RX125等日系三大合资品牌争夺的领域。竞争激烈。搭载本田NSC125动力和轻骑铃木超核动力UU125、UY125。我们先来体验一下新发布的铃木Ue125能否延续U系列的强劲表现。
我很熟悉UU125的圆形设计。第一眼看到UE125的外观语言，确实感觉更加时尚动感。一体式大灯设计在前壳上，使得外观更加动感，整车的线条和轮廓也比较和谐，营造出更加时尚的第一印象，加分不少。
储物容量与U系列相同，采用双储物盒和正面挂钩，日常收纳完全没有题。难能可贵的是，UE125原配了USB充电口。非常周到。
驾驶体验
骑行三角是人们比较熟悉的，实际坐高750mm还是比较宽厚的，整备质量只有112kg，所以大多数人都可以毫无压力地骑行。
国锐177mm坐在UE125上非常舒服，双手自然垂在车把上，骑行三角很舒服，没有蜷缩的感觉。UE125的前面也设计了搁脚板，但是搁脚板的角度比较高，所以实际乘坐的时候，腿有些卷曲，不是很舒服。与UU125一样，前脚踏板设计成适当的角度，让您的双脚可以舒适地休息。
权力体验
这是U系列的第三款产品。毫无疑，Power仍然是一个超级核心引擎。三七同学已经进行了加速测试。这里我主要讲一下UE125的驱动性能。马力和加速度都和我开过的UU125和UY125一样，最后发动机一样，车重也几乎一样。它是一款主打低扭矩和燃油效率的装置，从0到60公里/小时的加速非常快、快，从60公里/小时到80公里/小时的加速有些慢，提速也慢。长长的下坡路无风，路上最快时速为103公里/小时，但实际GPS在92公里/小时左右。UE125通勤的经济续驶里程在50公里/小时到60公里/小时之间，在这个范围内，车辆的振动抑制和风噪控制都比较出色，乘坐起来非常舒适，给人一种体验舒适的感觉。电子车。
刹车体验
制动配置方面，UE125依然采用前盘后鼓制动配置，这也是主流合资小踏板的标配。制动感觉符合铃木风格。制动力根据您握紧方向盘的程度逐渐增加，使其非常线性。紧急制动时，车辆以60公里/小时的速度制动。因为前刹车调节太紧。它很软。即使用力刹车，前轮也不会轻易抱死，但极端情况下，后轮会抱死，即使用力刹车，车尾也不会掉下来。
由于大多数通勤踏板需要同时前后制动，因此需要记住的是，在紧急情况下，如果仅后轮用力制动，很容易出现抱死和漂移。需要注意的是，对于没有ABS的车辆，前轮无法完全插入。
这套轮胎在硬制动下表现良好，硬制动下后轮抱死时，没有蓝烟，也没有打滑的感觉。此套轮胎为成远高抓地力防滑轮胎。与普通轮胎相比，它具有更好的防滑性能。性应该是好的。
山地跑步体验
除了日常通勤之外，我还带着UE125去春风十里跑了几圈，对它的表现还是比较满意的。112公斤的重量带来的轻盈感在过弯时非常有用，而且与大立柱重量大导致接线错误时产生的大惯性不同，UE125可以灵活修正路径，轻松过弯。驾驶。
另一方面，该车的减震器调节比UU125要求高得多，提供更好的中角支撑。入弯前用力踩刹车，根据入弯情况调整车速，车辆稳定性好，连续弯道可以左右转弯，吸收震动也很好，没有题。
轮胎选择是一个弱点。测试时是难得的晴天，但气温不够高，地表温度也不够高。原厂的成远公路轮胎在转弯性能上存在一定的缺陷。几次路线调整导致后轮轻微抱死，所以过弯可靠性不是很高，当然我们的测试结果还是比较极端的。这套轮胎足以满足正常速度转弯和日常徒步。如果你想要更激烈的山地跑，改用UU125100周年版这样的半热熔高抓地力轮胎就能解决这个题。
震动体验
振动抑制一直是小排量单缸踏板车车型的考虑因素，可以直观地体现造车技术。好在U系列所采用的Supercore发动机依然保持着优秀的水平，振动抑制性能是同级中最好的，但怠速时车把位置和脚踏板位置会出现一些振动，实际情况并非如此。明显的。UE125加速时的震动也很小，到了40出头的时候，只感觉到踏板区域有轻微的震动，但都在可以接受的范围内，之后就可以在这个速度范围内快速避让行驶了。我几乎什么感觉都没有。我很震惊。
这里我也想谈谈在稍微颠簸的路面上行驶时滤振的感受。减震调节比UU125牢固很多，运动性大大提升。在轻微破损的路面上行驶时仍能保持滤振效果。还好，但是遇到稍微大一点的东西，车子就有明显的颠簸和震动。不过这款车主要用于城市上下班或者购物，在颠簸路面行驶的机会很少，所以可以忽略不计。
总结
单看价格，UE125高配版8980元，UU125高配版8680元，中间300元的差价提供了更时尚运动的外观和更好的运动性能。性能、原装USB充电凭借重新设计的照明和LED尾灯，UE在这个价格范围内的通勤踏板中仍然非常有竞争力。
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