这个文章主要是讲解关于汽车VTC是什么意思和汽车vtc是什么意思的知识，希望能帮助到各位网友。
相比本田和丰田，日产在中国推广小排量涡轮增压器的速度要慢得多，但这并不意味着日产不再优秀。
想必大家都听过“科技日产”这句广告语。日产在发动机部门也做得非常出色。
还有一代又一代的名机
日产与本田、丰田一样，在发动机领域也拥有不少“一代名机”。
GT-R拥有经典的RB26DETT。
举例车迷们正在谈论“战神GT-R”所使用的RB26DETT直列6缸发动机。
“RB”代表“RacingBasic”，“26”代表“26L排量”，“D”代表“DOHC”。
“E”代表“电子汽油喷射”，“TT”代表“双涡轮增压”。
这么长的代码串，我们可以看出日产在这款发动机上积累并展示了相当多的技术。
就像我们刚毕业写简历的时候，班长、宿舍长什么的，能想到的都写了，对吧？
原制造商声称RB26DETT发动机仅产生280马力。然而，如果稍微提高涡轮增压值，就可以轻松达到350马力，打破了所谓的“君子协定”。
而且原厂特意加厚的铸铁缸体无需加固即可承受1300马力的动力输出，为后期根据想象进行改装留下了充足的空间。
当然，铸铁气缸体也有其缺点。《头文字D》里不是有这个场景吗？“啊”车头太重了，打不过我的FC。正确的？这也是一个题。
最新的VQ系列每年也获。
除了性能车和赛车用发动机外，日产的民用车发动机技术也榜上有名。
例如，连续14年跻身“世界十动机”之一的是VQ系列V6发动机，这一项记录优于宝马的直列6发动机。
日产VQ发动机的研发始于1983年，并于1994年发布。1995年我立即获得了该项。
“沃德十大”评论指出地上最平稳、最平稳、最安静的V6发动机。为所有添加“大多数”。
相比上面提到的RB系列，VQ系列在国内更受欢迎。日产的老款车型天籁、英菲尼迪G25和G37都使用了。
对于像日产这样凭借直列六缸和V6取得巨大成功的制造商来说，要找到第二款产品实际上非常困难。他们通常只制作一种类型。
1983年之前，技术封锁使得日本汽车制造商无法真正生产V6发动机，直到日产推出VG系列发动机才成功打破了技术壁垒。
刚才提到的VQ就是基于VG系列开发的产品。
还有一些名副其实的代表性技术。
对于大多数朋友来说，发动机代号非常复杂，很难理解字母和数字的含义，但它却是一个易于记忆的系统，可以用于促销目的。
丰田的Hybrid、本田的地梦、马自达的天蓝等等，对吧？这些东西很容易记住，每个人都觉得它们很受欢迎。
相比之下，日产似乎也没有什么值得夸耀的吧？
我们以前有C-VTC，现在有VVEL，这也是行业标杆。
众所周知，本田拥有非常强大的VTEC，日产也拥有C-VTC和VVEL等VTEC。
我们来看看VVEL，中文称为“连续可变气门升程”。VVEL通过缩短低速时阀门的开启时间来提高扭矩性能，防止油气回流。
高速时，气门升程增加，进气流量增加，并实现最高扭矩输出。
比如跑步，有慢跑和快跑之分，呼吸的频率和幅度也不同。
VVEL可以对此进行调整。需要时深呼吸，需要时缓慢而均匀地呼吸。
日产的系统与本田的VTEC相比有哪些优势？两个字“继续”！
本田的VTEC需要转速达到一定值，随着气门升程的增加，动力突然爆发，所以有人称其为“爆炸TEC”或“啊哈哈”。
从技术上来说，这种结构称为“两级可调”，有点像开关，但日产VVEL是“无级可调”。
这相当于能够实时匹配阀门状态，无论速度是高还是低。它更接近我们的实际呼吸并且更易于使用。
目前，全范围内只有宝马的Valvetronic技术与日产的一样“连续可调”。
相比之下，宝马计划将该功能应用到从1系到7系的更多车型上。
日产的VVEL我们并不是很熟悉，因为使用的车型数量较少，而且其声誉也没有其他厂商的技术高，所以不能说它不存在。
日产的独特秘密缸径喷射技术
除了气门控制技术之外，日产在发动机制造方面也拥有无与伦比的技术。
专业“镜面圆柱孔注射技术”。你可能从未听说过它。
该技术采用等离子喷涂和珩磨工艺，在气缸内形成02毫米厚的喷涂膜，用于替代普通发动机中的气缸套。
圆筒内壁像镜子一样闪闪发亮、半透明。
通过将气缸套制成薄膜，可以提高导热性，降低爆炸的可能性，并且可以将发动机设计成更高的压缩比。
这些薄膜还可以减少摩擦损失并提高发动机的耐用性。
该技术首先应用于GT-R，现在也应用于新的小排量发动机。新款轩逸HR16DE第三代发动机就采用了这一点。
我们还在开发下一代发动机技术。
除了前述之外，日产的新一代发动机技术也不错，市面上唯一的“可变压缩比发动机”也是日产研发的。
20LVC-TURBO发动机的压缩比在8:1和14:1之间调整。连续两年荣获“Ward'sTop10”称号。
为什么我们需要“可变压缩比”？
正如我在之前的视频中提到的，最近的趋势是提高压缩率，但这并不意味着压缩率越高越好。
以上提到的是吉林大学的硕士论文《变压缩比缸内直喷汽油机性能改进及机构设计研究》。
部分负荷工况下，适当提高汽油压缩比可以有效提高燃油效率。
在大负荷工况下，可以通过适当降低压缩比来避免汽油机的异常燃烧，避免爆炸。
考虑到各种工况，汽油机燃油效率良好，不易出现题。
这个技术对于我们来说还是非常实用的。
日产“可变压缩比”有什么优势？
萨博于20世纪80年代末开始研究“可变压缩比”发动机，并于1990年申请了相关专利。
此后，许多制造商开始寻找并考虑“可变压缩比”。
福特和现代都研究过，但最终没有量产，只有日产坚持到了最后。
日产汽车的“可变压缩比”计划始于1998年。从最初的概念到开发出第一代结构原理，历时四年。它被认为是短的。
然而，优化结构设计、提高性能和耐用性、进一步小型化、建立量产计划却花了16年时间。
有点像现在流行的电饭锅蒸，看了之后我们也想做，研究了一下过程，发现还是蛮简单又好玩的。
直到开始我才意识到有很多题需要解决。这并不像把它放进去、合上盖子、点击“开始”然后再次取出那么简单。事情并不像我想象的那么简单。
“科技日产”真有科技
总的来说，“技术日产”确实是技术性的，但相比本田、丰田，甚至马自达，在普及和推广技术方面，它并没有做得很好。
尤其是CEO，你还跟别人打架是吧？
另一方面，国内市场上的日产发动机往往是在老发动机的基础上进行改装的，所以难免会让人认为是“新瓶装旧酒”、“老技术”提炼重新包装。
比如刚才提到的HR16DE发动机，从2005年开始就用在老款骐达上，看起来很老了，为什么15年了还没有换呢？正确的？
稍微改动一下就感觉达到了国六b标准吧？
我该怎么说呢？一方面给人留下不好的印象，给人一种没有进步的感觉。
另一方面，你应该这样想。改装15年前的发动机就能满足国六要求！那时的根基多么牢固啊！
最后，如果你花10万元买这辆家用车，15年后它不可能值50万元，所涉及的成本确实令人难以置信。
当然，“哈哈哈”，无论日产的技术、销量、“战神GT-R”有多优秀，都无法与CEO卡洛斯戈恩震惊世界的“逃亡大戏”相提并论，而电影剧本则是一切。我不敢写这样的东西。
差点破产的日产是如何成为世界第一的？
事实上，就在20年前，当日产汽车面临严重危机、濒临破产时，卡洛斯戈恩被直接交接，并被委以拯救日产汽车于水火之中的重任。
为什么一个在法国过得很好的外国人会去日本做这样的事情呢？人们是如何跪下来寻求帮助的？
后来他究竟用了什么技巧来拯救它呢？也许这与当前奠定基础的下跌有关。
20世纪90年代，日系车相互比拼性能和能力，为何只剩下一台GT-R，10年没有更新换代？
为什么新款牛魔Supra开始采用宝马发动机？日产的高性能汽车会从世界上消失吗？
我其实在这里讲了很多与汽车爱好者有关的轶事、历史文化故事。
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VTC故障意味着什么？指示可变气门正时控制系统VTC故障排除。
该系统使您的发动机更加强劲并提高燃油效率！如果出现故障，您的车辆将会消耗更多的燃油并且动力更少！电磁阀故障的可能性很大。
原因如下
1、VTC油路控制电磁阀电路有故障。
2、VTC油路控制电磁阀阀芯堵塞或滤网堵塞等缺陷。
3、发动机机油压力过低。
4、发动机油路堵塞。
本田是否报告了VTC系统错误？VTC系统故障意味着提前计时失败。
VTC是指智能可变气门正时和升程控制系统的智能点火正时控制机构，可根据发动机转速和工况随时调节。引起异常点火噪音的原因有很多，您需要一种解决方法。
点火声音异常的原因及解决方法如下。
1.汽车着火时，会发出尖锐的呜呜声。这种异常噪音是由皮带打滑引起的。这可能是由于张紧轮上的预紧力不足或皮带拉伸时间过长而没有充分张紧所致。紧张的；
2、车辆启动时有咔哒声。这种声音是由起动机齿轮和发动机飞轮的轮齿引起的，原因是起动机和飞轮使用一段时间后，齿轮磨损严重，出现坏齿而发出咔嗒声。添加润滑剂；
3、车辆启动时有奇怪的咔哒声。这种声音可能是发动机配气机构中气门关闭的声音，这是发动机中声音最大的配气机构。这种声音发生在进排气门关闭时，通常在启动后听到。当然也有可能是火花塞闪光，更换火花塞即可。
4、汽车着火时，突然听到金属摩擦声。当车辆长时间停放时，可能会出现这种声音，导致机油回流到油底壳中。当发动机未充分向各部件供给润滑油时产生的金属磨擦声，当油压升高时就会消失。
5、车辆启动时有异响。如果吱吱声类似于打开水龙头时的感觉，则这是汽车汽油泵开始工作的声音。您的汽车的汽油泵在上次停止后继续运行几秒钟，以使燃油管路保持一定的油压以供下次启动。下次启动时，燃油泵运转以增加燃油压力，但此时，由于燃油管上已经施加了一定的压力，因此压力变得过高。此时，泄压阀打开，压力降低并发出嘶嘶声。正常现象。
这篇文章详细为你解了汽车VTC是什么意思的题和一些关于汽车vtc是什么意思相关内容，希望对广大网友有所帮助!
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