很多人都想知道都说“开宝马骑奔驰”，那么宝马的操控性有什么好处呢？关于大众528li的题，但是都不是很了解，那么小编为大家讲解吧！
宝马的操控性很好，这不仅仅是说说而已。凭借底盘、转向、电子系统等的设计和调校，宝马有资本称其为驾驶者之车。
全聚德的招牌菜意味着这不仅仅是一家百年老店，他们做的烤鸭确实非常出色。
宝马底盘是如何工作的？
汽车的操控性与底盘有很大关系，如果底盘不好，其他部件再好，车子的操控性也不好。
这就像说，如果你身体像博尔特一样强壮，但不穿运动鞋，你就无法击败博尔特。
宝马追求操控性能，采用多连杆后悬架。
宝马并没有停止优化其底盘。
例如，20世纪90年代的E36和宝马3系就采用了多连杆后悬架。
这种类型的悬架可以提供更好的舒适性和控制性，但要注意它是一个复杂的结构，并且需要大量的空间。
虽然这款车因为车长不到45米而被归类为紧凑型车，但它仍然坚持使用多连杆后悬架，可见宝马对操控性能的重视。
与其他车企采用扭力梁悬架不同
就像这个房子的客厅很小，设计上要精心设计，而且要放置一个大沙发，这样才不会显得拥挤，需要花很多和精力。
即使现在，不少车长超过4.6m的汽车都采用扭力梁悬架，结构简单，成本低廉。
对于经常提到的手推车悬架和非独立悬架（例如卡罗拉和朗逸）。
BMW3系通过减少非簧载质量来提高操控性。
对于E46底盘一代，3系列开始使用铝合金悬架来显着减少非簧载质量。
簧下质量越小，悬架的动惯量越小，操控性越强。
如果我们以篮鞋或鞋为例，这些鞋应该尽可能轻，对吗？
如果你穿着大皮鞋想做出这么漂亮的传动作，因为它们又旧又重，那是不可能的，你已经过去了，但鞋子没有穿过，所以你的脚就扭伤了。
50:50前后车身重量比让宝马最稳定。
同时，从这款3系开始，宝马还提出了50:50的前后平衡车身重量比。这个很有名吧？
这种完美的重量比非常适合防止汽车转弯时的转向不足或转向过度（俗称推尾或尾漂），让汽车更快地过弯。
如果像这个扁担一样把它支撑在中间，那么这个扁担的前后重量是一样的，而且这个扁担的左右重量是一样的，是最简单、最稳定的。
宝马F30的3系采用液压衬套，双重减震、减震。
当前一代的F303系列已经在主要部件的大部分悬架和连接点上使用了更昂贵、减震效果更好的液压衬套。
这就像在橡胶衬套内安装减震器以实现双重缓冲。
欧洲版F303系在前后悬架上均设有防倾杆，以控制车辆转弯时的侧倾。改善操控性全都与金有关。别以为内饰不好。你把都花光了，就这样了。
使用麦弗逊降低成本并改进BMW
宝马在5系、7系等高端车型上应用双横臂、多连杆悬架一定是不遗余力的。
不过，在3系中，宝马并没有直接采用结构简单、价格相对低廉的麦弗逊悬架，而是改为“双节弹簧减震支柱前桥”。
这意味着现有麦弗逊悬架的单节三角臂已被两根连杆取代。
你就像用一双一次性筷子连接到你的汽车上的原始轮子一样，这种双接头悬架将筷子分开，将它们变成两根独立的筷子。
配备高性能悬架的宝马操控性更强
说到悬架，基本上发动机的连杆和窝接头越多，它的动力就越强。
普通宝马的操控性不错，但如果安装在配备高性能悬架套件的宝马上，操控性会更好。
性能套件具有更硬、更短的悬架。
宝马也有自己的数据，数据显示这套高性能悬架套件与标准悬架相比，可使车身降低25毫米，弹簧刚度提高48%。
较低的身体导致重心较低，为了将其推向极限，F1躺在地上，在上面划船。
弹簧越硬，斥力越强，在不平坦的路面上弹跳时，弹簧将轮胎向后推的力就越大。
确保汽车能够牢固地粘在地面上。这将大大提高您汽车的操控性。
宝马的动力总成表现如何？
控制不仅仅与底盘有关，它与动力系统也有很大关系。
不管底盘有多好，如果装上单缸发动机的小摩托车，那就是“嘀、嘀、嘀、嘀、嘀”。所以像这样的车可能很可靠，但驾驶起来不会很有趣，对吗？
宝马坚持使用最平衡的直列6缸发动机。
宝马的动力一直表现出色，现在又坚守了传统。最著名的是宝马直列6缸发动机。稍后我们会讨论内联6。
自1917年宝马发明第一台直列6缸飞机发动机以来，已经过去了100年，宝马的发动机也从飞机转向了汽车。
化油器被电子喷射系统和自吸涡轮取代，但仅保留了直6布局。
宝马之所以坚持直6，是因为它的先天优势。
宝马如此固执是有原因的，从结构上来看，直六发动机有着先天的优势。
细节更加复杂。大致意思是直列六缸发动机运转时，不同的内部气缸相互抵消运动引起的振动，创造完美的平衡。
这不能与其他直3、直4、V6、V8等相比。
唯一能与直列6发动机相比的是V12。
就像这个直6是嫡系出身还是私生子一样，无论穿什么衣服，穿什么T恤都会好看。不管你穿得多好，你的身体都会很累。他们的外貌无法与他们相匹配。
唯一能与直六相媲美的就是带有两个直六的V12，所以顶级豪华车的屁股上都会印有大大的V12标志，象征着自己的身份。
直列六缸对空间要求较高，但有助于将重心向后移动。
当然，直列六缸发动机很长并且需要相对较高的占地面积，这是一个小缺点。
不过，对于追求性能至上的宝马来说，这是一个相对不同的优势，也是因祸得福。
宝马采用纵置后轮驱动布局，发动机本身也比较长，让车辆的重心位于更靠后的位置，有利于车辆前后重量的分配。
宝马声称最大净功率，这不是谎言。
转向引擎，从数据角度来看，该引擎看起来与其他品牌相似。
但宝马是一个比较诚实的好孩子，很少做出虚假陈述。
我在这里解释两个概念。一是额定功率，二是最大净功率。
额定功率是制造商测量的发动机的最大功率。
最大净功率是指发动机在实际使用条件下配备所有附件时所能产生的最终功率。
宝马的标签更真实。
这意味着在考虑了所有空调和发电机之后它最终会出来。
这就像购买和称重水果一样，包括塑料袋和无用的树枝和树叶。
另一种方法是清洗后直接撕下来，比较实用，因为宝马用的就是这个净重。
最大净功率必须按照国家规定注明。
2012年，国家发布了《机动车运行安全技术条件》。
我们要求各大厂家不要贴上铭牌，将额定功率改成发动机的最大净功率，防止人们被误导。
然而，许多汽车制造商仍然使用额定功率来宣传自己。
此后，多家汽车制造商更改了名称，但数据没有改变。我不知道为什么，但没有人批评我。嗯，本田和大众做到了这一点。
就像朋友催促你付一样。当有人转身说“啊，好，好，好，好，好，好，好”，然后不理睬他们时，这意味着一点积极性。
时至今日，不少汽车厂商在对外推广时仍然使用额定功率。
宝马发动机性能出色，这个标签不言而喻。
所以宝马发动机的实际表现还是不错的，但它并没有给自己添加任何像月饼一样花哨的包装。
例如，上一代528Li和20T发动机的最大净功率为245马力，但实际手册上也注明发动机的额定功率达到了280马力，这很现实。
转向和电子系统如何工作？
转向系统不错，操控和转向手感偏向。
说到发动机和底盘，转向系统和电子系统都不错，但似乎侧重于控制和调节。宝马的转向系统一直都是比较高的标准，并且执行得很好。
如今，其他品牌也大量使用主动转向系统，这是一种比较先进的系统，可以根据车速主动调整转向比。
与采埃孚合作研发
这是宝马和采埃孚合作开发的首款产品。
此前，常规转向系统只能采用18:1的固定传动比，即方向盘转动18度，车轮转动1度。
BMW的系统范围从10:1到20:1。
开发的系统具有高度响应能力。
该系统反应灵敏，控制系统、发动机的电子元件和车身稳定系统。
这些电子系统都是相互连接的，可以在几毫秒内做出调整和反馈。
这就像我的奶茶。不仅可以调节甜度和冰块，而且配送速度也非常快，能够更好地满足人们的需求。
如果您想要更大或更小的塑料袋，请告诉我们。
宝马尽力还原真实的路感，方向盘很重。
在调节手感方面，宝马一直尽力还原这种真实的路感，让驾驶者感受到路面的变化并克服它们。
而且方向盘也比较重，不像奥迪，所以按下方向盘的感觉并不明显，有点像电子机的方向盘。
当然，没有绝对的好坏，喜欢轻松舒适驾驶的朋友大概会喜欢奥迪或者奔驰的转向手感。
说到宝马，有些女性会担心，如果我练习时间长了，我可能会像大力水手一样长着独角兽手臂。以前我卖奔驰的时候，也是这样攻击宝马的。
BMW杰出的电子调校技术
除了刚才提到的以外，宝马还有非常强大的电子程序调节功能。
宝马的DSC电子稳定程序默认就是这个控制方向，即使系统完全开启，后轮的旋转速度也能比前轮高出10倍。
也就是说，当这个DSC开启时，宝马允许车辆尾部在转弯时轻微晃动，保证安全的同时尽可能保持车辆的操控性能和驾驶乐趣。
调整其他品牌的电子稳定程序既简单又粗暴。
与其他品牌不同的是，当你打开电子稳定程序时，前后轮的速度基本上没有差异。
如果在弯道中失控漂移，它会猛烈干预，自动制动并切断动力输出。
“哦哟哟哟”过马路时，走三步、两步，就摔倒了。不是很好。这是完全不同的。
宝马更注重操控性能和驾驶乐趣。
当您行走时，健身跑步教练会跟在您身后，BMW的DSC会提供建议。
还有一处是祖母走过来说“小心点，我的爱人”，但风格却大不相同。
这就像老师太严厉一样，越严厉，学习的乐趣就越少，创造力也就越弱。
总的来说，宝马心里有“信仰”，其造车理念把操控性和驾驶乐趣放在第一位，真心想打造一辆“驾驶者的车”。
似乎同样多的花在了你看不到的东西上，比如底盘、电子系统、控制装置和设计技术。
内饰不是很好，还可以吧。想想斯巴鲁，我很喜欢这辆车，也喜欢这辆宝马。
华晨宝马与进口宝马质量有区别吗？
买进口宝马还是国产宝马？华晨宝马和墨西哥宝马哪个更好？
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