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前控制臂体分为前控制臂体上盖和前控制臂体下盖，以方便生产。同时，前控制臂体的上盖上设置有上盖定位孔，前控制臂体的下盖上设置有下盖定位孔。前控制臂通过将主体上盖和前控制臂主体下盖对齐来实现，使得前控制臂主体下盖和前控制臂主体上盖重叠。装上盖后，焊接前控制臂体上盖和前控制臂体下盖。
连接销由连接板和连接销体组成，连接板的一端焊接于后套管连接，连接销体沿第一方向延伸，连接销体的一端连接于后套管连接。连接板的另一端，焊接到表面。连接销体与后车架内壳紧配合，连接板用于连接连接销体与后套管连接部，实现连接销之间的连接。而这就是前控制臂的主体。
连接板的横截面积大于连接销本体的横截面积，因此可以增加焊接面积，并且可以使连接销与后套管连接更加紧密坚固以提高性能连接销的抗屈曲性。同时，由于连接板的横截面积较大，当连接销体与后车架内壳发生干涉时，可以利用连接板来抵挡后车架的横截面。后车架内套管将面向前控制臂本体，阻碍车辆后部，并且车架内衬套会压缩后衬套接头，损坏后衬套接头。连接板连接部分与后套管的焊接方式为满焊，连接板为金属连接板，连接销体采用金属连接销体，保证连接销的强度。
101.后套管连接，201.连接板，202.本体，203.连接环，2031.外壁。
后套管连接部具有管状结构，管状结构的空腔沿第一方向延伸。连接销还包括连接环，连接环位于筒状结构的空腔内，连接环的外壁与筒状结构的内壁焊接，使得连接环的一端与筒状结构的内壁焊接。固定的。连接连接板的横截面面向后套管连接。将待焊接的连接环置于筒状结构的内壁上，可进一步增大焊接面积，使连接销与后套管的连接焊接更加牢固，提高连接销的抗屈曲能力。连接环连接部分与后套管的焊接方式为整体焊接，连接环采用金属连接环，保证连接环的强度。
后车架衬套支架具有与后副车架连接的连接孔，前控制臂本体具有头销连接，头销连接与后衬套连接间隔设置。麦弗逊悬架前控制臂还包括头螺栓，头螺栓可拆卸地附接到头螺栓连接件，然后头螺栓连接件用于连接到转向节。通过定位头螺栓连接器连接到头螺栓以及将头螺栓连接到车轮，将麦弗逊悬架前控制臂连接到车轮。
101.后衬套连接，102.螺栓连接，110.螺栓，501.连接孔，60.螺栓。
前控制臂本体上有三个通孔，头销上有与这三个通孔相对应的螺纹孔，螺栓穿过通孔旋入螺纹孔中。在另一种实施方式中，头销具有螺纹孔和两个通孔，头销与前控制臂本体通过螺栓和两个销连接。
前控制臂本体还具有前衬套连接部，前衬套连接部与后衬套连接部间隔设置。麦弗逊悬架前控制臂还包括前车架衬套支架、前车架衬套和前车架内部衬套。前车架衬套支架的外壁焊接于前车架衬套连接处，前车架衬套位于前车架衬套支架上，前车架内套位于前车架衬套上。
前车架衬套与前车架内套可通过硫化工艺一体成型，保证后前车架衬套与前车架内套之间的紧密连接。前车架衬套和前车架内套也可以单独制造，前车架衬套也可以安装在前车架内套上。
105.前衬套连接，70.前车架衬套支架，80.前车架衬套，90.前车架内衬套。
将前衬套连接件放置好并与前车架衬套支架焊接后，将前车架衬套安装在前车架衬套支架上，然后将前车架内衬套安装在前车架衬套上，将前车架衬套内套连接起来括号。通过将前车架连接到前副车架，将麦弗逊悬架前控制臂连接到前副车架。
综上所述，连接销放置在麦弗逊悬架的前控制臂上，安装后车架内套时，将后车架内套压在连接销上，使连接销接触后车架内套。套筒和管子过盈配合。然后，将后车架衬套安装到后车架内壳上，将后车架衬套支架安装到后车架衬套上，然后将后车架衬套支架连接到后副车架上。它连接麦弗逊支柱前控制臂。后副车架。由于连接销与后车架内衬套之间为过盈配合，如果使用不同的后车架衬套，需要更换后车架内衬套，则只需更换车架内衬套，后车架内衬套即可需要更换。只要管子的内腔能够与连接销实现过盈配合就足够了。由于无需改变后衬套连接结构，因此本发明实施例提供的麦弗逊悬架前控制臂与可安装橡胶衬套或液压衬套的前控制臂相比。制造了两套麦弗逊支柱和悬架前控制臂以增加便利性。
总结
奇瑞新型麦弗逊悬架前控制臂包括前控制臂本体、连接销、后车架内衬套、后车架衬套、后车架衬套支架、节销、前车架衬套支架、前车架衬套和前车架内套。可能的。前控制臂本体具有后衬套连接部，连接销沿第一方向延伸，连接销一端固定连接于后衬套连接部，后车架的内套管包括管道和如果有配合，则将后车架衬套套接至后车架内套，并将后车架衬套支架套接至后车架衬套。连接销与后车架内衬为压配合，因此当使用不同的后车架衬套时，更换后车架内衬，使后车架内衬与连接销的内部空间能够压配合。因此不需要改变后衬套连接结构，因此麦弗逊悬架的前控制臂可以安装橡胶衬套或液压衬套，更加方便。
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