这篇文章将对大家想知道的交易员|豪华与科技并存的新一代大众途锐底盘解析和保时捷卡宴地盘用料的相关题进行讲解，希望对各位网友们有所帮助。
途锐是大众历史上第一款正经SUV，而随着时间的推移，这款代表大众品牌巅峰的旗舰车型也从硬派进化到全能，从冷酷机器进化到智能电动化。作为国内上市的大众车型中最贵的车型，途锐的吸引力不仅在于其辨识度极高的外观和撼动传统的交互双屏设计，更在于其超越同级的硬核科技配置。
途锐从第一代开始就与奥迪Q7、保时捷卡宴“捆绑”在一起，而这三款当时大放异的中大型豪华SUV之所以经常被拿来比较，就是因为PL71。PL71原本是大众与保时捷共同打造的进军中大型豪华SUV市场的，但随着消费者需求的多元化，大众原有的车型不足以支撑即将推出的细分市场车型的裂变增长。据此，大众将全部9个PQ系列和9个PL系列进行整合，压缩为三个模块化MQB、MLB、MHB、MMB，具有高度可扩展性，可以覆盖多种车型。
随着第二代奥迪Q7的推出，MLBEvo终于走进了大家的视线，新一代A4、A5、Q5、Q8、卡宴、添越等车型都诞生在这个上。全新第三代途锐，连同它的两位曾经的革命兄弟，自然不能错过这个红利。
纵向发动机布局扩展了车辆的动力系统，提供了更好的前后重量，并在发动机舱和前悬架布局中提供了更多空间，以容纳更多气缸。-横臂悬架结构复杂，占用空间较大。
MLBEvo是MLB的升级版，主打轻量化和提升空气动力性能。面对不断提高的排放法规和油耗，轻量化设计尤为重要，除了提高车辆的操控性能外，还可以提高燃油效率、降低油耗。
机箱清晰可见
途锐的前后悬架大量使用了铝合金材料，从而实现了极其先进的轻量化设计。配置非常吸引人，全系标配空气悬架和4MOTION全时四驱，但中低价位的Q7车型还需要额外选装。那些决定购买途锐的人会感到特别宾至如归，特别是因为途锐的选择很少。例如，后轮转向直接出现在高端车型上，而Q7则需要额外的1W6选项。
前悬架分析
途锐的前悬架结构与同的Q7非常相似，都采用多连杆独立悬架，但这里所说的多连杆悬架并不是后悬架的多连杆形式，而是叉骨式悬架。在双横臂的基础上进行了升级，上下横臂均采用双铰结构，即上下横臂为分体式设计。成本很高。
双横臂悬架并不神秘。许多具有纵置发动机和高性能的车型都会采用双横臂前悬架。与麦弗逊悬架相比，双横臂悬架通过四个点与辅助车进行通信。车架相连，力和力矩均匀分布在叉臂上，提高了横向刚度。但由于上横臂占用空间大且价格昂贵，因此几乎只见于垂直布局车型。
常用的双横臂为三铰式，下横臂被分割，但上横臂仍形成一体结构，由于下部有虚拟铰点，所以形成虚拟主销。现在可以在转向过程中旋转，这一变化将大大改善转向跟踪。
添加虚拟铰点不仅增加了设计难度，而且增加了材料成本，这只能通过像MLBEvo这样的模块化上的大量模型平均分摊成本来实现。特别是出于实际成本的考虑，奔驰、宝马等豪华品牌并没有采用这种设计。
途锐的空气悬架不仅提供了更舒适的乘坐体验，而且当车速超过120公里/小，车身会自动降低15至25毫米，从而提高空气动力性能。“装载”功能可将后悬架高度降低40毫米，方便取放行李。
后悬架及四轮驱动系统分析
途锐的后悬架采用多连杆独立悬架，这种在后控制臂底部放置空气弹簧并单独设置减震器和空气麻木装置的悬架结构在中型和中型车型中比较常见。大型豪华SUV。除前下控制臂外，其余连杆和轴承座均采用铝合金材质，后悬架结构与Q7相同。
上图的车型不是顶配车型，没有后轮转向，所以我又找到了另一辆带有后轮转向的顶配途锐。与没有后轮转向的车型相比，后悬架只多了一个转向电机，并且前束控制臂与转向电机连接，因此硬点的位置没有变化。该模型可以在以后进行改装，而无需改变现有的悬架几何形状。
大众四驱系统的命名比较简单，途锐采用的四驱系统与途观完全不同，也被称为4MOTION。途锐4MOTION四驱系统的亮点在于机械引导的中央差速器，前后轴之间的扭矩分配完全按照托森差速器进行机械化，分动箱可提供高达70%的扭矩。70%可分配给前轮，70%分配给后轮，最多80发。并且中央差速锁介入速度比电子锁更快。
底盘其他细节分析
总结
途锐经常被拿来与Q7进行比较，虽然两款车在底盘方面非常相似，但仔细观察配置就会发现，途锐全系标配的空气悬架确实是一道令人垂涎欲滴的开胃菜。即使你们被分在同一个班级，你也有作为领导者的优势。大众在这款旗舰SUV上投入了大量资金，但在韩国保持同等豪华水平却非常罕见，从四关节前双横臂悬架到坚固的底盘覆盖和保护。这些看不见的地方。通过智能电动化，途锐能够在不放弃原有强大四驱性能的情况下，全面向城市化方向发展，提升公路性能，更好地满足消费者需求。
案是它具有底盘升降功能，并且分为5级，所以离地间隙有5种。
尺寸有271毫米、241毫米、215毫米、191毫米、161毫米。
当车速超过210Km/h时自动选择，还有181mm的自动调节高度，无法手动调节。
161mm的高度为装载高度，行驶后自动升至标准高度。
实际拍摄的保时捷卡宴Coupe配备了全时四轮驱动系统，测试结果显示四轮驱动能力也非常不错。事实证明，最小离地间隙为175毫米，接近角为27度，离去角为25度。通过性参数一般，无法与越野SUV相比。
新款2024款保时捷卡宴离地有多高？保时捷卡宴的底盘离地高度为273毫米，空气减震器的调节面积为116毫米，可以进行6级调节，使其成为一款非常独特的产品，可以满足上下车的要求。-公路车辆和跑车。保时捷越野车的特点。
保时捷卡宴是一款SUV车型。目前的保时捷卡宴插电式混合动力车CayenneSE-Hybrid配备绿色制动卡钳和265/50R19MichelinLatitudeSports低滚动阻力轮胎。卡宴虽然是一款SUV，但确实具有跑车的很多特征。
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