铃木650性能展示车图片，铃木650旅行版

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铃木正式宣布中型坦克SV650将改款。作为一款经常被一些汽车爱好者评价为“复古车”的“老车”，SV650即使在2015年以来600cc中低配车型不断增多的环境下，也没有带来配置上的重大变化。力量。首先我们回顾一下进化史，看看是否“越变越坏”，逐渐成为真正的古车。

1999年，当V缸式有轨电车流行时，铃木扫清了自主开发的“寡妇制造者”TL1000S留下的混乱，根据其经验和教训，推出了采用铝合金桁架车架的SV650。虽然配置不高，但其低廉的价格和坚固耐用的特点巩固了其在中型街车市场的地位，在当时极具创新性。

2003SV650改进了车架，更换了电子喷射系统和低转速辅助系统，并升级了可调前叉。韩国2021款SV650仍然使用低转速辅助系统。

2007年，铃木终于想起来在SV650上安装ABS系统。

铃木设计师的这些设计贯穿了整个夏天。

铃木于2009年推出了SFV650。相比肌肉感十足的SV650，采用钢管车架的SFV650整体外观更加女性化。不过海外并不买账，有外媒调侃SFV650的车头灯，称是被铃木设计师踢的。许多SV650粉丝已经转向川崎ER6N。SFV650已于2014年停产。

2015年，铃木恢复了SV650的生产。从这个版本开始，带有液晶设备和钢管框架的“蒙面超人”开始在全范围内销售。但当时国内售价为97万元（约9.7亿韩元），因此一度风头正劲的川崎650系列和宝马F800系列被隐藏起来。

2021年，铃木再次以2021款SV650进入国内市场，但配置没有明显变化，售价为85万韩元。仍然注重降价一万甚至更多进行细微优化，这也是可以理解的。然而，它在中国的存在仍然很少，经常被与CB650R相比，被简化为“现代复古车”。

近日，铃木宣布2022款SV650将进行“升级”，保留传统的宽车把和窄座垫设计，座椅高度仍维持在785mm。计划保留前290mm双盘搭配Shizi双四活塞卡钳和后240mm单活塞卡钳。车架采用钢管编织车架，并采用645ccV型双缸发动机，在8530rpm时产生最大马力693hp，在8000rpm时产生最大扭矩60Nm，轮胎为120/70-17的组合。前部为160/60-17，后部为160/60-17。

价格低廉是SV650的主要特点，但这一优势在中国并没有体现出来。新款SV650以“千变万化、不变”的升级方式再次让我们“惊喜”。现在来看，SV650的性能和配置都远远落后于同级别竞争对手。你还知道还有哪些古车有如此“长寿”的吗？欢迎您在评论区留下您的案。

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