对于增加汽车高度会影响弹簧的软硬度吗？的相关题，以及越野车减震和轿车哪个更硬想必很多人都想知道，下来听小编解说。
增加汽车高度会影响弹簧的软硬度吗？有些悬架和减震器需要调整弹簧底座来预压缩弹簧来抬高车身，所以有人说抬高底盘会使减震器更硬，这是真的吗？
如果弹簧的自由长度是40厘米并且弹簧必须支撑重量，那么就会发生相应的压缩量。为了支撑车身，我们假设这个弹簧重400公斤并被压缩10厘米。现在有两个减震弹簧。一个是原来的高度，另一个是升高2英寸。为了在车辆落地后支撑车身，原高度弹簧必须压缩10厘米。2英寸的举升弹簧已经被压缩了5厘米，所以只需要再压缩5厘米就可以支撑车身了。身体。这使得车辆高度增加了2英寸，使其比原来的高度高了5厘米，而两组减震弹簧的长度仅压缩了30厘米。显然，这个2英寸高设置的软硬程度与日常驾驶时的原始高度设置会有什么不同吗？当然，情况并非如此，因为弹簧压力是相同的。
但很多人说，当车高升高时，减震器像铁棒一样移动，这是怎么回事呢？由于设置较高，影响弹簧的回弹，由于弹簧被预置压缩，弹簧的作用空间较小，减少的作用空间主要是弹簧回弹的空间，原高度设置时，弹簧的作用空间较小，回弹空间为10厘米，当预载设置增加5厘米时，减震器只有5厘米的回弹空间。10厘米的极端压缩设置将不会给车轮留下回弹的空间，并会导致汽车在穿过坑洼后几分钟内离开地面，从而降低可控性。原因是，汽车在过坑时，有10厘米的回弹行程，此时，如果轮胎的变化量在10厘米以内，车轮就有支撑，使车轮完全贴近地面。变化期间的次数。然而，如果在相同的波动下缩短回弹行程，车轮将更容易脱离地面，从而在回到地面时产生额外的冲击力。解决这个题有两种方法一是增加可以改变车辆高度的辅助弹簧，而不影响主弹簧的成形，二是采用刚度更硬的渐进式弹簧。它们首先开始压缩，它们的尺寸相对较小，只有在压缩到位后才能提供正常的刚度。它们在正常驾驶期间提供的刚度与钢直螺旋弹簧类似，但车轮下方的跳跃提供的刚度较小。它的机身重达400公斤，因此可能需要压缩。对于能够承受这样使用的15厘米弹簧来说，其预载调节空间比普通弹簧要大得多。
因此，调整车身高度不可避免地需要改变弹簧预紧力。通常，最常见的设置是高2英寸。这不会使弹簧变硬或影响实际弹簧。车辆静止时弹簧会被压缩，但升得太高（超过4英寸）会缩短弹簧的回弹行程，严重降低乘坐质量和操控性。此时，需要不同的解决方案。
您更喜欢驾驶汽车还是越野车？汽车驾驶起来舒适，乘坐质量和空间决定了这一点。
汽车和越野车的驾驶体验和强度是完全不同的。该车采用承载笼式车身，整备质量极低，车身较低，从而导致重心极低。驾驶这样的车辆，过弯和控制速度都很轻松，过弯时几乎没有车身侧倾，给人一种就像在玩一样的舒适感觉。此外，该模型使用的轮胎扁平比相对较小。这意味着车轮更大，轮胎更扁平。这样的设计让方向盘的方向更加清晰，操控体验还是很简单的。汽车中的方向助力主要是电动助力。中低速行驶时，方向盘很轻，一根手指就可以随意移动，所以行驶时的“工作强度”较小。
越野车采用非承载式车身，整车五个主要总成均固定在独立底盘上，整备质量高，重心高。驾驶高重心车辆会改变车辆的行驶方式，转弯时车身侧倾非常明显，如果车速过高或路面太滑，就会打滑甚至翻车。高低速切换会比较频繁。说白了，题就是控制起来比较麻烦、麻烦。同时，为了获得最真实的路面反馈，越野车总是选择机械液压辅助进行方向盘辅助。这会导致转弯或越野行驶时方向盘感觉越来越重。车辆变得更加疲劳。
驾驶体验方面，车子应该比较舒适，乘坐体验主要由空间和悬架决定。
A0级紧凑型轿车比越野车更稳定，更容易驾驶，但当你坐在后座时，座椅碰到膝盖，头碰到天花板，车门碰到人。左右挤压在狭窄的空间里无法自由活动，这种挤棉油的感觉在不冷不热的车里待一段时间后就会变得烦人。
B级越野车即使采用车身姿态控制较差的后全轴悬架，后排空间也能让你舒展双腿缓解疲劳，即使你是乘客也有充足的头部空间和侧面空间。一般来说，它比轿车长10厘米以上，因此进出汽车非常方便，而且如果长途通勤时驾驶员的驾驶风格更加稳定，作为乘客也能感到轻松。
小结车型特征、车身结构特征、车轮轮胎类型、助力类型等因素区分了驾驶舒适性的高低，空间决定了乘坐舒适性的高低。以上两个只是例子，如果拿C级中型轿车和A0级越野车来比较的话，案是相反的，但由于每个车型都有小、中、大尺寸，所以有哪种车型提供更好的骑行体验并没有标准，没有。如果你想要良好的驾驶体验，就选择轿车，如果你喜欢越野车，又想照顾家人，那就越大越好。
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对于越野车来说，硬悬架和软悬架哪个更好？对于你提到的题，谁好谁坏并没有严格的定义。减震器的软硬度是由车辆的调校决定的，取决于弹簧弹力和阻尼力的匹配调节。阻尼器。
软硬效果主要是因人而异，有的人可能觉得硬，有的人可能这样感觉更好。只要使用过程中没有发出奇怪的声音，碰撞时有很大的弹跳，就没有题。进一步加强减震主要是为了在行驶时更好地保持车辆的循迹性，车身减少滚动感，而较软的悬架可以有效吸收路面反馈，而对于家用车来说最好的效果就是两者之间的平衡。
可软可硬，连续变化最好。——可以参考日本丰田专利KDSS技术！
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