这个文章主要给大家讲解普拉多——老款燃油车试驾，和丰田霸道试驾视频老款图片的知识点，希望对各位有所帮助。
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本文基于普拉多40VX中东版编写，该车配置高，车况全新。
因为二手车残值低是车的固有特性，所以3年40%的折扣，6年后拆掉，10年后转手卖，比一起买要好。但培育理财产品的神奇属性是有明确途径的。当然，你不可能成为电动爸爸。电动爸爸会再次像你爸爸一样，直到你卖车时叫他爸爸。
这就是丰田家族的故事。“有的话，买一辆普拉多，陪伴你的爱情生活。”没的时候，卖掉你的普拉多，卷土重来。丰田普拉多老款燃油车中最省的。理由是它是一辆“老燃油车”一是不能充电，不能“弯道超车”，二是没有自动驾驶等先进玩意，还有一台老古董的40升V6发动机，只能产生200千瓦左右，配备。
最近，舆论愿意将普拉多和劳力士结合起来，树立成功中年男人的新肖像普拉多+劳力士。形象地说明了这样一个事实它确实耐用、质量高，但价格却很高。
远离大片大地，享受被钢筋水泥包围的森林的乐趣，普拉多、陆地巡洋舰等传统硬派越野车成为上海街头的稀有动物，取而代之的是近亲。轿车。城市SUV。
但往北看，在草原、沙漠和青藏线穿梭的精灵中，硬派越野车显然占了相当大的比例，其中丰田的普拉多和陆地巡洋舰占据了绝大多数。两人经常在周围的城市森林里晃动浮肿的身体。
另外，由于其作为“硬派越野车”的独特结构，普拉多在常规公路驾驶方面远不如“城市SUV”容易上手。
普拉多可以算得上是一款相对“软”类型的“硬派越野车”。它在路上很有趣，在沙漠中也很明显。它们的杂食性在一定程度上决定了它们的受欢迎程度。
我听过很多笑话和传说，但我没有，因为我在日常使用场景中与硬派越野车的互动不多，而且我也不必假装自己是一个中年成功人士。我对普拉多并不是很感兴趣，我没有太多试驾过它，而且我也没有太多的心理因素。
看到一个人从停在地板上的BMW330上下来并登上普拉多，这有点令人震惊，普拉多几乎与小巴处于同一水平线。整体内饰用料称不上高端，肯定没有同价位城市SUV那么豪华、夸张，但还是比自家汉兰达或者其他车精致很多。它无味，没有太多功能，按钮很大，但所有操作都触手可及，特别适合野外长途跋涉。
座椅足够大，扶手箱更大、更凉爽，有足够的头部空间和腿部空间。室内设计确实提供了易用性和易用性，并且与线性美学非常一致。男人。
后排垂直腿部空间并不大，与自家RAV4处于同一水平，但不同的是，舱内极高的头部空间满足了身材高大的乘客向上生长的需求，给人一种舒适感。由于宽敞开阔，加上大横梁，地板较高，但好在腿部空间充足，而且靠背角度可以调节，整体坐感相当舒适。简而言之，就是后排乘客可以活动的空间。
爬山越岭时装载行李是必不可少的，但后备箱空间并不像乘客空间那么宽敞，横梁的存在使得后备箱地板异常高。即使安装了外部备胎，后备箱深度也很大。宽度和宽度相当小，整体不如RAV4级别的车。
我点燃汽车并开走。六缸发动机启动时具有震撼力。通常，当您启动汽车时，您会深呼吸，然后似乎恢复正常的呼吸节奏。然而车子鼾声大，呼气声大，嗡嗡声不断，转速在1500转左右就停了下来，过了几分钟才醒过来。
恢复正常转速后，怠速振动很小，换挡也很平顺。终于，6缸发动机成型了。加速时，发动机并不安静，可以清晰地听到发动机的轰鸣声。一踩油门……但是当你加速得很猛的时候，就没有太大的动静，声音也和3000rpm没有太大区别。
第一步油门动力充足，但没有窜动，但好感也仅限于此，过了20KM/H到被涡轮车撞碎的小粉红后，普拉多的加速实在是不怎么样对得起脚。油门深度。即使油门升到一半以上，六缸动机的转速仍然徘徊在2000转以下，这对于承载23吨重的车身来说根本无法承受。你需要果断、勇敢，并在两个维度上发出明确的信号踩踏速度和深度。只有这样，40升发动机的转速才能超过3,000转/分。绝对加速度与25L自吸城市SUV相似。
让我惊讶的是高速性能。得益于极高的重心，没有晃动、起伏等焦虑感，变道时也没有闪烁，稳定性不亚于城市SUV。基本的好处。高速噪音有着隔音良好的优势，并没有因为方方正正的造型而明显增加，但此时，大容量发动机终于开始展现其强大的动力。其简单性和笨重程度还不到主流涡轮发动机的一半，他利用自己的身体优势，悄悄地将自己推到了法定速度。至于令人关注的中距离加速，高速加速则显得毫无阻尼，这与涡轮车激进的中距离和追尾驾驶本质完全不同。
滑行时，普拉多利用惯性几乎可以营造出下坡行驶的错觉，完全感觉不到发动机制动，滑行距离也比其他车型长很多。发动机怠速低于1,000rpm，无阻力，强大的低端扭矩为您的老古董提供最经济、最安静的运行。
发动机和6速变速箱确实非常默契。积极升档并快速降档。它们配合得很好并且工作得很好。平顺性方面，比330的B48+8AT动力总成要好。
让一辆重23吨、高19米的越野车以035G加速并在车流中穿行当然不明智，但普拉多的操控性能超出了预期。为了准确地进行越野，转向力必须轻，转速必须重，但一大优点是在公路上行驶时过弯完全不会感到负担。方向性和返回强度是如此可预测、均匀和微妙，一旦您在早期阶段习惯了它们，您就可以完全控制整个车辆的动态性能。
在更宽的山路上跑得更快。弯道处的侧向支撑实际上给人很好的信心提升。水平身体姿势相当稳定。强大但不暴力。变速箱响应很快。刹车非常好。比例感很好很棒，即使到了制动行程的最后阶段，也没有常见的后端阻尼，除了由于制动强劲而严重点头之外，普拉多并没有太多的不适感。在错误的赛道上，它可以主观地给驾驶员带来良好的控制信心。
大梁结构的底盘是纯种越野车区别于城市SUV的最重要特征，乘坐体验上的差异很难用一句话来概括，但我想最常见的概括就是硬对硬。这是灵活性。具体来说，普拉多实际上具有出色的振动解析能力，因此悬架行程较长，阻尼较小，但在实际乘坐体验中，路面上较大的振动仍然可以相对清晰地感知。它阻尼迅速，并且基本上无振动。这个题可能会在未来得到解决，所以整体乘坐质量还是不错的。同价位的城市SUV可能有更好的缓冲性，并且不会直接传递常规的颠簸。舒适性方面比较好，与座舱紧密贴合，给人一种安全稳定的感觉。
即使你没有驾驶过硬派越野车的经验，上手普拉多也不难，即使习惯了刹车时的高坐姿和宽俯仰，普拉多的感觉还是很不错。熟悉的。伙伴。硬派越野车的驾驶简便性、操控性和坐标系知识无疑是让它脱颖而出的利器。
在乘客的豪华性与实用性的平衡中，普拉多无疑更偏重实用性，好在简约——从车厢质感到乘坐体验——保证了基本的舒适性和组织性，相比车厢材质、隔音等其他方面，汉兰达不远了。无论如何都落后了。凭借出色的乘坐品质、合理的空间和可靠性等王牌，普拉多成为军用、警用和企业用车的常年之选。
我有幸长途驾驶了雷克萨斯LX570，LX570作为丰田硬派越野车系列的顶配车型，普拉多版本，提供了更强大的豪华感和舒适感。空气悬架更有效地吸收振动，57升发动机提供的加速能力比普拉多更大，内饰和空间展现出完全更高水平的性能。LX570的价格相差两倍以上，可以提供足够的豪华和精致，同时保留普拉多的耐用特性。
普拉多、陆地巡洋舰、LX570都是越野爱好者不可或缺的汽车，尽管都是工业品，但即使在自己不擅长的铺装道路上行驶，依然表现出色。
不过，我们仍然不会向大多数只会在城市使用的消费者推荐普拉多。汉兰达的价格是RAV4的一半，或者说便宜很多。城市SUV在以下几个方面具有巨大优势动力、空间、操控、舒适性等综合表现不亚于它的老大哥普拉多。它们之间的价格差异通常会带来不必要的税收、越野性能和巨大的可靠性。
我为自己感到羞愧.在我写这篇文章的时候，我也花了一些时间研究丰田越野车系列，并意识到丰田家族树包括LC71和LC76，它们仍在销售35岁。内饰和外观设计仍然沿用桑塔纳，但随着那个时代的动力和安全升级，它的越野性能和可靠性现在可以与现代桑塔纳的后代相媲美。
让人想起柬埔寨的街道，历代的卡罗拉、凯美瑞、汉兰达、普拉多、RAV4、RX、LX等丰田老爷车经过这里，仍然在孜孜不倦地运送着人和货物。人手众多。老旧燃油车生命力的顽强可见一斑。
或许，当汽车装备齐全、车铃被剥去、汽车回归根源时，谁穿着内衣就会像海水退去一样一目了然。
如何拆卸丰田普拉多40的水箱？1）首先拆下雨刮片和排水盖，由于雨刮电机后面有一个固定线，所以还需要拆下雨刮电机。维护箱内有3个固定工作台的螺栓，均可拆卸。
拆下加热器水管接头和与加热器水箱连接的固定盖，防火墙上有两个分别固定车辆风箱系统的螺栓，此时也必须拆下。
拆下内部工作台两端的两个螺栓后，依次拆下保险丝盒护罩、方向盘护罩、仪表板、外壳。
拆下连接到收音机、烟灰缸、通风口和固定支架、乘客前手套箱以及工作台内部的螺钉。
拆下大灯开关和雨刮器开关，以及手柄固定线和固定工作台的两颗螺钉。同时拆下方向盘左右两侧的装饰板，拔掉开关插头。
工作台上的所有螺钉现已拆除。让我们处理一下线束。只需将工作台向外拉即可。确保在左右两侧使用平衡的力量。拉出来后，取出工作台。
从空气箱总成上拆下线束固定线，拔下阻塞插头，从空气箱总成上拆下三根固定线，然后轻轻地将加热器机构总成向左摇动。
拆卸过程现已完成，拆除现有的加热器水箱，更换新的并修复。
所有准备工作完成后，安装过程与拆卸过程相反，所有安装完成后，添加防冻液和排气。检查无遗漏后，加热器迅速升温，温度正常。
2023年普拉多落地价格是多少？2023款丰田普拉多2700目前车价为49万韩元，目前由天津好车汇汽车有限公司销售。另外，2023款普拉多中东版售价41万韩元起，直接优惠至26万韩元，并发布霸道4000和2800两种车型。如需更多信息或试驾，请访我们的经销商。
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