关于大家都想知道奥迪RS7声音艺术当黑帮穿上西装，“她”会成为谁的梦想？和奔驰g71使用教程的题是怎么回事吗？听小编为各位来讲解一下。
我会写一款在抖音上很火的车。这是一辆一切与商务有关，又与商务无关的汽车。这是奥迪RS7——。
“她”搭载了大众独特设计的最新V8发动机EA825，是上一代EA824的升级版，这款发动机还广泛应用于RS6、971PanameraGTSTurbo、兰博基尼Urus、宾利等车型。该发动机除了马力大、输出强劲之外，还有很多特点，这篇文章我将从发动机的涡轮排气布局、悬架振动抑制、噪音优化三个方面介绍这款车的声音。
奥迪RS7
1、排气及涡轮布置技术特点
我记得在高中物理课上学习过噪音和振动。其中，声音的三要素是音量、音高、音色。说到排量发动机，大家只想到声音有多吸引人，但其实排气声音好不好属于音色的范畴，而实际上必须考虑两个方面，一个是声压。电平和频带。
业界对发动机中的十字曲轴和平曲轴存在争论，两种类型都有各自的优缺点，预计在不久的将来随着技术的进步将会出现采用平曲轴的V8发动机。随着现在和未来排放标准和环保政策越来越严格，大排量V8还会继续存在吗？
发动机曲轴
纵观目前的两种曲轴，欧洲发动机基本都采用平曲轴，而老款美式V8发动机则采用十字曲轴，因为这些老款美式发动机点火间隔窄，扭矩低，这是因为它注重特性。在动力要求不那么极端的时候，要考虑州际巡航特性，为高速再加速预留动力，同时还要考虑低速路口和人群。因为对声音的痴迷，用户不得不等待很长的时间，不同程度的排气受阻在过去被视为变相炫耀能耗、展示经济实力的手段。当时安装了许多V8发动机。在增压器的情况下，由于十字曲轴的作用，排气声音确实很吵。非常震撼。此外，V8十字曲轴“沸腾”声的根源很简单，就是同一侧的气缸以90度间隔点火。我定期受到排气干扰，但情况似乎不再如此了。感觉很豪华，但感觉更接近拖拉机。
点火方式
对大众集团EA82540TV8发动机的排气声源影响最大的是中置双涡轮排气背压的优化设计。
首先是排气歧管，大众称之为双间隙绝缘歧管，其实和四缸发动机有很大不同，13缸和24缸分为两部分，分别进入涡轮的双涡管。不过，八缸还有一个额外的方面57和68两个气缸都有定制的排气路径通向涡轮，确保特定气缸气流相对独立，尽可能减少排气干扰。
双气隙绝缘歧管
不过奔驰、宝马等竞品也有这样的设计，那么奥迪的特点是什么呢？事实上，这是一种越来越好的压力调整策略。过去，充油压力策略要么是纯机械式的，要么是通过压力、温度、流量等各种传感器来大圈调整。照片中，N75的旁通阀搭配电子真空控制泵来控制增压压力。大多数其他汽车公司在这个位置上都是纯机械结构，但奥迪在这里实现了“机电一体化”的想法。
发动机内部结构
进气背压还加入了G31和G447两个传感器，这两个传感器还混合了深度和节气门信号，配合G42和G71两个空气质量传感器，可以很好的管理整个进气系统，间接控制进气，由于它还起到压力稳定器的作用，所以你会注意到，在EA825上你不会发现法拉利或戴姆勒典型的自然吸气进气压力稳定室结构。
发动机内部结构
其次，说到声音，影响‘她’的因素有很多，比如声源处的曲轴布置、排气歧管、涡轮背压控制等。最终还是要看音效。不仅要考虑整体排气处理听起来好还是不好，还要考虑整体机械设计。相比大众的EA82540TV8或者宝马更标新立异的S/N63B4444TV8的设计，很多零件都小了一个尺寸，双涡轮和排气系统的布局实际上是“中型”设计。“中”是指排量为44L或55L的发动机。事实上，EA825的小排量听起来已经很不错了，甚至早上出门时都能让邻居听到。
不过开这车的人好像一般都不会早起，所以你可以自己判断一下他们为什么晚上开车。
大众和宝马发动机对比
2.大众EA825发动机电磁支架
从用户的角度来看，像RS7这样的四门运动轿跑车，不只是简单地增加发动机输出，还要平衡乘坐舒适性和噪音，特别是停缸后，振动性能和噪音变化很大。此时，当进气系统关闭时，四个停止的气缸暂时充当广义上的空气弹簧，以减缓振动，但由于点火脉冲减少了一半，因此这种振动代表了整个系统的振动状态在其他部分的另一个频率上。这会引起共振，在相对较小的位移A7和S7下几乎无法检测到。
要使用RS7的40TV8动力系统，您需要开发以下系统奥迪在发动机腿上使用电磁支架，科学上称为“悬架”。您应该知道，有些汽车会在该部件上直接贴上一块橡胶。较好的采用液压悬挂。简单来说，它是一个带有隔膜环的液室，分为两部分，上部与线圈重叠并与发动机连接，下部通过永磁连接底座与车身连接。
具体原理配备电磁铁，将位移几何信号转换为电信号。电信号反过来使电磁体产生反振荡，减缓振动并使驾驶室达到相对稳定的状态。这种传感器非常稳定，已经在不同的领域使用了很多年，唯一不稳定的因素是腔体橡胶条用了很多年可能会老化，导致泄漏。
电磁悬浮装置
3.ANC主动降噪系统
虽然通过上述电池安装功能已经抑制了发动机舱内的噪音，但这并不意味着行驶时车内没有噪音，相对较大一部分噪音来自于排气系统。虽然我上面提到了发动机系统与车身之间的悬挂非常好，但RS7排量较大且结合运动差速器，减震调节相对困难，选项22也必须满足。-英制由于大型轮毂用户的需求，这些外部因素引起的噪音变得突出且无法根除。这些噪音的频率通常约为200-400Hz，声压级有时可达100分贝。可想而知RS7的驾驶舱有多么吵闹。当然，在驾驶舱——ANC上加入噪音抑制设计是必不可少的。主动噪声消除系统。
具体原理利用声音的反转来消除噪音。为了实现这一点，汽车扬声器会产生与噪音频率相同但相位相差180度的声音。简单来说，就是声波的振幅相互抵消，导致两种声音相互抵消。声波可以影响人。耳朵会发挥某种“技巧”，400Hz左右的频率实际上不会带来听力损失题。
具体来说，奥迪RS7所做的就是从乘客座椅上、车内以及发动机转速曲轴上的传感器获取信号，然后将它们进行数字转换，通过车内的几个扬声器播放反相声波。气缸停止后才传输相关信号，可以非常灵敏地捕捉性能，配合上面提到的电磁悬架可以达到降噪的效果。
ANC示意图
网上有很多车评人高估了ANC主动降噪系统，其性能肯定达不到降噪耳机的精度，毕竟车内噪声源太多。还没结束。发动机和乘客舱均设有协同工作的降噪装置。这够了吗？我的案是否定的！需要注意的是，排气系统噪声很难抑制，并且会根据节气门是否打开而实时变化。奥迪还在RS7的排气系统中使用了降噪装置。排气系统具有辅助ANC的阀门机构，但ANC的能力本质上是有限的，不可能覆盖整个排气组件。
具体原理这种阀门机构的本质在于排气尾部消声段的小分叉点。它有一个内部可切换排气阀，可以滤除高频微噪音。在4缸模式下关闭。为了降低噪音，8缸模式开到最大，所以声音非常丰富。当然，缺点是排气阀体是与消声器一体的，但如果坏了就得整体更换，不可能单独更换，而且价格非常昂贵。
排气系统辅助排气阀
至此，40TV8RS7就告一段落了。
刚才我们聊了RS7车的一些小特点。
但这还不是全部
有多少人梦想成为一名身穿西装的600马力黑帮？
……
故事还没有结束
请往下看
V8简介
……
总的趋势是今天的排水量变得越来越小。
相反，可能存在这样的情况。
大容量性能车的地位越来越凸显。
因为V12已经不再更新了
V10排气湍流和曲轴疲劳本来就很难处理。
大多数汽车公司都生产V6发动机和直列六缸发动机。
但短期内V8仍将是性能车不可替代的选择。
回顾V6发动机
除了像玛莎拉蒂海神那样更少依赖辅助燃烧室之外，
丰田V35A由于加工精细，很难称得上是高性能汽车。
探索其他V6
例如EA83930T版途锐
即使价格达到70万到80万台
性能上还存在很多不足。
如果你不能最大限度地发挥你的表现，可能是因为你缺。
……
所以对于奥迪RS740TV8
小编也和同事们围成一圈，欣赏这辆车的性能。
想一个相关的标题。
尽力向世界传达“她”的价值。
也许有一段时间“她”会让我更加努力。
参考
我们都知道停职很重要，但是有人关心停职吗？什么是好的悬挂？——踢车帮
主动控制电磁液压悬置抗振性能研究——石文库蔡军，吉林大学汽车工程系
汽车ANC主动降噪技术——SpicyPenstar
奥迪RS740T发动机技术揭晓——懂车王先生
宝马7系什么时候改款？通常每四到五年更新一次。
汽车换型周期一般为4至5年，车企在此期间进行重大更新和改进，以跟上市场需求和技术进步，从而提高车型竞争力。
除了更换车型外，汽车制造商还会对同一款车型进行一些小的升级和改进，比如增加新的配置、更新软件系统等。这些变化可能不会影响车型的外观或性能，但消费者将享受到更好的汽车体验。
同时，大环境下的汽车技术日新月异，未来的汽车设计和技术应用将更加智能、环保。
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