对于小伙伴都想知道奔驰的空调滤芯在哪里和一些关于假奔驰滤芯的题，那接下来让小编带大家揭晓一下。
虽然这份报告是2011年发布的较晚的报告，但目前不仅奔驰、奥迪、路虎、保时捷等豪华品牌柴油车安装了排气系统，一些国产柴油车也安装了排气系统。为了满足环保要求，很多朋友对颗粒捕集器和SCR系统不太了解，所以我想把我关于颗粒捕集器的知识分享给大家，希望能让大家受益。
奔驰柴油车排气管冒烟原因分析报告
投诉车型2011款奔驰GL350164824
里程约8,000公里
修复报告日期2011年7月29日
车主解释的故障现象每行驶200至300英里冒烟一次。烟雾太浓，连后面的车都看不见，这种情况持续大约20到30分钟。
测试执行结果及缺陷分析
使用梅赛德斯-奔驰测试计算机进行检查，系统中没有错误代码，一切正常。检查车辆油路系统，未发现异常。
于是，我连接了奔驰测试电脑，进行了道路测试，通过观察行驶中发动机的各种运转数据，经过2000多公里的测试，出现了冒烟的现象。呈淡蓝色，是柴油机颗粒过滤器温度达到600度左右时产生的，此时过滤器的烟灰含量为7g。
当柴油机颗粒过滤器的捕集能力小于7g时，温度约为300。
当捕获量达到7g时，温度继续上升至600度左右，并从排气管中冒出大量烟雾。
当捕获物达到0g时，烟雾消失。这个过程大约需要20分钟，与车主反映的延误时间一致。
我向4S店的朋友咨询，但没有得到任何解释，因为4S店不卖这辆车。随后我们通过海外网站找到了少量相关介绍，并根据联合测试的结果分析了延迟的原因，结果如下。
粒子捕集器原理
颗粒捕集器（DPFD柴油颗粒过滤器）是安装在排气系统中的陶瓷过滤器。
柴油机在高负荷情况下会产生黑烟，黑烟对人体健康有害，且不能直接排放到大气中，因此采用颗粒捕集器捕集黑烟。它的外观与蜂窝三元催化转化器类似，只是孔不是直的，一端开口，另一端封闭。
如下图所示，发动机侧是开放的，但排气管侧是堵塞的，如果发动机侧堵塞，则排气管侧是开放的。发动机废气可能会通过舱壁后排出，但黑烟会被过滤掉并保留在通道中。
奔驰的三元催化转化器和颗粒捕集器是一体的，前部是三元催化转化器，后部是颗粒捕集器。
发动机排气管冒大量黑烟。
黑烟通过排气侧的颗粒捕集器过滤掉后，排气侧变得干净，没有黑烟，因此配备该装置的柴油车的排气管比汽油车的排气管更干净。
如果颗粒捕集器收集到一定量，就会出现排气不良。发动机计算机使用压差传感器发出的信号来检测收集到的碳颗粒量。当达到预定值时，发动机计算机启动相关程序。当大气温度达到600度左右时，捕集到的黑烟被燃烧，由于碳的高温而产生二氧化碳气体，使颗粒捕集器恢复到平稳状态的过程称为再生。只要有这个装置，颗粒就会燃烧一定的时间，这与油质无关，只与产生黑烟的量有关。
如果燃烧时只有黑烟，则不会产生烟雾。唯一的可能是颗粒捕集器收集的碳颗粒含有其他在600度燃烧时产生烟雾的成分。这些其他成分的唯一来源是柴油，添加大众原装柴油添加剂没有效果。
目前湖南只有国二标准柴油，所以我们从其他地方购买了国三柴油进行试车，试车后，由于碳颗粒被燃烧，烟雾明显减少。如果你下车仔细观察，坐在车里并不会看到排气管冒出任何烟雾。
最终诊断车辆发动机系统正常，行驶时冒黑烟。这是由于柴油的质量造成的。
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以上是针对2011款奔驰GL350车主投诉而准备的缺陷分析报告。
下一张图片
左边的柴油是2011年8月5日从长沙某加油站收集的国2号柴油。收集时，它的颜色与中间的颜色相同，但放置大约一个月后，它变成了黑色。
中间的柴油是2011年9月1日从长沙某加油站收集的国2号柴油。
右边的柴油是2011年9月1日在其他地方购买的国3柴油。颜色比National2Diesel稍浅。
目前，柴油质量有所提高，大部分地区已达到国四标准，烟尘相对较少。
与颗粒捕集器相关的常见缺陷
正如上述报告中提到的，使用国2标准柴油时，颗粒捕集器再生时会产生大量的烟雾。
由于柴油质量或发动机工作不正常，会在短时间内产生大量黑烟，颗粒捕集器无法及时再生燃烧黑烟，造成颗粒捕集器被堵塞。这使得加速变得不可能。
发动机计算机报告烟灰颗粒传感器加热电路故障。通常是传感器本身有缺陷。
保养时应注意的事项
现在奥迪、保时捷、路虎等很多车型都可以通过检测计算机启动颗粒捕集器再生。当颗粒捕集器堵塞时，它首先使用检测计算机执行再生过程。
使用吹气法检查颗粒捕集器是否堵塞时，它不像三元催化器那样沿直线流动，有阻力，因此无法使用三元催化器清洗方法来清洗转化器。由于发动机电脑检测到排气背压，因此无法打开。如果颗粒捕集器前后没有压差，程序就会发动机的功率输出，发动机将无法加速。需要更换，花费数万元。
如果堵塞而无法使用电脑执行再生程序，则必须将其拆开清洗，清洗时必须使用洗车水枪从后端向前端冲洗颗粒捕集器。
概括
如果先知道粒子捕集器的原理，就不需要试驾2000公里或3000公里了。但由于当时是平行进口汽车，国内没有这种车，找不到相关信息，而且还是以前从未遇到过的新装置。因此，我们只能采用传统的方法，根据经验分析，通过各种现象总结规律，并根据规律进行分析。
这个例子说明，了解原理是有效解决题的前提，在诊断车辆故障时事半功倍。
现在想一想。在工作场所进行故障诊断时，是先了解原理知识再诊断，还是先探索、学原理知识，还是不学原理知识？
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奔驰空调滤清器应该自己换还是去4S店？最好去4S店换。最终，在更换滤芯时，如果滤芯放置位置不正确或者不到位，空调滤芯将无法正常工作。而且，如果去4S店更换的话，人工成本也不是很贵，所以没必要自己去更换。
如何更换梅赛德斯-奔驰空气滤清器？一
步骤/方法1
取下进气口两侧的卡子后，轻轻拉下，不要用力过猛，以免折断卡子。
2
步骤/方法2
拆下固定空气过滤器外壳的两颗螺钉。
三
步骤/方法3
拆下进气传感器插头和进气管上的不锈钢夹子。
4
步骤/方法4
这个剪辑与其他剪辑不同。它通常用螺钉固定到位。这个设计很特别。用螺丝刀撬开下面的空白处。您还可以使用钳子固定顶部的两个凸起部分。撕开要容易得多。
5
步骤/方法5
向车辆前部轻轻拉动滤芯外壳即可将其拆下。
6
步骤/方法6
打开外壳顶部的三个螺丝即可露出里面的滤芯。
7
步骤/方法7
这是一个完全拆卸的滤芯。如果不是很脏，可以用压缩空气吹掉，如果很脏，就必须更换。
对于诸位网友想知道的奔驰的空调滤芯在哪里和假奔驰滤芯的相关题，本篇文章都有详细的解，希望能帮助到大家。
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