作为遗产，试驾保时捷PanameraSportTurismo

对社会上关于作为遗产，试驾保时捷PanameraSportTurismo和一些保时捷便携式水杯的相关题，不少人都想知道，那接下来就让小编为你介绍一下吧！

当很多人提到保时捷品牌时，首先想到的就是911车型，作为血统最纯正的车系，911往往会与保时捷品牌联系在一起。不过，由于除了911之外，其他保时捷车型的设计也都具有浓厚的传承感，所以现在对保时捷下结论似乎过于仓促。这与现在流行的家庭设计完全不同。因为在每辆保时捷中，您都可以找到该品牌第一款车型——保时捷356的影子。当然，这也包括本次试驾中测试的全新保时捷Panamera4SportTurismo。

外观XXXL版“小青蛙”

这次测试的Panamera不是普通轿车版，而是SportsTurismo版，更接近制动风格。车头整体造型与普通版相同，最大的区别在于更加贴近旅行车车尾，并且融入跑车元素后，整体轮廓依然流畅自然，视觉效果有着独特的魅力。

保时捷Panamera4SportTurismo虽然车身长度接近5米，但有着高水准的底蕴，而且对细节的特别注重保证了它不会显得臃肿。椭圆形的大灯比以往保时捷的圆形大灯更加时尚，并且与两侧突出的设计融为一体，很好地还原了保时捷的设计精髓。车尾，贯穿式尾灯隐藏在黑色饰条内，与镶嵌饰板相呼应，看上去恰到好处。

测试车上安装的19英寸双5辐铝合金轮毂来自Panamera4S车型，Panamera4也配备了19英寸轮圈，但这套双5辐造型套件是作为选装件提供的。9200元的价格比较有动感。另外，轮圈中央黑白车标为出厂标配，有颜色可选，售价2700元。最贵的是哑光灰漆，售价6.54万元。

内饰科技与传统的结合

由于是行政级车，内饰设计不像跑车那么极端，但质感和豪华感还是要考虑到的。就此而言，Panamera的表现有得有失。令人印象深刻的是，尽管如此，保时捷跑车的许多内部元素仍然保留，例如五轮仪表板和位于表圈左右两侧的功能按钮。不仅通过触摸按键得到了有效的提升，其品质和实用性也得到了很大的提升。可惜的是，内饰尺寸增大之后，紧凑的精致度却稍稍降低了一些，简单来说就是视觉效果似乎少了一些。

全系标配123英寸多媒体显示屏，屏幕支持触摸操作，使用起来几乎很方便。屏幕的显示分辨率非常高，操作流畅，没有卡顿。档把正面还配备了多媒体控制按钮和旋钮。旋钮采用物理形状，提供清脆的步进感和足够的阻尼。触摸按键通过短按键动作模拟振动反馈，带来细腻的手感和奢华的感觉。

不过，有些令人失望的是音频系统的表现比较一般。当然，你也可以选择更豪华的BOSE品牌音响，售价22400元，高端柏林之声音响售价106900元。这是该品牌入门级紧凑型车的车顶价格，属于合资车。

前空调面板并不位于中央，而是放置在档把左右两侧，方便驾驶员和乘客分别轻松调节温度和风量。同时，Panamera4SportTurismo配备的离子发生器可以有效净化车内空气，通过内/外循环系统的自动切换，可以为车内乘坐人员提供洁净的空气环境。

舒适性配置对于售价超过100万元的豪华车来说非常重要，但Panamera4SportTurismo的表现似乎并不尽如人意。除了标配的14向电动调节座椅、前后排座椅加热以及两套前排座椅记忆功能之外，似乎没有什么更值得关注的地方了。测试车还选装前排座椅按摩功能，支持6种模式，售价17600元。

动机有很多开始的动机。

Panamera4SportTurismo的动力系统虽然只是入门车型，但并不弱，30Tv6涡轮增压发动机能够爆发出高达450牛米的扭矩，并可在1340转，所以无论你是否真的想要旅行，无论你是否想要激情，信心就足够了。现实体验也是如此在目前中国城市典型的拥堵路况和最高时速120公里的情况下，这套动力系统给出的0-100公里/小时加速时间仅为55秒，是完全可行的。

然而，这就是一辆时刻提醒我们它无意在城市里爬行的保时捷，8速PDK双离合变速箱在低速换挡时会带来一些顿挫感。Panamera4SportTurismo并不令人不安，而更像是一头不耐烦的“野兽”冲出笼子的冲动。

即使在普通模式下，如果深踩油门超过1秒，变速箱也不会立即升档并降低转速，而是像等待一样保持低档并保持高速几秒钟。随时下一个命令。这些特点如果放在家用车上，甚至是奔驰S级或者奥迪A8L上，可能会被认为是意外或者是劣势，但作为保时捷，人们愿意看到更多它活泼的一面。跑车基因中的无政府状态很有趣。

在试驾之前，我以为拥有如此充沛动力的Panamera4SportTurismo会颠簸、噪音大，甚至表现得更像跑车而不是豪华车。现实世界的体验颠覆了一切假设，奇迹般的是，这辆保时捷在出色的运动硬件支持下，舒适得令人难以置信。在正常模式下，悬架恰到好处地过滤掉了道路上的坑洼和起伏，没有明显的震动通过底盘传递到驾驶室。

无论是在高速公路上还是在城市里，你都可以清晰地听到V6发动机的低沉轰鸣声，而每当路况好转时，你就可以踩下油门，听到V6发动机在高空轰鸣的交响乐。在新能源时代，这种独特的“旋律”很可能成为限量版。悬架的紧凑而高效的操作清晰可闻，但根本感觉不到。不要忘记Panamera4SportTurismo中的运动座椅的衬垫不是太厚，悬架调节是为了提供横向支撑。动力非常强劲，行驶时没有侧倾或者明显的颠簸，驾驶感觉平顺平顺，足以展现保时捷工程师在底盘调校方面的高超功力。

称赞完保时捷悠久的运动传统后，是时候谈谈它在操控性和运动性方面的具体表现了。由于方向盘右下方没有“SportsResponse”旋钮，可以看到测试车并不包含可选的“SportChrono”运动套件，售价为3.13万元。这个运动组件的关键是支持SportPlus运动增强模式，可以更直接地提高动力响应速度，同时还支持高速排气启动。

不过，这款Panamera4SportTurismo虽然没有“SportChrono”运动组件，但依然拥有基础运动模式，也能带来不错的运动感觉，再加上3段可调空气悬架和PSM运动悬架。当您打开运动模式时，悬架会自动调整到最低水平，阻尼变得更坚固，但底盘舒适性仍然存在，因此您不会感觉到太多的路面颠簸。加速到最高时速时，可以感受到一定的推进感，油门响应的积极性也有所提升，但传动表现却没有想象中那么激进。如果在软模式下继续以40至80公里/小时的速度行驶，变速箱不会一直停留在3000转左右的中高速范围，而是在2000转左右。运动计时套装。

此外，此次试驾还配备了价值3万元的保时捷后轮转向系统（选装），Panamera4全系车型均配备该系统。低速时，后轮和前轮反向旋转，以减小转弯半径，车速70公里/小时以上时，后轮和前轮同向旋转，以增加行驶稳定性。剧烈驾驶时，Panamera4SportTurismo的稳定性令人惊讶，过弯时出色的抓地力可以给你十足的信心，紧密调校的悬架系统可以将车身拉高5米以上，而不会感觉过分。滚动或拖动。最吸引人的地方在于，轻盈活泼的操控轻松唤醒驾驶者在蜿蜒山路上的激情。

空间满足豪华车的要求。

驾驶座上坐着一位身高185厘米的经验丰富的人。调整坐姿后，头部空间可达2拳。座椅高度调节范围比较宽，可以让各种身材的驾驶员快速找到合适的坐姿。前排的储物空间相对较小，除了门板两侧的储物空间和档把后面的小储物空间外，剩余的储物空间位于手套箱和中央扶手箱内，使用起来不方便。前杯架非常引人注目。前小后大的设计，可以容纳各种饮料瓶或水杯，内部还设有限流器，有效防止行驶时溢出。

保持前排座椅不动，有经验的人可以到后排发现头部空间余量为1拳3指，腿部空间为每拳4指。但决不慷慨。后排储物空间量不错，但实用性一般，门板储物格容积和开口较小，只能存放一瓶饮料，同时由于后排杯架位于后排中间，后排座椅扶手占用空间较小，间距也不合适，舒适性略有影响。

新车采用了类似旅行车的射刹造型，有效改善了普通Panamera后备箱小的题，相比之下，现有后备箱容量从20L增加到520L。后排座椅支持4/2/4比例折叠，折叠后可以与后备箱地板几乎完全平齐，此时容积相比普通版的1304L增加了86L，达到1390L。

在安全配置方面，保时捷Panamera4SportTurismo并不算丰富，而且是这个价位段的入门车型，所以如果想要更丰富的主动安全配置，就得自己选择了。例如，测试车上安装的全景影像系统可以显示前、后、侧面图像，可选价格为12400元，配合全车雷达，可以让停车过程变得更加轻松。

如何卸下2009款保时捷Cayman上的杯架？拆卸保时捷水杯架时，先将两个卡子移至中心位置，然后将水杯架拆下，最后，拆卸卡子下方有一个倒扣，可以用小刀将其拆下。

在保时捷718车型上，副驾驶可以先拆掉两个杯架，拆的时候有一个倒扣，可以用小刀拆下来。

如何卸下2008款保时捷Cayman的水杯架？2008款保时捷Cayman水杯架可拆卸如下

1.为了方便后续步骤，请先将水杯架转动至水平位置。用两根手指按压水杯架底部的压力点并向上拉，然后用另一只手握住底部，防止水杯架掉落。3继续用力拉，直至水杯架完全取下。拆卸时注意不要损坏水杯架，注意不要跌落损坏水杯架。