这也叫宝马吗？——华晨宝马i335L

网络上对于这也叫宝马吗？——华晨宝马i335L和宝马g20坐姿的题，一直都是众说纷纭，那么今天小编为你带来详细的解。

发布者——Kajia用户李索罗

曾经有一段时间长轴3系有一个版本叫335Li，N55发动机的输出功率达到了225kW，在当时被评价为不可多得的好车。

不管怎样，这种说法显得非常政治不正确。不到10年的时间，电气化热潮席卷全。宝马解决了这个题，并将335Li的最后一个字母移到了前面，创造了i335L。

i3没有4系那样的大鼻孔，但看起来仍然没有那么聪明。另外，这款车的外饰与普通3系没有太大区别，看来它需要从油基车改装成电动车。在当今时代，很难判断他们是否敢于将30万元以上的油电混动车型推向中国市场，是否有特殊的技术，或者是否愚蠢至极。

座位和空间

前排座椅与普通3系区别不大，坐姿可以调节得很低，没有明显的缺点，但没有侧面调节，也没有腰部支撑调节，显得很小气。

第二排与3系长轴版差别不大，但缺点是座椅靠背与座垫的角度比较小，靠背比较直立。

儿童座椅连接点装饰盖的外部设计存在题，该装饰盖会根据乘客的体形推压乘客的骨盆。这些低级错误可能是由于人类和机器验证失败造成的。

空间与三辆普通的长轮驱动车辆没有什么不同，一辆汽车可以容纳四个成年人没有任何题。

令人惊讶的是，i3并没有采用全玻璃车顶，头部空间也得到了100%的保证，因此值得好评。

肉眼看，后备箱看起来与普通3系没有太大区别，而且对于家用来说，i3的空间表现在电动车中是相当不错的。

内饰和人体工程学

内饰设计逻辑发生了明显变化，主要集中在以下几个方面，包括双屏、取消物理空调面板、电子档杆改为“高尔夫”风格等。个人认为双屏的设计变化是最不重要的，但相比F30第3代的内饰逻辑，早期的G20有意将中控屏下移，放置在与仪表板同一高度。从视觉上看，布局与油版没有什么区别。最大的影响是遮阳板取消，但由于屏幕使用曲面屏幕和传统屋顶，因此没有明显的仪器反射。之所以取消物理空调面板，是因为空调功能集成在iDrive系统中，调节起来还好，但无论如何都不如物理空调那么好用。

相反，我认为这个从高尔夫偷来的换档模块是一个非常危险的信号。当然，这在电动汽车中不是题。电动汽车齿轮结构的一维齿轮槽逻辑就足够了。不过，这对于改款的3系来说可能是个坏消息，因为它拥有全新的内饰，并且使用相同的换挡机构，一些价格较低的没有方向盘的3系可能会失去手动挂挡的能力。对于一款强调“操控”的3系来说，被认为是完全没有矫饰的，而且虽然从市场角度来看也合情合理，但无疑是一种丑陋的操控。回顾宝马近年来的产品，是时候将品牌口号改为“SheerDrivingPleasure”了。

iDrive8看起来根本不像一辆汽车。类似于10年前的Android手机。界面UI和逻辑相当混乱。使用旋钮的操作体验不如IDrive6。预计很快就会被删除。简单来说，iDrive8的逻辑更接近于预先分类的手机界面。所有功能都堆叠在与一级菜单共存的二级菜单中。它完全令人困惑，并且没有做任何事情来确定它的功能。优化使用频率。

不过，由于驾驶姿势与纯汽油3系相同，不知道宝马打算什么时候停止前后调节方向盘。

PVC涂层遮阳板必须从另一家供应商处更换，而且做工明显不如以前的型号。

一些汽车储物箱中的植绒补丁也被拆除，这一削减成本的措施太过分了。

进出便利性也明显低于3系汽油版，下车时前后排与侧板发生碰撞，具体原因稍后再说。简而言之，i3的内饰设计和人体工学在易用性方面相比2022款汽油3系有明显退步，预计改款的普通3系也会出现一些题。这两年，宝马的终端售价水涨船高，而且出现了如此多明显的配置降级，这说明宝马的品牌价值实际上正在快速增长。

动力总成

210kW的电动机驱动这台2吨重的3系毫无困难，但与Model3的轻盈程度还是有明显区别。尤其是刚起步的时候，还能感觉到车子的笨重。刹车感觉和普通3系有点不同，增益根据行程分布高低，而且由于初始踏板反作用力很弱，所以刚开始稍微减速时需要踩踏力。它的控制非常微妙，因此需要进行调整。三种驾驶模式的主要变化在于电动踏板从时间和踩踏深度两个维度调节输出特性，与具有三种预设的油门基本相同。

另外，i3母电机的能耗表现相当不错，试驾时空调开30度以上时，在不拥堵的郊区道路上百公里耗电量在13度左右。此外，电机和减速器必须配备隔音套件，以确保车辆内的电驱动系统几乎不产生噪音。

抓住

转向手感与普通3系没有太大区别，低速时有点重，但重新启动时相当积极，因此没有大的抱怨。

与普通3系的结构差异在于后悬架采用了空气悬架，这无疑是为了承受电池的额外重量。但后悬架并没有很好地处理后排的舒适性，拉伸阻尼也比较大，所以后排的滤振和柔软度都不好。别这么想。空气悬架会让您感到舒服的。前轴的表现相当一般，可以感觉到阻尼和弹簧磅数设置比普通3系更大，但前排的乘坐质量还是比后排好很多。热。

控制装置只是可驾驶的，并且非常低。这也可能是由于方向盘的轴线造成的。尤其是i3重心左右移动后很容易出现漂移。瞬态响应也是一个题，前偏航增益先快后慢，再快，行驶时车头感觉重，后感觉更重，经常出现很奇怪的特性。稍微快一点的连续变线会导致尾随轮胎吱吱声、电子稳定程序的粗鲁干预，并且横向滑动需要一段时间才能完全停止。这是我开过的操控最差的宝马。与现有的34C相比，悬挂性能没有优势。

NVH性能

轮胎花纹与普通3系相同，但改为非防爆型，车尾肯定比普通3系安静很多，但从正面看，可以明显听到有空腔声，时速超过80的时候继续听到，而且车内，车轴数量增加不知道有没有直接关系。考虑到40万韩元区间的价格，该车的噪音控制水平比较差，很明显会因为天气炎热导致胎压过高而出现空腔噪音，有兴趣的可以看看亲自试驾是个好主意。

一些细节

首先我们可以确定一件事i3的车身硬点设计与普通3系没有太大区别，在座椅、转向柱布局、车内空间等方面与普通3系相同。

另外，以前轮为例，i3的轮径比纯汽油车3系大了22mm，而汽油车的直径为225/45R18，而i3的直径为225。/50R18。考虑到轮胎跳动的上包络空间以及车轮中心到地面距离的增加，这些变化将需要增加约20毫米的车辆高度。3系的总长度为1,463m，i3为1,481m，两者的高度差为18mm。

再看造型，侧下仪表板和后保险杠上都增加了黑色注塑圈，如果把这些部位与车身同色涂装，可以发现i3比普通3系“厚”了很多。下车时抓破裤腿也会导致前面提到的题。前保险杠上的假格栅似乎是故意在Z方向上拉长的，以避免比例题，但仅通过观察玻璃仍然可以注意到奇怪的比例。所以，有一点几乎可以肯定i3在普通3系的车身下方有一块电池，这会降低最小离地间隙，然后通过增加轮胎直径和修改悬架几何形状来增加最小离地间隙。换句话说，这是一种非常顺利的“石油电力”方法。到了2022年，用“正式”来形容这款车将会脱颖而出。

总结

总结优点，空间很好，人体工学比大多数电动车好，安静程度在电动车领域可以接受。总结一下缺点，价格高，操控感不好，极限低，动力弱，结构还在从油改电。非常正式和不真诚。除非你卡在必须是轿车的模子里，对后排需求强烈，对驾驶没有要求，而且日常驾驶的也不差，否则最好不要买。

2019款宝马320采用代号G20的全新底盘设计。底盘采用先进的材料和结构设计，提高了车辆的稳定性和操控性能。

G20还采用了新一代电子控制系统和底盘调校技术，使车辆在高速行驶时更加稳定，并且悬架系统在悬架坐姿和悬架调校方面也进一步优化，使车辆的悬架。性能变得更加出色。此外，G20的设计重点关注整车轻量化、高刚性、节能环保，满足现代汽车工业高效、节能、环保的要求。