有关于网上说的虚惊！丰田bZ4X海外召回中国和三电不涉及和一些丰田电池召回了吗知乎的相关题，大家都众说纷纭，小编为你带来详细的讲解。
通过宣布海外召回，对外加速向电动汽车转型的丰田，加快步伐再次引起轩然大波。
不久前，在广汽丰田bZ4X发布会上暂时取消价格公布后，外媒对bZ4X进行了评测，并在网上报道称充电系统存在缺陷。“第三次事件”。一时间，正处于在华上市关键期的丰田纯电动汽车bZ4X系列似乎陷入了“危机”。
很多追随者和潜在用户的普遍印象是，在燃油车领域一向靠谱的丰田，在电动车领域开始了“频频试错”。但实际发生了什么？从客观情况来看，说丰田在电动汽车时代变得不靠谱，显然是“捕风捉影”的偏颇。最重要的是，很多人不明白，这次bZ4X的海外召回与之前的两起事件，尤其是三国体系无关。
此次海外召回与三电系统及中国市场无关。
一哥查了一下丰田中国，发现丰田对bZ4X的海外召回说明有完整的解释“反复急转弯、紧急制动等可能会导致轮胎轮毂螺栓在这种情况下松动。”我发现它存在。如果继续在这样的状态下行驶，可能会产生异响，严重时还有轮胎脱落的危险。”当然，这与车辆的三电系统无关。
一个小螺栓缺陷使丰田即将推出的bZ4X面临风险，并迫使其发起海外召回来修复该题。丰田是过于谨慎，还是大惊小怪？
从积极的角度来看，这无疑是丰田直面题并加以改进的关键一步。并且不要认为丰田的质量控制和产品设计正在倒退。虽然螺栓不是什么高科技部件，但每辆车至少配备了数千个螺栓。这或许让消费者难以接受，但事实是，大多数企业很难彻底杜绝潜伏在这些微小紧固件背后的“小概率隐患”。
如果你在任何搜索引擎上搜索，你会看到宝马、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、福特以及几乎所有其他熟悉的汽车公司都因螺栓题发起了召回。换句话说，它既不应该受到谴责，也不可被原谅。严格来说，对消费者负责的企业是那些能够及时发现题并召回的企业。不过，考虑到这是丰田首款全量产的纯电动汽车车型，任何故障都可能会给外界带来题。
事实上，本次海外召回并不包括“三大电动车”的关键零部件，因此预计不会对中国市场造成影响。关于中国市场，丰田海外召回公告中也明确表示，“bZ4X车型尚未在中国大陆开始生产和销售，因此本次召回与中国市场无关”。仅此一点就意味着未来的国货bZ车型，明确意味着“忧古人”。
动力电池设置需要平衡长寿命和充电效率
其实大多数人都知道，真正会对丰田bZ4X或者中国用户的购买意向产生较大影响的消息并不是螺栓题，而是充电系统故障的传闻。6月17日晚，广汽丰田bZ4X上市发布会，有社交媒体爆料者援引外媒报道称，新车售价公告暂时取消。极端的环境使得快速充电变得不可能。
如果这是真的——也就是说，如果电动汽车在极端的冬季条件下无法充电——那么即将正式推出的bZ4X对于中国北方用户来说可能是一个很大的陷阱。
不过，在这个题上，崔祖从丰田中国了解到了不同的信息和解读。一位官员表示，“网上流传的外媒报道实际上含糊其辞，相关条款已被修改”，并补充道，“而且，中国版车型的电池供应商与海外不同，因此无法使用”。选择国产bZ4X车型也存在同样的题。”
根据这一说法，笔者找到了相应的“外媒评测文章”，该文章中充电相关部分的具体翻译是“前轮驱动车型的快充功率可达150kW，而且更昂贵的四轮驱动车型奇怪地达到了100kW。“这是有限的，”他说。从用户和媒体的角度来看，这根本就是违背常理的。力量无法进一步提高，或者至少是降低。
这其实也基本符合丰田的描述。
大致的事实是，bZ4X的快充系统并不存在设计或制造缺陷或质量题，而是对车辆在特殊情况下的充电速度和充电频率进行了严格。这并不会降低用户体验，而是保证了较长的电池寿命，并确保电池在整个生命周期内容量衰减不超过10。
归根结底，bZ4X并没有真正的设计错误。更准确地说，这实际上是企业层面的“给予与给予”。此外，这家外媒报道称，“福特的Mach-E还有一个最大充电功率为115kW的版本，这对于平均每天开车少于64公里的美国人来说并不是什么大题，除非旅行。”远距离。旅行。”
根据锂电池的技术原理，持续快速充电对电池寿命的影响其实是众所周知的。
业内多位新能源专家，包括此前外媒采访斯巴鲁北美工程师的人士，也持有同样的观点。频繁、连续的快速充电会降低电池容量并降低电池安全性能。因此，在这个关键题上，追求延长动力电池寿命的丰田在充电功率设置上显得谨慎而保守。
打个比方，充电速度和“衰减率/安全性能”就像天平的两端，当前的电池技术水平增加了一端，降低了另一端。以“安全、安心、可靠”为品牌基石的丰田，明确选择了“安全”。对于国产版bZ4X，丰田明确向中国消费者承诺，10年内电池容量下降幅度小于10%，远高于中国市场设定的“8年内下降20%以内”的标准。
这表明该公司仍然将“诚信”放在其商业思维的首位。如果明白了这一点，就可以看出bZ4X的最大充电功率较低、充电时间稍长也并非没有道理。
大型传统厂商的转型比新造车厂商的转型更“受关注”。
必须承认的是，丰田进军纯电动市场的“首次尝试”bZ4X，实际上在某些方面比新车操作得更加“谨慎”。不过，这并不意味着丰田在纯电动领域的技术不好或者对电动汽车产品的态度不正确。反之，传统车企也注重性能、安全、智能配置、功能设置等。
不可否认，很多消费者愿意给自己纠正错误的时间和机会，但对于传统汽车企业来说，大多数人认为“他们”天生就必须把工作做得完美。这种思维方式的关键在于传统车企“被区别对待”。
乘用车协会秘书长崔东树曾表示，虽然日系品牌追赶电动化浪潮是大势所趋，但普遍面临经验积累不足、产业链薄弱的题。布局新零售门店、撬动营销、建立充电服务等方式，对于老牌车企来说也是陌生的，必须从头开始学习。
不仅是日系品牌，大众、福特等传统汽车行业的品牌也因软件题而面临瓶颈。Mach-E因接触器题而被召回。即便是强大如奔驰、宝马，售价也需要降低10万至20万元才能提升销量。没有人能避开这笔“学费”。
而且，从深刻的逻辑来看，传统车企的转型将比新势力的转型更加困难。
蔚来CEO李斌的言论比较中肯。如果你要求自己成为BBA首席执行官，你可能做得不好。新势力就像在平坦的表面上建造一栋100层的大楼，那么传统车企就像将一栋50层的大楼变成一栋100层的大楼，同时保证里面的人能够正常工作。因此，传统车企在电动化转型过程中犯“错误”，或者在效率和进度上偏离预期时间表，考虑到多维度的用户需求，是很正常的。
同样的事情也发生在广汽丰田发布会上。
在新的供应链和市场赛道上，丰田不太可能确定“价格锚”、了解用户心理，而芯片和原材料的市场价格“飙升”也是客观事实。本着丰田品牌“终端市场不正式降价”的习惯，产品只有一次销售机会的bZ4X重新考虑了上市价格，仔细想想，也没有那么极端。认同丰田的品牌价值观，可能会给予“老朋友”更多的时间，就像他们包容新生力量一样。
2020年丰田召回补偿计划？汽车召回制度是指汽车投放市场时发现存在设计或制造缺陷、不符合相关法规和标准、造成安全和环境题的，要求生产企业进行报告的制度。及时将产品报送国家相关部门，提交题原因及改进措施，提交召回申请，经批准后对在用车辆进行修复，消除事故隐患。例如，较经典的大众汽车因DSG变速箱闪烁和换档而召回了多款车辆。丰田因熄火而召回第十代雅阁，但召回的车辆可能大到足以构成安全隐患，大到足以产生潜在危险，或者小到存在可能影响品牌声誉的缺陷。部分车主以车辆被召回为由向4S店要求现金赔偿，原因可能是召回押金。
近日，丰田宣布在海外召回总计150万辆丰田和雷克萨斯品牌车型。此次召回题仍然与车辆的燃油泵有关，这是丰田今年的第三次召回，涉及车辆总数达到330万辆。
丰田召回的车型包括Noah、Avalon等42款车型。按地区划分，北美汽车保有量高达152万辆，中国汽车保有量约为40万辆。
具体而言，召回车型包括2013-2015年雷克萨斯LS460和GS350、2017-2019年丰田汉兰达、2017-2020年丰田Sienna和雷克萨斯RX350、2018-2020年丰田亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉、红杉和塔科马、苔原等以及2019-2020年丰田荣誉。
对于此次海外召回，丰田计划在12月底之前通知受影响车辆的车主。预计未来国家市场监管总局也将宣布召回。
作为此次召回的一部分，受影响车辆的燃油泵可能会突然失效并点亮仪表板上的一系列警告灯，在极端情况下可能会导致发动机熄火。
如果发动机熄火，制动和转向辅助可能会丢失，这可能会造成危险情况，特别是当发动机在较高车速下关闭时。
从不少车主对此事件的反馈来看，车辆发动机在低速行驶时出现无法启动、失去动力等题是很常见的。
事实上，从去年开始，丰田、本田、马自达等日本车企就发现部分汽车在行驶过程中出现发动机熄火的题，而且全部都在使用电装提供的燃油泵。
调查结果发现，电装的燃油泵叶轮存在质量题，叶轮的树脂密度不够，导致其在燃油的影响下膨胀变形，从而可能导致燃油泵无法工作正常。极端情况下，发动机无法运转。你可以。突然失速会造成严重的安全隐患。
受此影响，日本车企去年开始在中国市场大规模召回，长安马自达召回CX-577万辆，三菱召回颐高、欧蓝德、晶轩174万辆，本田召回774万辆CX-5。全部国产车型。被召回。
最糟糕的公司是丰田。由于同样题，今年1月对2018年至2019年生产的车辆进行了召回，并通过今年3月的第二次召回，将召回范围扩大至2013年。
2023年丰田召回通知是否有赔偿？根据2023年丰田召回公告，如果您的车辆属于召回范围，丰田将提供相应的补偿措施。赔偿可能包括免费维修、更换受影响的部件或退款。丰田非常重视客户的安全和满意度，并将尽最大努力确保召回题得到妥善解决，并向受影响车辆的车主提供合理的补偿方案。请立即联系您的授权丰田经销商或客户服务部门，了解更多详细信息和具体补救措施。
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