大家一说到关于第11代雅阁发布！看起来像这样还能继续流行吗？或者和大众简单朴实的图片的话题，总是能引起大家关注度，小编为你带来解。
大家好！我是莫戈
谈起中国汽车市场，尤其是B级车，不能忽视的车型之一就是雅阁。作为广汽本田的早期产品，它可以说是代代成功，跨越了好几代车型。销量连续四个月突破2万台。
本周洛杉矶车展上最重要的新车是第11代雅阁。日前，雅阁还发布了下一代雅阁的相关信息和照片。
消息曝光后，舆论颇为争议。今天我就带大家一起来聊聊新雅阁。
我们先来快速了解一下吧！
这两天，多家媒体纷纷发布了有关新雅阁的消息。让我们快速为大家回顾一下下一代雅阁的基本知识。
11代雅阁与10代雅阁基于同一，本质上是一次大改款。虽然保持不变，但车身结构得到了加强，以满足最新的IIHS碰撞标准。加固的主要方向是侧面冲击。
事实上，新一代雅阁在尺寸上并没有太大变化，整体宽度和高度基本不变，轴距也相同。不过，11代雅阁的车身变得更长了。整体长度增加了63mm，达到4971mm。雅阁的车身长度接近5米，尺寸接近中型轿车。尤其是相比4885mm的现有竞争对手凯美瑞，已经具有明显优势。
20T+10AT动力总成已取消。从现在开始，美国消费者将只能在15T和20L混合动力之间进行选择。这与我们关系不大。我们从未推出过20T+10AT动力组。15T版本可产生192马力和260牛米，混合动力版本可产生204马力和335牛米。功率参数也低于现款车型，以满足更严格的排放标准。
内饰自然也向本田最新的家族风格靠拢。类似的设计风格我们已经通过思域和CR-V等车型而熟悉。当然，定位更高的雅阁，用料更好，细节也更复杂。
有趣的是，照片中的车型采用了传统的变速杆，而不是第十代雅阁的按钮式换挡杆。
配置上最值得注意的是，它配备了与谷歌共同开发的新车引擎，但不用担心，它与我们无关。标配的10个安全气囊是一大亮点，但其他配置也中规中矩。
第11代雅阁将于本周在洛杉矶车展上正式发布，并计划于2023年引入中国。从长远来看，上一代雅阁于2017年发布，并于2018年在中国制造。天籁和凯美瑞都是比十代雅阁老的车型，为什么雅阁才5年就被换掉了？这或许可以解释两代雅阁之间完全不同的造型。
有争议的造型
照片发布后，第11代雅阁的外观引起了舆论争议。
一群人认为新一代太保守了！更令我满意的是上一代雅阁运动活泼的风格。新一代车型，就像更大的思域一样，变得过于平淡和保守。从侧面看，远远望去就像一辆大众汽车。
另一派则认为新一代帅气、沉稳、端庄！这一代车型的造型可以说是一次复兴，纠正了前几年过于运动的风格，终于回归了B级车应有的商务感。
11代雅阁相比10代在设计上主要有哪些变化？为什么会有这么大的争议呢？
正面设计取消了宽大的镀铬装饰。原来的大格栅被换成了六边形的小进气格栅。烤架的内部造型也很简洁，采用了简单的黑色网格形状。除了格栅变化之外，整体线条也变得更加平直。
从侧面看，整体轮廓其实保持了10代的风格。整体风格依然是轿跑风格，C柱明显后移，溜背角度也比十代雅阁变得更加运动。不同的是，第11代雅阁的C柱不再有第10代的阶梯式设计，和车头部分一样，正在向简洁却又犀利的方向进化。
车尾也发生了很大的变化，十代雅阁非常年轻、运动的设计换成了更加简洁、沉稳的设计。长长的贯穿式尾灯和内部结构设计很容易让人想起林肯。这种美国式的设计显然是为了取悦美国用户而设计的。
很多人拿思域的造型作为论据，说雅阁变成了加大版的思域。但实际上，两种设计之间仍然存在一些差异。思域的设计也保留了10代雅阁的很多元素，虽然其细节线条还比较复杂，但11代雅阁的线条和细节其实更加简单和锐利。
雅阁应该年轻、运动，还是冷静、商务？最好回顾一下过去10代协议，看看它们的真实本质存在哪些方面。
第十代雅阁评测
冷静是基本
从1976年诞生至今，雅阁已经经历了11代车型，已有46年的历史。46年的发展历程，雅阁的形象也经历了一个变化的过程。
它还有运动的一面
雅阁的历史始于运动形象。第一代雅阁诞生于1976年，是一款紧凑型三门五座掀背车，采用与思域相同的。在本田宗一郎最初的设想中，雅阁是一款配备6缸发动机的跑车，但由于石油危机，它变成了更轻、更大的思域。这种三门五座掀背车配置在雅阁的历史上持续了三代。
第一代雅阁
在第三代雅阁中，还发布了一款名为Aerodeck的狩猎车型。它可以说是最酷的雅阁，有两扇门和宽敞的后备箱。第三代本田雅阁虽然是三厢版，却颇具运动气息。除了外观不落俗套之外，它也是本田首款搭载四轮双横臂悬架的车型，操控性自然。从第三代雅阁开始，还推出了两门轿跑车。
雅阁Aerodeck狩猎车
第三代之后世的雅阁，尽管取消了三门掀背车的动感车身造型，但并没有放弃这种年轻感。尤其是日系车型，几代车型都推出了高性能EuroR版本，可以认为是TypeR的雅阁版。
雅阁欧洲R
所以，当第10代雅阁变得运动化、年轻化时，并不算失常，甚至与Aerodeck等更时尚的前辈相比，第10代雅阁就已经显得过于保守了。
然而，这种印象主要集中在欧洲和日本。日本和欧洲并不是雅阁最深入或最重要的市场。在雅阁最为重视的中国和美国市场，雅阁的独特形象有所不同。
我更习惯平静的一面
不过，在大多数消费者的记忆中，雅阁仍然是一款比较平静的汽车。毕竟，本田并不生产花哨的全尺寸豪华轿车，除了只在特定市场销售的高里程轿车外，雅阁是本田在大多数市场的旗舰产品。
当雅阁刚刚诞生时，它是本田唯一的轿车车型。因此，三厢版雅阁从诞生之初就注重舒适性和商务性。尤其是针对美国市场的美式雅阁，已经逐渐融入了美国独特的汽车文化。
逐渐地，欧洲和日本雅阁变得相对较小和年轻，而美国雅阁则成为宽敞、舒适的轿车。我们经营的雅阁主要是美系车型，无论是进口还是国产。所以对于大多数人来说，雅阁给人一种沉稳、商务、舒适的形象。
第八代是这条稳定产品线的巅峰之作。8代车型当时的商业感有多强？当时正是日系中型车的鼎盛时期，而在当时的市场上，无论设计还是尺寸，无论是凯美瑞、雅阁还是蒂娜，都达到了中大型车的水平。高端车型的动力和配置与当时很多中大型轿车一样出色。雅阁自然成为了很多中小企业主的选择，在企业和政府机构使用的公务用车中也占据了很大一部分。
由于运动型雅阁在日本和欧洲市场认知度不足，整体散发出运动感和年轻感的第十代雅阁在中国和美国市场都引起了争议。因此，回归舒适、稳定的传统形象也是理所当然的。
中型轿车中的天鹅？
雅阁回归传统或许还有更深层次的意义。
全个人B级汽车市场正在萎缩。只有中国特殊，或许也只有在中国市场，年轻人才会选择B级车作为自己的第一辆车。所以，在中国，只有中档车还在想办法满足年轻一代的审美。
在传统B级车的重点市场美国，个人消费者的需求基本被各类SUV所取代。许多定制B级汽车，例如日产Maxima，已经停产。第十代雅阁的年轻感和运动感并不能阻止新一代消费者对传统B级轿车的淡漠。因此，第11代雅阁不得不改回相对传统的外观，以吸引更多认同B级轿车的成熟消费者。
之前有蒙迪欧，之后有索纳塔和帕萨特，但许多人已经在想，全B级轿车是否会终结。仅仅五年后就更换的Accord可能是这个拥有40多年历史的老牌汽车系列的最后一搏。这可能是我们看到的最后一代雅阁，当然也可能是在中国开发的车型，也许设计会更符合我们的审美。
您觉得新雅阁怎么样？
为什么大众帕萨特商业模式如此实惠？大众帕萨特商务车型之所以便宜，可能有几个原因，一方面可能是因为生产的车型数量多，所以可以利用规模经济的优势来降低生产成本。该车型属于公务用车，企业和政府大量采购商务用车，会导致车辆销量大幅增长，但由于此类公务用车对价格敏感，性价比要求较高，因此，在价格相对较低的同时，大众帕萨特商务车型的配置和性能也很出色，包括高性能的发动机和舒适的内饰设计。它的价格相对便宜，所以很多消费者都会喜欢它。
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