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您现在看到的是第七代保时捷911Turbo，距第一代发布47年。但那一代人有两个子集。由于前两者是原始且困难的设备，第三代采用了新的配方。这意味着无滞后的双涡轮增压、全轮驱动、无后轮驱动，从而产生下一代911Turbo，它更像是一辆大陆超级GT赛车，而不是一辆粗暴的老牌跑车。我做到了。从那以后一直都是这样。
理论上，一切都很好。然而，911旗舰产品很容易受到批评，因为Turbo与普通911系列几乎没有什么区别。保时捷表示，这款基于992打造的新款Turbo将抛开所有评判。
保时捷新款“911先生”Frank-StephenWalliser认为911Turbo将有所不同。他之前的工作涉及建造GT3、GT2RS和所有基于保时捷911的赛车。所以我有很高的期望。
同样，该公式看起来非常相似。引擎盖下仍然有一台38升双涡轮增压水平对置六缸发动机，仍然驱动所有四个轮子。这里测试的TurboS版本增加了70PS，但质量也增加了40公斤，使Cabriolet版本成为有史以来最重的911，重量超过1,700公斤。这款轿跑车的重量也为1,640公斤，是最轻的君威911的两倍。正如您所料，它拥有更大的车身和广泛的标准装备，这完全证明了其155,970英镑（约合73,175英镑）的价格是合理的。保时捷对基本款Carrera的售价更高。所以你必须真的想要一个。
只有一些线索表明这可能是一个新的涡轮增压器。发动机的排量可能与前一款车的无聊发声单元非常相似，但它是全新的，并且基于最新一代的991，该车型于2016年推出了改款车型。其次，汽车实际上更宽，但前部比后部更大。这表明保时捷对重新平衡操控性非常感兴趣。
与当今强大的汽车一样，决定其性能的是汽车的性能，而不是动力输出本身。在这种情况下，由于四轮驱动的传统牵引力优势和发动机的位置，TurboS所做的只是将一堆轮胎倾倒在路面上，如果路面光滑，轮胎就不会这样做任何事物。损坏的。发射控制的启动是一次非常暴力的经历，实际上并不是很愉快。看看27秒的0-62英里每小时加速成绩，记住保时捷总是低估这些东西。在现实世界中，布加迪Chiron需要比这更智能的方式下线。
仍然存在一些老题。发动机在低转速时的响应相对较慢，但也许没有您对每升输出超过170PS的电动机所期望的那么快。它听起来也比旧的涡轮发动机更好，但仍然不如Carrera车型中的30升发动机那么独特。
关于保时捷，最聪明的事情就是不要将其与过去25年如此成功的公式进行比较。你我可能都认为911Turbo是一款值得驾驶的机器，但现实是，许多购买911Turbo的人只是想要一辆快速、功能强大的汽车的形象。汽车特性的核心方面保持不变。行驶过程有点平稳，在粗糙的路面上有一点轮胎噪音，但在所有其他方面，我想说这仍然是长途商务旅行者的梦想。
毫无疑，这是最适合TurboS的992代911内饰。当然，它拥有您需要购买的所有优质材料，较小的型号需要额外购买，但它实际上非常适合Turbo的特性。您可能认为光滑的黑色屏幕对于像911Carrera这样的跑车来说并不常见，但它在TurboS的移动办公室中工作起来要舒适得多。从操作角度来看，这是保时捷最好的驾驶室之一，可以轻松直观地访大量数据和信息。
911TurboS标配令人印象深刻的保时捷套件，包括碳陶瓷制动器、主动防倾杆和发动机支架。尽管如此，仍然有足够的空间容纳更多口袋。碳纤维车顶成本为2,500英镑，降低悬架成本为1,000英镑。如果你想要自适应巡航控制系统，它会花费你1,200英镑，而运动型排气系统则要花费近2,200英镑。我们的测试车售价略低于173,000英镑，是标准Carrera价格的两倍多。
这是有史以来最好的保时捷911Turbo。因为它保持了远程现实世界中最快的点对点车辆的能力，并在保持性能不变的同时重新引入了早已失去的乐趣。对于911Turbo车迷来说，这不仅是他们所希望的一切，甚至更多。但这并不意味着它是最好或最有趣的911。但事实并非如此，现在仍然如此，甚至在GT3版本的汽车世之前也是如此。
发动机38升双涡轮增压六缸发动机
输出650PS6,750rpm
扭矩800Nm2,500-4,000rpm
变速箱8速PDK双离合自动4轮驱动
重量1,715公斤
27秒内0-62英里/小时
最高时速205英里/小时
燃油效率235英里
二氧化碳排放量271克/公里
底价155,970
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