不少小伙伴都想知道关于保时捷电跑和一些保时捷93度电的相关题，今天小编为大家带来详细的解说。
截至10月7日上午，保时捷股价飙升至93欧元，市值达到850亿欧元，超越大众集团，成为欧洲市值最高的汽车制造商。
此前，保时捷在德国法兰克福证券交易所正式上市，首日市值约为7543亿欧元，略低于大众集团。
保时捷股价飙升的主要原因是此前参与上市的投资银行以3128亿欧元购买了约380万股股，这是支持上市的所谓绿鞋选择的一部分。
保时捷是大众集团的子公司，但两者之间的关系一直非常微妙。在经历了10年前“失败与接管”的戏剧之后，保时捷多年来终于第一次“获得了自由”。
而随着股价的飙升，保时捷一度位居全车企市值第四位，仅次于特斯拉、丰田、比亚迪。从大众汽车的角度来看，保时捷成功上市以来取得的一系列成就就像是“送虎归山”。
但这真的是真的吗？
大众与保时捷“命中注定”相爱相杀
保时捷IPO前，保时捷和皮耶希家族控股的保时捷控股拥有大众集团314%的股份和533%的投权，大众集团拥有保时捷汽车100%的股份。
大众和保时捷这两家拥有海量用户基础的车企，为何会陷入如此纠缠的境地呢？要了解完整的故事，我们必须从保时捷和皮耶希家族之间的“命运”开始。
说起这两家公司的历史，我们不能忽略保时捷的创始人——费迪南德保时捷。老费迪南德(FerdinandSr.)于1931年创立了“PorscheGmbH”公司，这就是未来的保时捷汽车。
三年后，老费迪南德受当时德国政府的委托，打造一款普通老百姓买得起的“人民汽车”。基于这个起点，享誉世界的经典车型——甲壳虫诞生了。大众汽车公司于1937年正式成立。在德语中，“NationalCar”或“Volkswagen”也是大众汽车名称的由来。
老费迪南德于1951年设计并发明了第一台轮毂电机，随后制造出世界上第一辆前轮驱动电动汽车和第一辆增程式电动汽车，随后完成了一系列开创性成就，也是其中的一部分他一生的最后一章。
老费迪南德去世前，将他的保时捷汽车平分给儿子菲力和女儿路易丝。而他的女儿路易丝嫁给了安东皮耶希，此后，保时捷-皮耶希家族在半个多世纪的时间里纠缠不清，播下了不和的种子。
不过，“2代保时捷”之间的关系一直不错，真正的题在于3代成员之间。
2005年，保时捷汽车大受欢迎，虽然年销售额只有103亿美元，但利润却达到19亿美元，毛利率接近五分之一，现金流充裕。正是在这样的背景下，斐迪南一世的孙子、时任保时捷汽车的舵手沃尔夫冈保时捷萌生了收购大众汽车的雄心勃勃的想法！同年，沃尔夫冈还创立了保时捷控股，进一步扩大影响力。
另一方面，大众汽车的销售额达到1230亿美元，但利润仅为22亿美元，显示出深层次的缺陷。值得一提的是，当时的大众监事会主席是斐迪南大帝的孙子、沃尔夫冈的表弟费迪南德皮耶希。此人因个人作风题被踢出保时捷家族后逃离大众，历经坎坷，终于登上了大众掌门人的位置。
两个人，甚至两个家庭之间的对抗将正式开始，不和的种子甚至会在这代人之间生根发芽。
对于保时捷来说，收购大众汽车自然是困难重重，因为大众汽车拥有充裕的现金流，但规模却是大众汽车的14倍。与此同时，德国“大众法”的存在也使得保时捷收购从法律角度来看几乎无望。大众汽车法规定，如果持股超过20%，投权就不能进一步增加，除非德国政府已经拥有大众汽车201%的股份，并持有大众汽车80%以上的股份。
于是保时捷发起了一场令人难以置信的行动。
与此同时，保时捷正在积极部署资金以促进收购进程。沃尔夫冈先是计划通过从15家银行获得联合贷款的方式筹集超过100亿欧元的资金，随后保时捷联手美林、德意志银行等交易员，秘密购买大量分布在公开市场上的大众汽车股，将其悄然吞没。大众汽车股。此外，保时捷还利用期权全额购买了315份大众汽车股看涨期权。
与此同时，保时捷于2005年在欧洲法院开始了针对大众汽车法律的为期两年的法律诉讼，逐步消除了其收购大众汽车的法律障碍。
然而，尽管保时捷采取了“教科书”级的收购策略，但情况却难以预料，尤其是在金融领域。但随着2008年的金融危机，保时捷的资本运作不堪重负，收购宣告告吹。保时捷曾经拥有大众741%的股份，成功解除了德国法律的，实际上已经接近成功收购大众，但最终并没有成为现实。
销售数据暴跌，大众收购让公司背负了接近100亿欧元的债务，沃尔夫冈只剩下一个选择与大众妥协——。当代变了，大众是现金流充足的一方，经过一系列复杂的操作，费迪南德皮耶希带领大众收购了100股保时捷股。
2012年7月，大众汽车总计投入约836亿欧元，100%完成对保时捷的收购。
然而，大众汽车并没有为此付出任何代价，在保时捷控股的帮助下，沃尔夫冈大幅减持了前者的股份，但最终拥有了大众集团53%的股份。
随后，并购大战落下帷幕，不仅引发了金融界和法律界的诸多经典案例，两家公司之间的纠结题也得到了正式解决。看似这场战斗，大众会笑到最后，但在一部兄弟互斗的剧中，谁胜谁负，还真是难分胜负。
保时捷IPO成功，“双赢”，各得其所
那么，回到最初的题，这波大众行动是“送虎回山”吗？
首先，从保时捷的角度来看，此次IPO为保时捷开启了一个新的阶段。通常情况下，IPO后最直接的影响就是多了一条融资渠道来支持公司的发展。
但对于保时捷来说，“独立”二字的价值更为重要。这意味着独立后，保时捷将拥有更高的决策自由度、更加多元化的产品战略布局、新的财务体系和新的品牌。结构。除了原本的士气冲突之外，大众求稳的战略选择也在一定程度上了保时捷的品牌风格。
从大众的角度来看保时捷IPO，此举其实已经走在了明珠的前面。作为超级跑车品牌，法拉利独立公开发行是母公司菲亚特为减少债务而采取的退出策略。菲亚特随后如愿以偿，获得了一大笔现金，以偿还该集团高达109亿美元的债务。
当然，大众当时并没有像菲亚特那样陷入金融危机，但由于疫情反复、全经济不景气、局势紧张等多种原因，对大众销量造成了负面影响。大众汽车2021年全销量同比下降6%，大众汽车2022年第二季度特殊项目前营业利润为47亿欧元，同比下降27%。
此外，大众集团去年12月宣布，计划未来五年总计投资1590亿欧元，其中890亿欧元仅投资于软件和电动汽车等技术。以这种程度的资本投入，单纯依靠不断下滑的利润来重振公司显然是不可能的，而此时保时捷通过上市筹集到的巨额资金可谓是雪中送炭。
大众的这一波操作是顺理成章的，因为是以法拉利为模板的。说到结果，保时捷有自己独特的赚方式。数据显示，2021年，保时捷全交付新车30万辆，仅占大众集团的33%，但销售利润为53亿元，占大众集团的27%。
不难看出，尽管全汽车市场环境严峻，保时捷的盈利能力仍在增长。据统计，保时捷预计2021年每售出一辆汽车就能获得净利润176万欧元（约合人民币1221万元），而今年上半年，这一数字增至239万欧元（约合人民币1658万元）。
对于资本市场而言，保时捷强大的募资特性无疑意味着更高的回报。据外媒报道，保时捷IPO认购需求强劲，在发起认购申请后几个小时内就有足够的投资者报名。
在这波操作中，大众集团将分别获得94亿欧元和101亿欧元，总计195亿欧元，其中49%将通过特别股息分配给股东，其余部分将用于推动电动化。转换。
换句话说，保时捷汽车的成功IPO让保时捷-皮耶希家族重新团结起来，从大众集团手中重新获得了对保时捷汽车的直接控制权。大众汽车还通过首次公开募股（IPO）以高估值筹集了大量资金。
与其说是大众送虎归山，不如说是双赢。
全面电动化是迫在眉睫的“选择”
就保时捷本身而言，此次上市的时机非常微妙。今年经济形势动荡，包括法拉利、阿斯顿马丁在内的众多豪华汽车制造商的股价在欧洲股市遭受重创，绝对不是一个好时机。
保时捷此次选择上市，不仅是因为大众的资金回流，更是因为对保时捷的信心。保时捷首席执行官布鲁姆表示，“保时捷去年的财务业绩非常好，所以我们决定这次进行IPO。”
当然，除了有和有意愿之外，消费升级的宏观趋势赋予了跑车细分市场充沛的增长潜力，而超级跑车独特的吸睛特性，加上优异的销售利润和销售回报，无疑是它所拥有的。成为资本追逐的新热点，这也是保时捷此次选择上市的原因。
与此同时，保时捷的电动化进程也必须紧急加速。
2019年，保时捷首款纯电动跑车Taycan正式上市，保时捷一贯的跑车基因和电动属性的加持，奠定了保时捷在豪华电动跑车中无与伦比的地位，并带领该车型取得了空前的成功。截至2021年底，Taycan在全累计交付41,296辆汽车，占该品牌总销量的137%，超越旗舰车型保时捷911。
Taycan的成功再次坚定了保时捷对电动化的承诺，根据保时捷最新的年度计划，预计到2025年保时捷电动车型销量将占到保时捷全部销量的一半，到2030年将占到所有保时捷电动车型的销量。预计将取得领先。新车中纯电动车型占比预计将达到80种以上。
然而，在电动化浪潮中，Taycan推出已过去三年，但保时捷电动汽车阵容中只剩下Taycan一款车型。
因此，保时捷之所以逆境坚持上市，是因为电动化进展不够理想，急需资金支持来改善现状、加速转型。最后，这是一个不容错过的机会，利用Taycan的热度来稳定市场是明智的选择。
所以，对于保时捷来说，重新获得独立控制权，并获得资本市场的支持，加快电动化进程，可谓一石二鸟。从此，龙潜海后，虎归山林，其前进之路岂不是势不可挡吗？这是童话故事的结局，但并不适合资本市场。
随着各大新势力品牌的竞争，电动汽车品牌的估值逻辑正逐渐从单纯的销量增长预期转向更为合理的盈利能力。考虑到当前的全经济环境，市场明显缺乏资本信心。
今年开始，我们率先感受到了资本的“考虑”，微软、亚马逊等巨头公司股价跌幅超过29倍。以特斯拉为代表的汽车板块，去年5月股价跌至最低点，市值蒸发近三分之一。
此次保时捷股价大涨主要是基于保时捷和大众的3代链数据，您怎么看？看第93个数据集。
如果计时不正确，就会报错，可以用诊断计算机查看93个数据通道组，正常范围在3以内，超过这个值就说明链条已经开始拉长了。每60,000-70,000公里应更换一次正时链条。现代汽车中使用的正时链条不像过去使用的正时皮带那样容易磨损。
保时捷卡宴22和23有什么区别？保时捷卡宴22和23车型在外观和内饰上略有差异，具体差异如下。
1外观设计Cayenne23采用了全新的车头设计，前大灯和前格栅进行了重新设计。另外，Model23的尾灯也进行了更新，整体看起来更加时尚。
内饰两处变化新款Cayenne23的内饰采用了更加现代的设计元素，包括更大的中控屏幕和更简单的按钮设计。Model23还引入了一些新的可选配件，例如更豪华的音响系统和座椅按摩功能。
3输出性能23CayenneS版本的发动机输出有所提高，最大输出增加了20马力，并采用了更高效的涡轮增压系统。此外，23日，卡宴还推出了配备V6发动机和电力驱动系统的混合动力版本，以提供更加低碳的驾驶体验。
看完本文，相信大家应该对保时捷电跑和保时捷93度电的具体内容有所了解了吧，欢迎各位持续关注本站。
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