相信不少人对于Commander与Touan的价格相似，成分更丰富？以及关于大众途昂发动机支架安装这类的热门话题，想必都想了解，那就让小编带大家来讲解一下吧！
Commander与Touan的价格相似，成分更丰富？
【了解切迪原厂产品】很多人都说美国车用料好，所以我把福克斯和迈锐宝XL都拆解了一下，确认确实不错，但也有朋友提出疑，说本质上不是一样的。美国车其实都是欧洲车，只有美国品牌标志。这次买了一辆JEEPCommander，让我见识到了什么是正经的美国车。由于我之前从未拆过这个级别的车，所以我也找了同级别的竞争对手大众途昂来进行比较。之所以不是汉兰达，主要是因为汉兰达的换代车型已经在进行中，等到下一代汉兰达出来的时候就会被拆解。
身体皮肤
车身蒙皮部分考虑漆面硬度、漆面厚度、涂层抗冲击性等三个维度。
经过实测，发现两辆车的漆面硬度没有明显差异，大统帅的漆面硬度在H到2H之间，而途龙的漆面硬度稍低一些，实际测量结果在HB-H之间。
通过对两辆车车身140个采样点进行漆面厚度测量计算，大统帅的平均漆面厚度为11,108微米，途龙的平均漆面厚度为11,026微米。两辆车的漆面厚度基本一致，大量的测试数据表明，两车的喷漆工艺都很好，漆面厚度没有明显的变化。合资车在这些基础技术上还是非常成熟的。
为了测试车身板件的防撞性能，使用直径为40mm的钢，从1m的高度落下，钢自由下落，撞击发动机盖。粉碎后，使用“改进的”游标卡尺测量凹痕的深度，然后对数据进行分析。经过测试，途昂的最浅凹坑深度为023mm，最深凹坑深度为056mm。GrandCommander的最浅凹坑深度为0.27毫米，最深凹坑深度为0.038毫米。Touron的平均深度为034毫米，GrandCommander的平均深度为033毫米。平均来看，两辆车在这个环节的表现非常相似，但如果看具体的数字就会发现，虽然途昂的数字在测试过程中波动较大，但大统帅的数字却非常相似。变化相对较小，相对稳定。
参考之前我们“碾压”过的几款车，这两款车皮的防撞特性都相当不错。
身体结构
至于车身结构，我们先来看看前后防撞梁。用料方面，大统帅的前后防撞梁均采用铝合金材质，途昂则延续了大众采用钢质防撞梁的一贯风格。
从覆盖率来看，大指挥官的前防撞梁覆盖率比途昂还要大，而且途昂1989mm的车身宽度可不是开玩笑的。后防撞梁相当令人惊讶。途龙的后防撞梁宽度达到了1400毫米，即使以近2米的车宽作为分母，最终计算出的车身覆盖率也达到了更高的704。581比GrandCommander大，这意味着Touron的尾部覆盖范围更大。
在防撞梁压缩试验中，大统帅以前防撞梁27599吨、后防撞梁32415吨位列防撞梁测试榜第一。Tuang这边有些意外。在之前的防撞梁测试中，液压缸总是给别人带来麻烦，但这一次，当面对像Turon这样的严峻挑战时，它们表现出了尊重。
所以遗憾的是途昂并没有这个防撞梁测试的准确数据。不过很显然，图昂的防撞梁的抗压能力应该比大统帅的要强。也就是说，在中低速碰撞时，Tuon的两根超刚性防撞梁可以为内部结构提供更好的保护。车身框架提供更好的保护。
大统帅门
车门防撞梁两款车的思路非常相似，都是欧美车型常用的冲压防撞梁。与日系车常用的管状防撞梁相比，此类防撞梁抗弯性能更好，走线也更方便。两辆车车门内侧的防撞梁都放置得比较低，但毕竟是SUV，车身也比较高，所以车门下部撞到的概率较高。的影响事件。这样的设计也是非常合理的。
车身材料强度方面，对主要内饰部件进行了采样，具体测试数据如图所示。
两车左右两侧差异并不明显，材质强度基本符合预期，相比之下，大统帅的整体材质强度略好于途龙。如果想看详细解析，请观看《看懂汽车》第三期视频版。
汽车内饰细节
说完车身，我们再来看看车内的细节部分。第一个就是大家都非常关心的隔音面。两款车都在引擎盖上配备了隔音隔热功能，这对于这个级别的车型来说已经算是常规了。两款车的地板下也都有隔音装置，但材质不同。
指挥官地板隔音面
大统帅采用泡沫作为主要隔音材料，途昂则采用现有的再生棉材料，根据现有车内的空气质量测试，据说泡沫材料在环保方面最为重要。
指挥官门板隔音面
门板内部，大指挥官和途昂的四门车门均采用了隔音棉，大指挥官依然采用了相对环保的白色隔音棉。
途昂汽车内部线束
大指挥官汽车线束
说到车载线束，两款车都表现良好，封装齐全，但实现方式略有不同。途龙车内的主线束被黑色胶带重重包裹，大统帅为关键部件制作了独立的箱式支架，以保护线束。
由于两辆车都是7座车，日常使用时自然会有5座和7座模式，因此第2排和第3排可能是“后座”。所以，当我拆开第二排后排座椅时，我可以看到，大统帅和途隆的第二排后排座椅靠背上有一块铁板。
底盘部分
说到机箱，我们首先看一下基本的防护。把两辆车抬起来就可以看到非常全面的防护板，基本上需要保护的部位都被防护板覆盖了。一些没有被保护板覆盖的边缘也有PVC涂层保护。
GrandCommander前副车架
底盘结构方面，两款车前部均采用通用麦弗逊支柱结构，后部采用多连杆结构，前副车架均未采用真正的全车架副车架。大指挥官的副车架与全画幅副车架类似。副车架相对相似，并具有所有必要的延伸结构，但不是整体式的。
途昂前副车架
途昂拥有标准的元宝梁式副车架，我们测量了尺寸，发现2m宽途昂使用的副车架与MQB上的途观L和高尔夫7完全相同。可见大众的模块化确实不是开玩笑的。
途昂前下摆臂
使用较小的副车架意味着前下摇臂必须相当长才能达到给定的轴距，因此如您所见，Touron上的下摇臂做得非常长。非常坚固，保证实力。这么大一块铁的质量将高达81公斤，这仍然会对非簧载质量产生影响。
发动机零件
至于动力总成，Turon方面我们已经熟悉了大众的低功率20T发动机，即3.5代EA。此前在拆解途观L的时候，我们已经对这款车的发动机进行了深度拆解，当时我们得出的结论是，大众汽车无论其他方面有多优秀，都有自己的豪华特质。毫无疑，发动机的真实性。主流技术基本相同，包括可变进排气门正时、双燃油喷射、一体式排气、两级可变气门升程、带内翻板的可变进气歧管、电控泄压等，气门、双平衡轴等等。可以说完成度非常高。当时被诟病的机油燃烧题，经过油气分离器和活塞油环的优化后，基本得到解决。
指挥官这边，主流技术基本都覆盖了。燃油喷射系统采用顶置直喷方案，高压燃油泵采用软质泡沫材料覆盖，提高NVH。
涡轮部分比较有趣，除了电控排气泄压阀可以实现更精准的控制外，大统帅的涡轮还采用了双涡流设计。与单涡旋涡轮机相比，运行效率更高。与涡轮增压器配套使用的中冷器还采用了更为紧凑的水冷式中冷器，通过显着缩短进气管道的长度，有助于提高发动机的响应能力。此外，指挥官20T发动机还采用水冷EGR，通过增加平衡轴来减少氮氧化物排放，提高发动机运行质量。
从发动机硬件拆解来看，大众EA发动机的技术水平确实非常高，但一些部件，例如铸铁中间缸和单涡旋涡轮等，由于成本和模块化的原因，受到且极不优化。事实上，指挥官使用的20T发动机无论从技术还是考虑程度上都没有太大题。但发动机的好坏你也说不出来，还是得去走走，我们在拆解之前也对两辆车进行了马力测试。
实际测试的结果是，轮上大指挥官的最大输出为2011马力，公布的最大输出为234马力，计算出的马力达成率为859，这在我们测试的众多车辆中已经是很高的水平了。
图隆就更夸张了。途龙车轮实测最大输出为1704马力，公布的最大输出为186马力，算出的马力达成率直接超过90，比大统帅还要高。Tuangbiao的动力原则上更“现实”，但在GrandCommander中你可以以相同的价格购买更多的马力。评测团队的数据表明，强大的力量可以创造奇迹。从100公里到100公里，途龙实测加速度为941秒，大统帅实测加速度为874秒，跑步中，数据真假固然重要，但绝对数据也很重要。
总结
总的来说，大指挥官和图隆之间的肉眼看上去并没有特别明显的区别，虽然有些人一开始认为图隆会从头到尾都输，但事实证明确实如此。Turon的整体性能确实与我们之前拆解过的一些大众汽车不同，而且肯定比TiguanL等车型要好得多。不过Touron在材质强度和细节用料方面还是暴露出一些从外表上看不出来的题，而Commander在拆解方面则有更好的表现，所以我们会在本赛季的节目中对优胜者进行比较。他是一位伟大的指挥官。
大众汽车安全气囊传感器位于哪里？大众汽车安全气囊传感器安装在车辆前灯支架下方、车辆发动机冷却支架两侧、车辆挡泥板内部以及车辆主门板和乘客门板上。
当车辆发生剧烈碰撞时，车辆安全气囊传感器可以向相应的安全气囊发送信号，达到一定强度时，安全气囊会自动展开，保护车主的重要部位。车辆安全期分为主驾安全气囊、副驾驶安全气囊、膝部安全气囊、侧面安全气囊、头部安全气囊。
安装在车辆上的安全气囊是一种被动安全保护系统，可与车辆安全带配合使用，有效为车主提供碰撞预防。安装在车辆上的安全气囊可显着降低驾驶员发生交通事故后的风险，在车辆行驶过程中与其他车辆相撞时，驾驶员头部受伤率可降低约25%，面部受伤率可降低80%。事故。其他成员的人身安全。
如何解除汽车的限速？一般情况下，你的汽车的发动机转速是有一定的，但如果你需要提高速度，可以通过以下方式进行。您的汽车可能会提高其速度。速度的主要目的是它可以保护发动机，防止发动机因超速而过热，或者在高性能曲轴、涡轮增压器等损坏但需要增加发动机功率或出于赛车目的时通过更换高性能曲轴、涡轮增压器等来改善发动机技术指标。您可以通过控制配件的功率或车辆的ECU电子控制模块来增加发动机功率以解锁速度。为了保证您的汽车的安全性和耐用性，解除限速需要根据您汽车的品牌、型号和具体情况选择合适的解决方案，同时支付费用。调试电子控制模块时要注意危险。否则，发动机很容易损坏。在进行任何改装之前，最好联系专业的汽车维修技术人员或相关权威机构寻求建议。
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