小伙伴都是想知道一些关于中国最畅销的百万级SUV是什么？试驾保时捷卡宴S2.9T和保时捷卡宴构造的相关话题，下面小编就为大家解。
简介保时捷品牌于1931年由费迪南德保时捷在斯图加特正式创立。经过几十年的发展，保时捷赢得了无数冠军头衔，成为赛车运动历史上最具标志性的品牌之一。不过，目前名声大噪的保时捷其实也和其他豪华汽车品牌一样，也有过“至暗时刻”，而我们今天测试的这款SUV却在关键时刻“拯救”了保时捷的核心车型。
如果说911是保时捷的“灵魂”，那么卡宴就是保时捷的“顶梁柱”，自2002年正式上市以来，卡宴一手拉动了保时捷品牌的销量，成为保时捷的坚强后盾。继续开发您的跑车。今天我们就来试驾一下保时捷卡宴S29T，看看这款自诞生以来就备受质疑的SUV是否足以成为“保时捷”。
不张扬的运动感，忠实追随潮流的奢华技术。
造型方面，它保持了保时捷家族标志性的造型设计，青蛙眼的大灯造型和圆润的车身线条营造出可爱的外观，远远看去就知道是保时捷的产品。与前代车型相比，第一代车型仅调整了格栅和下包围的形状，进一步增强穿透力，丰富视觉效果。
保时捷等豪华品牌提供多种技术和定制选装配置，试驾车型配备了一套矩阵光束技术的LED大灯，可以通过摄像头识别前方和迎面驶来的车辆，实现智能分析。用于减少对其他道路使用者干扰的分段调光选项售价为134万元。
卡宴S侧面造型的视觉效果并不像同级车型那么大，给人一种更紧致的感觉，而且近5米的车身长度并没有给人带来太大的负担。车顶线条流畅地过渡到扰流板设计，与轮拱和侧裙的醒目线条一起，进一步增强了汽车的运动氛围。
车辆尾部造型保持了车头的简洁风格，位于底部两侧的四个圆形排气口为29T车型专属。作为最近最流行的设计，贯穿式尾灯设计出现在CayenneS上也就不足为奇了。细长的尾灯组和复杂的内部结构使灯光效果优美，就像一件艺术品。此外，保时捷品牌标志被集成在灯组中，浮雕设计的精致程度是普通豪华品牌无法比拟的。
卡宴S的内饰采用了标准的T型中控台设计，多条棱角线条贯穿整个中控台一直延伸至车门，透露出硬派SUV设计风格。上部中控台非常简洁，只留下一块大型中控液晶显示屏，而下部中控台则采用集成功能按钮的触摸板，并采用各种材质和天然皮革进行饰面。该车具有优雅和技术感。太棒了。
123英寸的中控液晶屏拥有出色的分辨率和刷新率，非常简洁明了的功能岛分布设计，方便驾驶员操作。仪表盘沿用了保时捷传统的五盘形式，中央保留了一个机械转速表，两侧各有两个7英寸液晶屏，可以在导航、四驱系统和其他信息之间切换，提供了更先进的技术。继承传统，体验传统。
测试的卡宴S选装了自适应运动座椅，具有18向电动调节、集成头枕和记忆功能，售价4800元。无论是为了提高乘坐舒适性还是视觉冲击力，我们为前排座椅提供了多种可调选项，包括座椅高度、前后距离、靠背角度、座垫深度、侧支撑和四向腰部支撑。这一切都非常明显，我相信这应该是真正车主的“必备选择”。
卓越的性能和舒适的氛围
虽然CayenneS配备了Cayenne家族中排量最小的动力系统，但这台奥迪和保时捷联合开发的29TV6发动机的动力却不容小觑。440马力的最大输出相比30T车型足足提升了100马力，最大扭矩达到夸张的550牛米，配合8AT手自一体变速箱，硬件水平也处于最高水准。
我们的测试车配备了令人印象深刻的10活塞前制动卡钳，而可选的保时捷表面涂层制动系统PSCB和陶瓷涂层制动盘让这种夸张的配置乍一看显得很残酷。前后均采用275/45R20110V、305/40R20112V轮胎以及20英寸Cayenne设计轮毂，保持简洁但运动感十足的外观。
从硬件配置上来说，这台卡宴S已经接近一流跑车的水平，但实际的驾驶体验却出奇的舒适。440马力的动力储备实际上可以将CayenneS的0到100公里/小时的加速时间提升到5秒左右，但在日常驾驶中并不会给驾驶员带来太大的压力。比如卡宴S给人的感觉就是起步和行驶时马力稍微大一点的车，并没有刻意的换档动作，所以和普通家用车没有太大区别。
底盘调校也注重舒适性。CayenneS前后均采用多连杆独立悬架结构，在日常驾驶过程中尽可能吸收来自路面的振动，确保车内每个人的舒适乘坐。同时，侧倾控制依然出色。当然，这是指正常模式下的底盘反馈，具有空气悬架功能的悬架系统的优势要大得多。
驾驶员可以通过位于变速杆侧面的按钮来调节悬架模式，在运动模式下，行驶高度降低，减震器变得更硬。反馈给驾驶员的信息变得更加丰富，消费者在过弯时也能感受到底盘变得更加灵敏，车身姿态变得更加稳定。在家就能舒适使用，满足追求激烈驾驶的驾驶者的需求。
CayenneS舒适的外观可能看起来非常不保时捷，但实际上，当你稍微踩下油门时，你就能感受到不同。即使在标准模式下，整个传动系统的响应也非常强劲，因此线性加速和换档行为都能满足驾驶员的需求，积极的升档和降档逻辑的结合甚至给人一种预知驾驶情况的感觉。一种为下一步行动和换档做好准备的感觉。
在城市中驾驶CayenneS是一种乐趣，每当您需要加速和超车时，它都能提供完美的响应。高水平的制动系统刚起步时可能会感觉过于突然，但一旦习惯了，制动力分布相当均匀，出色的制动性能给驾驶者十足的信心。
三幅式方向盘具有一流的手感和方向感。带有模式开关的可选SportChrono组件允许在四种驾驶模式之间切换正常、运动、运动+和自定义。您还可以按下中央按钮激活20秒驾驶模式。在SPORTRespinse模式下，这20秒的“鸡血”期间动力表现更加出色，真正释放出这台29TV6发动机的全部动力。
革命性创新，而非叛逆
自2002年保时捷推出卡宴以来，第一代和第二代车型累计销量已达77万辆，这一成绩让保时捷引以为傲和骄傲。卡宴S是一款有吸引力的车，其出色的性能和驾驶体验不亚于超级跑车，从容归来后，卡宴S可能是一款既能满足日常出行、舒适性、乘坐品质的SUV。卡宴成功了。
懂车的人都说，“保时捷的核心诉求在于驾驶”，但消费者真的需要SUV如此非传统的体验吗？试驾过CayenneS后，我就没打算这么做了。在看到保时捷推出E.——继Taycan等混合动力车和纯电动车之后，我们更期待这个纯赛车基因的品牌未来会推出哪些产品。
保时捷卡宴越野车和奥迪四驱采用的四驱结构对比，哪个更强？保时捷卡宴。这是因为奥迪只有独立的四轮驱动系统，而保时捷有一个名为“PASM”的完整系统，该系统更可靠但更昂贵。
大众途锐和卡宴的车身结构有什么区别？卡宴和途锐使用相同的三个主要部件，并且由于两款车基本上都是基于大众集团最新的MLBEvo打造，因此两款车的发动机、变速箱和底盘基本相似。
至于这几辆车的输出配置，两款车基本都搭载了30T涡轮增压发动机，这款发动机的最大输出功率为250kw，最大扭矩为450Nm，传动系统配置也与发动机匹配，均为8速手动。感染。
底盘方面，这两款车采用的驱动方式为前轮驱动，四轮驱动方式为全时四轮驱动，前悬架采用多连杆独立悬架，后悬架也采用多连杆独立悬架。连杆独立悬架，途锐采用的中央差速器结构是托森差速器，卡宴采用的中央差速器结构是多片离合器。
汽车三大件是指汽车的发动机、变速器、底盘，发动机由两个主要机构和五个主要系统组成。汽车底盘由传动系统、驱动系统、转向系统、制动系统等组成。变速器按类型可分为手动变速器和自动变速器，这三个主要部件是汽车最重要的结构部件，同时汽车的三个主要部件也决定了汽车的性能。汽车。
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