今天跟大家讲讲39000元48小时漂移，冰雪试驾保时捷全系，和保时捷冰面赛道对应的一些知识点，希望能对大家有所帮助。
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“如果你幻想在冰雪上漂流，如果你喜欢横向G值带来的肾上腺素激增，如果你痴迷于雪花撞击边缘，那么你就需要参加这个‘行业标杆’。”保时捷“风雪上的力量”冰雪体验活动连续第八年举办。
“雪的力量战胜雪”是保时捷驾校的课程之一。经过两天的训练，你的冰雪驾驶技术将会有明显的提高。轨道漂移、画固定圈等都是你不敢做的事情。对于您每天可能想到的任何驾驶技能，您可以在完成课程后勾选掌握该技能的完美复选标记。当然，这次培训也是值得的，将近四万元的培训费用，绝对会让你觉得值得。
我们先来介绍一下本次活动所使用的车辆。保时捷911后驱和后驱车型、保时捷中置后驱718Boxster和Cayman车型，以及风雪中的首款全新一代保时捷Panamera。
哦，卡宴将作为工作车辆出现在活动中。值得注意的是，与去年仅S级和RS级配备镶钉轮胎不同，今年试驾的车型均配备了相应尺寸的2mm镶钉轮胎。它进一步提高了车辆的耐用性，其可控性进一步增加了驾驶控制的极限。
在帐篷里，我们首先学习了理论知识，然后在活动过程中使用了两种漂移方法。
01
刹车开启
这是一种利用车辆重心从前向后移动，只有在后轮抓地力小于前轮抓地力时车胯才会打滑的漂移方法。车辆重心向前移动，导致后部牵引力损失。
操作方法是在进入弯道时，轻轻踩下制动踏板，此时只需等到车尾打滑，当车尾向外滑动时，就可以倒车了。握紧方向盘，踩油门，开始调整身体姿势。该技术旨在征服更宽、更软的中高速弯道。
02
斯堪的纳维亚转弯拉力片
顾名思义，它是拉力赛赛事中常用的技术，也是冰雪漂流的必备课程之一。
这项技术的关键是在进入弯道之前先向弯道方向反击，在车身摆出反击姿态后再向弯道方向反击，此时车辆后部自然滑行。当然，滑行时要做的不是昏过去，而是在下一次反击时，根据车速、入弯角度等情况踩下或松开油门踏板。
因为利用惯性，所以适合征服较尖锐或连续的弯道，这种体位通常被称为“钟摆”。
用心体验，让梦想成真
获得理论知识后，就该进行实践训练了。这次，我们优化了《战胜风雪》课程的训练。由浅入深的循序渐进的培训课程是一个重要的转变。您将从基础知识开始学习，因此您的第一课将是围绕木桩进行练习。在实践中，该项目经常用于常规土地测试。
该项目可以测试车辆的悬架、底盘、转向性能。今天我们的冰雪路主要是体验冰雪的附着力，训练我们利用方向和油门来感知车辆的动态。然后找到自己的门槛，继续进行下一个话题的练习。
在围绕假人练习之后，第二课是练习固定圆圈漂移。看完教练的演示实验室后，我真的很心痒痒，想知道我是否也能表现出这样的冷静。
练习立圈的时候，先练习漂浮，也就是如何让它滑动，然后练习漂浮后保持状态，这时候就要不断调整油门和方向。这就是浮动变得困难的地方。当汽车飘起来的时候你必须把目光移开，即看向弯道，然后你就会知道需要多大的方向和油门来维持它，实现完美的定圈漂移。
第三节也是最后一节课是我最期待的冰雪跑道练习。本课程要求您巩固前两课中学到的所有技术，并持续使用它们，以实现在赛道上以漂移位置持续驾驶。
为期两天的课程结构非常紧凑，我能够在学完基础知识后很长时间内进行练习和巩固。14位保时捷认证教练的专家指导，让我们更轻松地了解冰面、跑车与人之间的微妙互动。
说实话，经过两天的课程体验，我更喜欢718的个性了。中置后驱动器的布局使一切变得更加容易。简单而不复杂，这就是小型跑车所提供的体验。在雪地里飙车，用油门控制漂移比在斯堪的纳维亚半岛更简单、更粗暴！
此外，活动休息区还展示了完美诠释保时捷运动基因的SUV车型新款卡宴。
搭载全新发动机、重新设计的底盘系统、全互联先进座舱理念以及一系列创新前沿技术，全新卡宴不仅继承了上一代出色的全地形操控性能，还完美展现了卓越的性能。精神。驾驶舒适性和日常实用性同步提升。
我们希望能在明年的风雪赛事中看到新款Cayenne的强劲表现，对此我们充满期待。
此外，保时捷中国历史上最年轻的年轻车手陆文龙也作为特邀嘉宾参加了今年的活动，并讲解了冰雪赛道驾驶与普通赛道驾驶的区别。
《极限竞速地平线3》Xbox参与活动，不仅可以让您体验保时捷跑车纯粹的驾驶体验，还能在模拟器的冰雪虚拟世界中体验保时捷的出色表现。
慢速控制总结
两天的课程非常令人满意和密集，但说实话，我想每个人都和我一样感觉未完成。迄今为止每一次成功摆的激动和激动始终萦绕在我的心头。
事实上，这次旅行我们并没有太多体验它们的马力和扭矩，也没有注意到它们的配置有多么丰富。在这两天的时间里，你将能够在雪地里实际操控和控制车辆，进一步提高极限条件下的驾驶技巧，让每一个热爱驾驶、热爱保时捷的人达到人车合一的状态。我想，这就是保时捷组织这场克服风雪的终极体验的良苦用心。
好看的照片
世界上最好的赛车赛事是什么？首先，我们来谈谈开轮赛车。
开轮赛车实际上是一项我们通常称为方程式的运动。它的主人当然是F1。但除了F1之外，还有许多激动人心的方程式比赛。其中，GP2为首。GP2是FIA方程式。2Race.F1他的弟弟，2007年以后进入F1的车手大多来自GP2。GP2具有相似的优点，并且统一了汽车规格。这更多的是车手之间的对决，而且由于参赛车手都比较年轻，所以竞争非常激烈，按照F1的标准来说有点疯狂。例如，马尔以其鲁莽驾驶而闻名。F1风格多纳多和格罗斯让都在GP2比赛中发展了这种风格。
而且，美国印地赛车和日本超级方程式都是非常酷的方程式比赛，规格不同，但整体速度与GP2差不多。在IndyCar独特的环形赛道上举行的印地500比赛更是别具一格，看了太多F1之后，看印地500不失为一个换换胃口的好选择。
说完方程式，我们再来谈谈房车赛。
房车赛车运动目前主要分为两大流派以DTM为代表的外壳原型赛车和以BTCC为代表的量产改装赛车。首先我们来说说DTM，我们看到的DTM是一群奥迪RS5、宝马M3、奔驰C级赛车绕着赛道行驶，除了外观有些相似之外，唯一的特点就是它们三辆赛车都有就是DTM。量产汽车的共同点是其庞大的外观。这些赛车都是按照严格的规则专门打造的，专为单项比赛而设计，所以俗话说DTM是带壳的F1。即使从竞技角度来说，DTM也比较接近方程式，对对齐导致的碰撞非常敏感，容错率较低，所以如果着急的话可能就回不来了。
除了DTM之外，日本的SUPERGT也在以类似的外壳原型车参赛，而去年SUPERGT的GT500组别也与DTM有统一规格，因此未来两款赛车很有可能会在同一场比赛。
BTCC代表了一条相对平民化、草根的路径。赛车是量产车的改良版，采用量产车的部分车身和结构。它不像DTM那样强大和快速，但更多的接触、对抗和炫酷的赛车结构更令人兴奋。赛车的种类也很多，而且都是福克斯、科鲁兹等民用车。更加亲密。与BTCC类似的还有汽联主办的WTCC和国内CTCC，但参与程度和强度不如BTCC。
除了方程式赛车和房车赛之外，跑车赛也是赛道赛中非常重要的组成部分，主要涉及原型车和GT赛车，其中最著名的就是勒芒24小时耐力赛。
由于勒芒比赛是根据24小时内行驶的圈数来决定的，因此速度、稳定性、油耗、易于维护甚至汽车的耐撞性都非常重要，也成为了比赛的重要因素。这是制造商展示技术的战场。今天的勒芒分为原型车组和GT组，两个组同时跑场，并计算每个组的成绩。虽然技术含量不低，平均比赛速度很快，但勒芒对于一般观众来说并不起眼，几乎不可能观看整个24小时的赛道，而且往往分不清谁是谁。虽然处于领先地位，但勒芒令人惊奇的是，它是一场总能催生无数故事和的赛事。1960年代福特对法拉利的复仇、1970年代席卷汽车界的保时捷917、1980年代的霸主之争、1990年代马自达的迂回逆袭，都是赛车史上的经典故事。保时捷作为勒芒原型车队回归，日产将于明年加入，另一波新故事即将到来，所以如果你认为很糟糕，请阅读故事。
除了勒芒之外，原型车的主要赛事是WEC世界耐力锦标赛，GT赛车主要参加WEC和FIAGT1赛事，GT也可以用于保时捷卡雷拉杯和兰博基尼宝珀挑战赛等厂商主办的赛事。这些是规格。它被视为GT赛事。
谈论完不同的场地赛后，是时候谈谈拉力赛了。其中最具代表性的是WRC和达喀尔拉力赛。
WRC的正式名称是世界拉力锦标赛，每年在亚洲、欧洲、美洲、大洋洲等各大洲举办10余场比赛，道路包括冰、雪、碎石、柏油路等。然而，由于这一切都发生在野外，无法进行现场直播，大多数人只能跟随精片段，但拉力赛所带来的感官刺激是其他无法比拟的。国内拉力赛也取得了不错的进展，国内CRC也达到了一定水平。
说到WRC，B组就不能被忽略。1980年至1986年的B组堪称人类历史上最疯狂的赛车运动。在几乎无限的规则下，各大汽车制造商创造了大批机械猛兽，让大量观众为之疯狂。GROUPB仅用了7年就结束了，留下了WRC是男子、GROUPB是男子的说法。
达喀尔拉力赛是另一场著名的拉力赛事。首届达喀尔拉力赛从巴黎出发，乘船穿越地中海，登陆摩洛哥，穿越沙漠和戈壁，到达塞内加尔首都达喀尔的玫瑰湖。由于近年来非洲战乱，严重影响赛事安全，组委会将赛事移至南美举办，但条件依然困难，赛程长，缺乏精。比以前还差。沙漠赛车不仅考验车手的技术，更考验车手的耐力和意志力。从赛事角度来看，达喀尔分为汽车组、摩托车组和卡车组，其中摩托车组和卡车组是在量产车的基础上改装而成，而汽车组又分为T1和T2两个组别。T2组是改装量产车，而T1组则是像DTM赛车一样自主研发的外壳原型车。达喀尔也是华人参与人数最多的高水平赛事。
除了这些比赛之外，美国的Nascar也是一项非常有影响力的汽车赛事。没有圆形赛道，没有钢管赛车，没有复杂的弯道走线，没有各种电子辅助设备，就连赛道上的纠纷也会用拳头说出来，而不是像F1那样等待比赛结果。这是纳斯卡。
虽然以上赛事都是比较传统的赛事，但近年来也出现了新的玩法，其中最主要的就是漂移赛车和RALLYCROSS。漂移赛车最早出现在日本。土屋敬一创立了D1GP，并将其作为漂移公式传播到美国。现在中国有CDC，也有WDS。其中D1GP是级别最高、影响力最大的赛事。漂移赛车可以被认为是赛车运动的艺术体操，注重动作和姿势而不是速度作为评价标准。
RALLYCROSS也是最近流行的一项赛事形式，可以看作是拉力赛和场地赛的结合体，将拉力赛搬到场，多辆赛车在同一场比赛，给观众带来额外的感官刺激。其中，影响最大的是美国全越野拉力赛。
CayenneCoupe的驾驶模式介绍？CayenneCoupe是保时捷的豪华SUV车型。配备多种驾驶模式，满足不同驾驶需求。以下是CayenneCoupe的一些常见驾驶模式1标准模式车辆默认的驾驶模式，提供更平稳的驾驶体验和更舒适的悬架设置。2运动模式在运动模式下，发动机响应变得更加敏捷，提供更直接的驾驶体验。悬架系统也更小，提供更好的操控性能。3.运动增强模式更加激进的驾驶模式，提供更强的加速性能和更锐利的悬架系统调校，适合想要充分发挥CayenneCoupe潜力的驾驶者。4.怀旧模式在此模式下，车辆调整发动机响应、换档策略和悬架系统，以提供更注重运动性能的驾驶体验。CayenneCoupe还配备了几种特殊的驾驶模式
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