本篇文章主要详细介绍本田和丰田谁更耐用的题和一些丰田和本田混合动力技术相关的题，希望对各位都有所帮助的!
合资品牌在新能源领域真的落后了吗？这在纯电动领域可能是正确的，但在混合动力应用中不一定正确。
从时间线来看，本田是混合动力车型市场的早期参与者之一。
虽然本田在1997年就已经推出了电机驱动的IMA混合动力技术，但大多数中国人都会熟悉本田在2013年发布的i-MMD混合动力系统。工况有好几种，但工况只有三种——纯电驱动、混合动力驱动和发动机直驱。
相比当时的丰田THS系统更依赖发动机直接驱动，本田i-MMD采用更小排量的发动机，并结合更大功率和扭矩的电机，实现更快的起步响应和更快的加速。更接近的驾驶品质纯电动车型可以体验到更好的性能，被认为是第一家“电动驾驶派”。这一理念也极大地影响了很多自主品牌在发展混合动力时的技术路径选择。
那么，作为曾经的混动之王，在插电式混动成为主流的新时代，你将如何表现呢？此次，钟叔驱车前往云南大理，对东风本田新一代CR-V、汽油混合动力e:HEV、插电式混合动力e:PHEV进行实际节能测试，感受它们的真实实力。
油混合动力e:HEV性能比以往更可靠
在本次实景测试挑战中，线路横贯洱海公路，总里程超过100公里，覆盖市区、高速公路、乡村、山口等多种复杂路况。每辆车可容纳三人，环境温度保持在20-25，相当于复制了大多数用户的日常出行场景，非常有说服力。
从实际表现来看，CR-Ve:HEV的百公里油耗最低仅为35L，其他媒体测试结果也集中在最初的4L/100km，远低于标准油耗549L/100km。这可能是由于当天的路况或天气所致，但与这套第四代i-MMD双电机混合动力系统的突出优势密切相关且密不可分。
i-MMD混合动力系统大家都会很熟悉，本田在升级到最新的第4代之后，对这套混合动力系统进行了针对性的改进。
新一代CR-Ve:HEV搭载全新20LDI阿特金森循环发动机，是首款荣获三项世界十大项的混合动力发动机，实现性能与燃油效率的兼具，最大输出功率110kW，最大扭矩183Nm，最大热效率41。
同时，第四代i-MMD混合动力系统采用双电机双齿轮结构，具有发电电机和驱动电机，可实现电机驱动、发动机直驱、混合动力驱动三种模式。确保从一开始就加速。它足够平稳和快速，并且可以在高速下直接由发动机驱动，以获得更高效的动力。
如果您希望电动汽车行驶平稳、安静、动力强劲，同时避免大容量电池组的额外成本和风险，并享受低燃油效率，CR可能适合您。-Ve:HEV不是选择。请选择两者之一。
插电式混合动力e:PHEV诠释新时代本田精神
不过，我觉得这次挑战中更让人惊喜的还是东风本田的新一代CR-Ve:PHEV版。本次测试中，专门挑战了纯电续航里程，有媒体报道最高成绩为1386km，远高于WLTC工况下标准续航里程73km，而其他参与媒体也实测了纯电续航里程。它。续航里程也超过130公里。真是太神奇了。
不过仔细想想，能取得如此优异成绩的原因有二一是行驶地形为山地，测试路况可能覆盖了较多的下坡路段，重力势能也转化为的过程。电池组使用177kWh的电力，将其转化为动能，可实现超过130公里的纯电动续航里程。
同时，相对于CR-Ve:PHEV出色的三电系统管理，它配备了高效、低能耗的电机，优秀的动能回收系统，以及控制精度高、高可靠性的电控系统。动态特性。响应速度等等都具备，更低的能耗性能和更长的电池寿命。
而且，CR-Ve:PHEV在试驾过程中的驾驶体验超出了Jong叔的预期。得益于相对强劲的驱动电机性能，最大输出功率达到135kW，最大扭矩达到335Nm，提供更快的加速感。为了平衡媲美EV车型的高性能电机，东风本田搭载了E-CVT为此进行了重新设计，新的平行轴结构设计可以适应更大扭矩的电机并实现发动机两个齿轮的直接连接，以满足更多的工况。
全系标配ADS全时自适应阻尼系统，根据实时路况每0002秒自动调节阻尼力，让CR-Ve:PHEV带来快速愉悦的驾驶体验行驶稳定。并充满信心地平稳驾驶。
此外，新一代CR-Ve:PHEV在智能化方面更加符合时代要求，如HUD平视显示、AR实景导航、卡感应钥匙、BOSE音响等。用户对智能出行汽车的需求。
安全性方面，新一代CR-V采用高刚性、轻量化的车身结构，全系标配10个安全气囊，行驶时提供更大的稳定性。智能防护、路口防护、变道防护、弯道智能驾驶等，提供智能安全的驾驶体验。
大纲
在内燃机从舞台走向后台的混合动力时代，东风本田全新一代CR-Ve:HEVe:PHEV始终坚持创新技术，为消费者提供独特的驾驶享受和更符合客户的用车体验'的需要。因此，我们赢得了消费者的深深信任。
对于东风本田来说，新一代CR-Ve:HEVe:PHEV是电动化转型的绝，已经成为车主“一朝本田，永远本田”家族的重要成员。时间仍然很重要。
插电式混合动力车和油电混合动力车如何工作？插电式混合动力原理
插电式混合动力车型的电能来源为外接充电桩，通常使用380v或220v主电源，充电一定时间后，电能转化为化学能，储存在锂电池中平放在地板上。车辆的底盘。行驶时，利用此电驱动安装在车体上的电机即可行驶汽车。通常情况下，插电式混合动力汽车的电池容量都比较大，足以支持汽车50至120公里的纯电动续驶里程。当然，常规插电式混合动力汽车不允许电池完全放电，并且通常根据SOC设置保留一些电量。有电就用电，没有电就用油。简而言之，插电式混合动力车型通常具有两个可以串联或并联运行的驱动系统。
插电式混合动力汽车和油电混合动力汽车有什么区别？
一些插电式混合动力车型具有自己的能量回收功能，例如制动动能可以为电池充电。部分车型还支持发动机为电池充电，例如比亚迪的唐DM支持边行驶边使用发动机充电。
插电式混合动力汽车和油电混合动力汽车有什么区别？
气电混合动力车型
油电混合动力车型的电能完全来自发动机产生的动力，使其完全自给自足，无需依赖外部电能。现有的燃料电池汽车在起步和快加速工况时油耗最高，但在匀速行驶时油耗很低，油电混合动力系统在低速和快加速工况下利用电机驱动车辆。匀速行驶时，车辆采用高效阿特金森发动机驱动，避开油耗高的路段，由于发动机发电驱动车辆，油电混合动力车型的电池容量一般较小，可以浅充电，并且可以轻松放电。放手吧。例如，丰田普锐斯混合动力车型的电池容量仅为13千瓦时。它的重量仅为533公斤。
插电式混合动力汽车和油电混合动力汽车有什么区别？
油电混合动力技术的核心主要是阿特金森发动机和混合动力变速器控制技术。阿特金森发动机利用进气门延迟关闭的方式，将部分混合气排回进气歧管，充满后排出，通过膨胀比大于压缩比来达到降低油耗的目的。因此，这些发动机在一定转速范围内的油耗非常低，但阿特金森发动机的最大缺点是低速扭矩较差。电动机启动时具有更大的低速扭矩，可以弥补低速启动时的这一缺点。
丰田油电混合动力技术原理
混合动力变速箱的控制技术是丰田著名的ECVT，目前比较成熟，以行星齿轮组为核心，利用行星齿轮的自然齿数比将发动机、第一发电机、第一发电机同轴连接。发电机。它同时使用两个驱动电机。
插电式混合动力汽车和油电混合动力汽车有什么区别？
本田油电混合原理
插电式混合动力汽车和油电混合动力汽车有什么区别？
插电式混合动力汽车和油电混合动力汽车有什么区别？
您应该购买哪种混合动力车？
从客观的角度，单纯从局部的角度来看，
今天跟大家解的是本田和丰田谁更耐用，和丰田和本田混合动力技术对应的一些知识点，希望对大家有所帮助。
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