这本文章详细为你讲解了丰田卡罗拉轮胎螺丝尺寸的题和一些关于丰田卡罗拉曲轴螺丝多少斤相关的话题，希望对大家有帮助!
丰田的发动机技术总是给人成熟可靠的印象，往往含有很少的所谓黑科技，但基于TNGA的DynamicForceEngine热效率达到了40，在混合动力系统中达到了41。级汽油发动机占据领先地位。每个人都会惊讶地知道，丰田的发动机可能没有采用最先进的技术，但是当集成时，它们可以产生出色的效果。其实总结起来，——块拼在一起是一个小量，沙子聚集在一起就成了一座塔。
虽然DynamicForceEngine是全新设计的车型，但所有的设计思想都经过了之前的发动机改进不断得到验证，并且综合了丰田各款发动机的优点。在此，文章以公开文献中另一款可供参考的车型————丰田卡罗拉/雷凌双擎18L发动机为背景，介绍丰田对现有车型进行升级以提高燃油效率的技术手段。
文章从工程师的角度出发，用白话文为大家科普。
丰田在第3代普锐斯上使用了代号2ZR-FXE的发动机，这款发动机的最大热效率为385。从385增加到40。该发动机用于丰田卡罗拉双缸发动机和雷凌双缸发动机。提高该发动机燃油效率的许多想法促成了DynamicForce发动机的开发。
1改进理念
图1比较了传统车辆发动机和混合动力车辆发动机的工作范围。现有车辆发动机经常因怠速、低速爬行等工况而工作在低效率工况下，但混合动力汽车像电动汽车一样利用电动机在怠速、低速时驱动车辆，并保持所需的加速部件性能。一方面可以在工作条件下充分发挥电机助手的潜力，另一方面在标定过程中可以更多地考虑发动机的燃油经济性，例如通过扩展阿特金森循环的范围。混合动力汽车的发动机可以长时间运行，并在高热效率的工作区域中运行。因此，更高的热效率使混合动力汽车能够比传统汽车实现更好的燃油效率。
该发动机应用多种局部改进技术，改善燃烧特性、减少爆震、优化热管理、降低阻力，通过优化，在不改变发动机基本结构的情况下，可以有效提高燃油效率。这款燃油效率得到提高的新型发动机将是世界上第一款热效率高达40%的汽油发动机。表1列出了该发动机的主要技术规格，可以看出该发动机注重提高燃油效率而不是追求功率和扭矩。
图1汽油机热效率与运转率
表1发动机主要技术指标
2热效率提升技术综述
21改善燃烧特性并减少爆震
211低温废气再循环
低温废气再循环作为一项可以提高热效率的技术而广为人知。从图2中可以看出，它肯定会对发动机高负荷运行区域的热效率产生负面影响。冷却EGR可减少爆震，并将8ZR-FXE发动机的最大热效率提高高达40%。一般在高负荷时，气缸内的有效压力较大，因此混合气的总热值较高，燃烧室的温度也较高。当火花塞点燃时，火焰传播，而这个过程中未点燃的混合物在高压和高温下自燃，形成爆炸，如图3所示。从工程角度来看，通过人为延迟点火角来抑制爆震来稳定燃烧，但这会消耗部分做功冲程能量并降低热效率。因此，通过EGR再循环，使一部分不参与燃烧的废气流入燃烧室，这部分气体在燃烧室中不参与燃烧，吸收燃烧产生的热量，从而减少废气排放.做吧。调节燃烧温度和压力可减少爆震的可能性，EGR无需故意延迟点火角，从而提高燃油效率。另一方面，NOx的产生需要温度条件，如图4所示，EGR可以通过降低燃烧温度来显着减少NOx排放。EGR是节能、减少废气排放的好手段，但EGR不能无限地增加。这里重要的因素是，过多的排气会减慢燃烧速度，增加发动机内部扭矩波动，使燃烧不稳定，影响NVH性能，所以这里有一个校准平衡，以增加EGR并保证TF。但我们应该怎样做才能增加EGR的使用呢？根据原理，只能提高燃烧率。
图2发动机负荷与热平衡关系
图3爆炸图
图4NOx生成温度条件
图5热平衡比较
212提高翻滚率
提高燃烧速度是延长EGR的有效方法。丰田通过提高滚流速率来改善气缸内的滚流流，从而提高燃烧速度。在此之前，我先介绍一下什么是滚流以及它与涡轮机的区别。从图6中可以看出，翻滚流是蓝线，涡轮机是黄线。
图6翻滚电流和涡流示意图
首次发现翻滚流和涡流都能增加压缩末期燃烧室内空气运动的紊流强度，从而加快火焰传播速度，缩短燃烧周期，增加放热量速度。改善燃烧过程并提高发动机功率。研究表明，翻滚流模式优于涡流，因为翻滚流的形成依赖于气缸壁和活塞的运动，并且在进气过程中可以保存较大的动能。在压缩过程中，部分动能将大范围的空气运动分裂成多个较小的运动，大范围的微涡流增加了气缸内的湍流强度。涡流通常经历连续衰减过程。另外，翻滚流采用直切向气道，结构简单，阻力小，且与涡流的螺旋气道不同，涡流比往往以牺牲气道阻力为代价来提高，因此翻滚流的影响较小。根据充气效率，气道可以实现更大的流量系数。因此，如何改善滚流也是各主机厂的研究方向。
该发动机改变了进气道形状和气缸盖形状以改善滚流，优化了活塞顶部形状，并使用滚流式轻质活塞以减少与滚流器的干扰。筋斗气流。采用这些措施后，在2000rpm、平均有效压力04MPa的工况下，滚流强度指数从08提高到28，燃烧持续时间从10减少到90，减少35。与本文下面介绍的技术相结合，EGR率从15增加到25。
图7缸盖形状设计
图8活塞顶部形状设计
图9翻滚气流对比图
213气门正时
与其前身一样，新发动机采用阿特金森循环，延迟气门关闭正时。新设计的凸轮轴减小了进气门的工作角和气门升程，延长了排气门的工作角。这种优化改善了进气门响应，提高了进气效率，特别是使EGR气体引入更容易。另外，排气门的工作角增大，减少了排气泵气损失，一方面减轻了爆震，另一方面提高了扫气效果。
注这是阿特金森循环的一个特点，通过人为控制低进气量和增大膨胀比，燃烧效率提高，但由于低进气量而导致功率和扭矩不足。它与常规自动循环气门正时不同。
图10气门正时
214排气歧管
通过优化排气歧管形状，提高排气性能，减少缸内残留废气量，抑制爆震。同时，三元催化转化器更靠近发动机，提高了冷启动时的催化性能。
注1改变排气歧管的形状是非常有技术性的，一方面必须考虑各缸的分布，并且必须通过尺寸和内部设计使各缸的排气背压尽可能一致。另外，空燃比传感器的布置必须适当，以防止空燃比传感器过多地受到特定气缸的影响，从而降低控制精度。
注2根据国家五项废气排放标准，三效催化剂在着火温度350、净化效率400时总体设计指标为95以上。因此，在启动发动机时，需要提高空气负载系数并提高转速来延迟点火角，以使催化转化器快速达到工作温度。设计上希望催化转化器尽可能靠近排气门，但太近会造成废气的干扰。这意味着来自A缸排气门的气体回流到B缸，从而导致题。就像敲门声一样。这里会有一个设计权衡，因为本田催化转化器距离排气门非常近，所以必须使用其他手段来纠正爆震题。马自达4-2-1结构解决了爆震题，但会导致冷启动。这将使发动机“咆哮”并迅速升高催化转化器的温度。
图11排气歧管设计
215进气歧管
由于EGR气体分别流入14号气缸的进气管，由于分配给各气缸的EGR比例存在差异，某些气缸可能会发生爆震，因此必须将该差异调整到1以内。该发动机通过从进气歧管中的EGR通道引出支管并优化流入各气缸的EGR管的直径来实现这一点。此外，为了避免进气歧管设计中的分配题，对直径和流向进行了优化，以减少各进气口的进气量差异，抑制爆震。
注意KCS传感器一般无法区分各个气缸的状态。一般来说，筒式原理是当气缸检测到爆震题时，均匀延迟点火角，这样应该可以提高气缸燃烧的一致性。这也是一个挑战许多主机厂设计的发动机一致性一般，校准困难，常常导致发动机的实际性能达不到设计规范。
图12EGR分布
216点火线圈和火花塞
通过提高EGR率，这部分不参与燃烧的气体会影响点火性能，而为了稳定燃烧，采用高能点火线圈来增强点火并调整火花塞接地电极的位置。缸内优化。
图13火花塞接地电极定位
如图13所示，通过确定气缸盖中火花塞螺纹和火花塞螺孔的起始位置，优化火花塞接地电极在气缸中的位置。为了提高可燃性，点火点尽可能靠近富混合气段和进气端。
22栏目管理
为了提高热效率，必须尽可能探索通过改善预热过程来减少阻力并通过降低燃烧室温度来减少爆震的热管理技术。
注意发动机处于冷态时，提高发动机温度、机油和冷却液温度，会促进燃油雾化，保证燃油完全燃烧，提高热效率。在温度条件下，进气温度高，燃烧室容易出现早燃或爆震。发生这种情况时，KCS传感器被迫延迟点火角，从而降低热效率。如果降低进气温度，可以减轻爆震现象。这两件事是矛盾的。为了使发动机保持在适当的运行条件下，必须使用良好的算法来实施热管理技术。
221双通道冷却系统
该发动机采用双冷却通道。一个用于主机单元，另一个用于废热回收系统和加热器。这通过减少流向主发动机单元的循环冷却剂流量来加速预热过程，同时保持废热回收系统和加热器的功能。双通道冷却系统是通过在冷却通道上增加截止阀来实现的。在冷启动期间，截止阀关闭以冷却剂流向发动机并提高预热性能。预热完成后，截止阀打开以增加流向发动机的冷却剂流量，确保所需的冷却性能。
图14截止阀安装位置
222EXPAD泡沫橡胶水套隔断
为了优化气缸冷却，安装了由EXPAD泡沫橡胶制成的水套挡板。在气缸水套中，水套分隔器连接到调节冷却剂流量的金属板。通过根据冷却液流动方向控制阻力，使散热能力向气缸盖集中，降低排气温度并减少爆震，并减少发动机本体的冷却以减少物理膨胀。气缸活塞与气缸之间的摩擦可能会导致油温升高、油粘度降低。
图16采用EXPAD泡沫橡胶的水套隔断
图17水套温度分布对比
223气缸盖和缸体
气缸盖排气通道下部的水套通道均穿过气缸盖的底面。其结果是提高了冷却性能、减少了爆震并降低了冷却液压力损失。此外，增加V形穿孔通道可以提高冷却性能，减少保修，并将缸孔周围的壁温降低10C。
图18缸盖水套
图19缸体内钻出V形通道
23丰田卡罗拉曲轴正时轮内有垫圈吗？并非所有丰田卡罗拉曲轴正时轮内部都有垫片。由于丰田卡罗拉曲轴正时轮的结构和版本不同，所以垫片的使用也不同。有些版本不需要在正时轮内安装垫片，而其他版本可能需要垫片以确保正时轮的稳定性和准确性。如果您需要检查特定版本的正时轮是否有垫片，我们建议您查阅相关技术资料或联系专家。正时轮是发动机的重要组成部分，它与气门、活塞的配合直接影响发动机的性能和运行。因此，在保养车辆时，必须特别注意正时轮的状况，并及时更换和修理。
卡罗拉曲轴螺钉需要多大的扭矩？卡罗拉放油螺栓扭矩为35Nm，拧紧至不漏油为止。
通常情况下，在拧紧放油螺钉之前需要加垫片，垫片具有密封作用。由于放油螺钉和发动机油底壳的表面并不完全平坦，接触时啮合不好，可以用垫片填充放油螺钉和发动机油底壳之间的间隙。请务必将其密封。但如果忘记加放油螺丝，很可能会发生漏油。当汽车停下来时，漏油速度加快，当汽车行驶时，漏油速度加快，几天之内，发动机油就会泄漏，影响运转。引擎。
关于丰田卡罗拉轮胎螺丝尺寸和丰田卡罗拉曲轴螺丝多少斤这类话题的讲解到这儿了，如果对各位有所帮助，请持续关注并收藏本站。
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