大家了解史上最贵保时捷911即将诞生！价值720万美元的RSR赛车？和保时捷最高档的车x是怎么回事吗？听小编为大家带来详细的解吧！
经过2023年古德伍德速度节Bonham拍卖会的预展后，被称为“R7”的1973款保时捷CarreraRSRMartini赛车终于抵达古德伍德，并在古德伍德复兴拍卖会上进行公开拍卖。拍卖行给出的该车估价在3,750,000英镑至5,750,000英镑之间，按当前汇率计算为470万至720万美元。
这些数字让我们充满信心，史上最贵的保时捷911可能很快就会诞生！目前的纪录是1998年保时捷911GT1Strassen版本，售价为5,665,000美元。
首先我们来说说这款车的生产背景，1970年代初，新的欧洲巡回锦标赛为911比赛注入了新的活力。
1972年秋天，保时捷推出了新款911“Carrera”，发动机排量从24升增加到27升，并生产了500辆轻量级911，用于开发经过认证的Group4专用GT911CarreraRS27Racing。
该车有三种衍生版本——RS、RST和UltimateRacingRSR。还有四辆CarreraRSR“R7”用作Martini车队赛车。该车拥有原来的三色、蓝色和红色条纹以及马提尼赛车涂装。这辆车被认为是德国品牌历史上最具吸引力和最重要的赛车之一。
新车于1972年10月5日在巴黎车展上亮相，同年11月底售出全部500辆。保时捷对该车的成功感到非常惊讶，到1973年7月，销量增加了两倍，达到1,580辆，在生产出第1,000辆汽车后，保时捷911CarreraRS27获得了Group3和Group4认证。
照片中的保时捷CarreraRSR在1973年勒芒24小时耐力赛中获得第四名。也许你想说这些成就很特别，值得庆祝？
比赛中的头把交椅一直被由封闭式驾驶舱跑车衍生而来的大型旅行车占据。当时的比赛规则相当宽松，所以保时捷取得这样的成绩还是颇为意外的。要知道，前三名的对手都是来自马特拉-西姆卡和法拉利，3-3的战绩令人生畏。12升发动机。而且，当时驾驶保时捷汽车的车手是赫比穆勒（HerbieMueller）和吉斯范伦内普（GijsvanLennep）。
在勒芒取得成功后，MartiniRacing将这款赛车委托给了年轻的奥地利车手HelmutKoinigg/ManfredSchurti，他们随后在Osterreichring1,000公里比赛中获得了第九名。
1973年的赛历上只剩下最后一项世界锦标赛赛事纽约州北部的沃特金斯峡谷6小时耐力赛。该车由代托纳24小时耐力赛冠军彼得格雷格(PeterGregg)和赫尔利海伍德(HurleyHaywood)驾驶的赛车引入美国。
1973年7月21日，该车首次参加比赛，取得了总成绩第7名的优异成绩。第二天，PeterGregg在同期举行的沃特金斯格伦CanAm锦标赛中独自驾驶赛车，在不受的第7组运动比赛中获得第九名。
次年，即1974年，它重返萨尔特赛道著名的耐力赛，但不幸的是点火题结束了该车的赛车生涯并迫使其退役。优异的成绩很快就找到了私人买家！
1970年代初参加比赛后，R7被车主赫克托雷巴克出口到墨西哥，据传该车在墨西哥发生事故，因财政题无法修复，因此被彻底拆解。备件。是的。还有一位来自美国的汽车爱好者，他说自己拿了很多原厂零件组装成“R7”。
该车后来转售给了一位名叫马西莫巴利瓦(MassimoBalliva)的意大利收藏家，并在意大利存放了30年，外界认为他隐藏了这辆车，因此它逃过了世界各地保时捷车迷的视线。
2009年，著名保时捷专家EquipeEurope的YvanMah在意大利米兰郊外蒙扎赛车场举行的一场比赛中提到了RSR赛车。
会后，一位绅士找到他，说可能对他拥有的一辆汽车感兴趣，随后，专家与这位绅士一起“回家”，他丢失已久的“R7”又回到了车上。它被世人看到，并送往法国巴黎伊万马埃老师的工作室进行修复工作。
随着这辆全库存前MartiniRacing/Brumos/Revac/Baliba'R7'重新出现，之前“基于零件”的美国制造R7的车主发现自己卷入了法庭诉讼，汽车爱好者认为他“必须停止他的行为”。作弊方式'.面对面了解原始模型的身份和历史！
这起诉讼持续了大约七年，直到今年5月23日纽约法院和解后下令驳回此案。作为和解协议的一部分，复制品车主可以保留他们的汽车，但不能再声称拥有“R7”。
作为证明其真实性的诉讼的一部分，该车于2016年4月被交付给保时捷位于德国的老爷车部门，在那里接受了该制造商总工程师、前工程团队经理诺伯特辛格(NorbertSinger)的采访，并接受了全面检查。
检查项目包括双液压制动主缸、右后座椅减压装置、滚针轴承、原装车架、917赛车制动器、可调节前后防倾杆、更大的RSR散热器和重新设计。购买了30升发动机和其他零件后，辛格签署了一份纸质认证文件，以验证该车的真实性！
“在建造911原型赛车时，我们认为它必须承受更大的压力，因此某些部件的使用，尤其是发动机横管，与常规生产的保时捷911有所不同，”辛格说道。
我发现这辆车的焊接工艺和以前一样。这种精确程度是其他人无法复制的，这些细节符合我的记忆。“除了我们这些参与保时捷RSR系列开发的人之外，还有很多细节不太可能为任何人所知。”
总共生产了八辆“R7”汽车，其中两辆在测试时受损，最终只有四辆被打捞出来，而这可能是唯一拥有马天尼油漆的汽车！我们永远不知道50年后谁会足够富有，为这款赛车注入新的生命！
值得注意的是，邦瀚斯古德伍德复兴拍卖会已经结束。不过，保时捷卡雷拉RSRMartiniRacing的最终售价尚未确定。
保时捷属于什么级别的豪华车？这取决于你如何划分它。从销量和知名度上来说，我们经常会讲一级和二级品牌，这样来看，保时捷是二级豪华车品牌，而众所周知，保时捷是最好的豪华车品牌。无论是价格还是销量，它肯定不落后于奔驰或者宝马，宝马算是顶级豪华车品牌，宝马之所以被称为一线品牌，是因为它占据了豪华车销量的大部分。据说是顶级豪华汽车品牌。比如保时捷，只能说是一流豪华汽车品牌；不能说是一流品牌；只能说是二流豪华汽车品牌。一个品牌缺乏勇气，与知名度和销量有很大关系。
保时捷最昂贵的量产车是什么？保时捷930Flachbau显然是一个非常重要的参与者。这辆车是早期保时捷Sonderwunsch定制部门的产品。
对于国内车迷来说，这不是一辆普通的保时捷。这是因为这款车非常稀有，1981年至1987年间仅生产了948辆，其中160辆进入了美国市场。
你可能知道保时捷930TurboSlantnose，这辆车和930TurboSlantnose最大的区别就是跳灯设计。如果您有幸看到车头灯位于保险杠上方的Flachbau版本，我们谨向您表示祝贺。在所有保时捷车型中，930Flachbau是最稀有的。
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