前世今生天籁与阿尔蒂玛，天籁的灵魂在哪里？

这个文章主要给大家讲解前世今生天籁与阿尔蒂玛，天籁的灵魂在哪里？，和丰田tenna的知识点，希望对各位有所帮助。

大家都熟悉日系汽车的“三剑客”，丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁，这三款车型曾经撑起了日本汽车市场的半壁江山，给了我们很多深刻的记忆和情感。不过，不知道大家有没有注意到，相比凯美瑞和雅阁的历史经历，蒂安娜的前世今生却很难理解清楚。谈及Tiana的起源，可以说它确实是一辆汽车。正因如此，人们对他的身世众说纷呈，有的自称是公爵的继承人，有的自称是公爵的继承人。它被认为是风格上的继承者，有人说它是日产蓝鸟的后代。

第一代Tiana，传承还是转世？

天籁车型的诞生其实意义相当重大。20世纪90年代日本经济泡沫破灭后，许多日本大企业濒临破产。日产的可持续性更差。此时，影响日产的法国汽车公司未来的发展方向是——雷诺。1999年，当日产汽车濒临破产时，法国雷诺汽车公司大胆接管了日产368的股份，随后于2001年成立了雷诺日产有限公司。

法国人的到来改变了日产此前的经营策略，这也解释了为什么在雷诺日产紧急削减生产成本，然后整合资源推出合适车型的情况下，杜克风格等经典车型停产的原因，因为你必须这么做。为此，第一代天籁逐渐出现。

2001年雷诺-日产公司成立后，新公司开始准备一款新型中型车，仅仅一年时间，日产就向公众展示了这款新型中型车，内部代号为J31。名字叫天籁。随着天籁逐渐进入全市场并被消费者所熟知，日产的经典车型Style和Duke于2004年正式退出舞台，成为历史。

采用当时日产最新的FF-L中型车生产的天籁，以489017651475的车身尺寸、2775mm的轴距直接奠定了其市场中型车的地位。圆润大气的车身和规整造型的大灯也塑造了车辆稳重的形象，个人认为这一代天籁是最稳重有气势的车，端庄大气又不失内涵。

与外观相呼应，第一代天籁的内饰设计也非常稳重，干净、整齐的内饰线条以及大小合适的原木色饰板，增强了内饰温馨和谐的质感。轮廓分明的中控按键和精美的屏凸显出科技实用的产品风格。总的来说，这一代天籁的内饰设计走的是实用家用方向，赢得了很多中年人的青睐。原因。

动力总成方面，第一代天籁采用了三种不同的发动机，其中两款分别是日产杜克时代开发的VQ系列的23升VQ23DEV6发动机和35升VQ35DEV6发动机。35L这款发动机在2002年至2007年期间被选为沃德十动机之一，当时它的参数表现非常抢眼，结果搭载这款发动机的天籁加速从100公里加速到了76公里。花了几秒钟，当时的加速性能非常出色。真是太神奇了。还有一款代号为QR20DEI4的20L发动机，不过这款动力总成当时并没有在包括中国在内的很多国家销售，所以这里不再赘述。

值得一提的是，第一代TEANA的销售名称其实相当复杂，在香港、新加坡、毛里求斯、文莱、斯里兰卡、拉丁美洲和加勒比地区以NissanStyle的名义销售。它以天籁之名在日本、泰国、菲律宾、印度、台湾、马来西亚、印度尼西亚和中国销售，而主要在北美制造和销售的相关车型Altima还没有结束。我很困惑，因为日产千里马仍然一起出售。事实上，如果看看日产当时的营销策略，就可以发现，新成立的雷诺-日产公司在发展上还有些犹豫。

中国天籁1代

2003年6月，天籁上市后不久，东风汽车公司与日产汽车公司达成协议，成立东风日产乘用车公司，天籁是该公司成立后生产的首批车型之一。它有一个中文名字，天籁，从此这个茶就和我们形影不离了。

由于国内第一代天安娜的上市时间实际上比海外要晚，所以国内第一代天安娜的中期改款进行得比较早，是在2005年初的车型年。新改款车型的变化在于，新顶配车型搭载了X-TRONICCVT无级变速箱，这与现有全系均搭载4AT变速箱的情况有所改变。其余变化则不太明显，仅对格栅、雾灯形状、自动大灯、定速巡航和电动遮阳帘等细节进行了升级。不得不说的是，这一代天籁非常成功。很大程度上树立了日产品牌在中国消费者心目中的形象。“沙发厂”这个名字的由来，与这一代天籁有着密切的关系。黄昏关系。

2008年北京车展上，新一代天籁终于诞生。车架代号J32，采用日产新一代前轮驱动中型车D。新车在外观设计上加入了很多年轻化的元素。例如，三角形的前大灯设计与更大的前格栅相结合，使汽车的前端更具动感，同时雾灯和尾灯的形状也进行了重新设计。

内饰方面，第二代天籁肯定比上一代车型更加精致，随处可见大量的皮革材质和木质装饰，让内饰的质感和观感更加亲和，营造出温馨的氛围。内部的。气氛再次加深，确立了Tiana作为家庭友好型中型车的形象。

新天籁搭载四种不同动力总成，其中VQ系列搭载25LVQ25DEV6和35LVQ35DEV6两款发动机，直列四缸结构搭载25LQR25DEI4和20L两款发动机。MR20DEI4.做。需要指出的是，上述两款直列4缸发动机中，25L版本仅针对日本车型发布，20L版本仅针对中国车型发布。

总体来看，2代天籁的变化并不大，只能说是在保持上一代车型优势的同时进行了优化升级。第一代天籁在中型车市场强势树立了“稳定可靠”的形象后，在当时的市场环境下没有必要急于寻求新的设计方向。这一回应也证明日产的做法是正确的。

中国天籁二代

从整体的产品规格来看，国产版第二代天籁其实与海外版没有太大区别，由于是在国内北京车展上首发的车型，如果说国产版与海外版有太多差异的话，海外版本，我们消费者可能不会。没有看到。这一代天籁在国内影响力最大的其实是天籁公爵版，而不是普通车型，自从2008年东风日产推出了名字非常“吸引”的天籁公爵版之后，很多国内车迷就一直只对它抱有“期待”。配置更加丰富的高端车型，不知道日产是否有正式纪念公爵的意图。

新发布的TianaDuke版最有意义的地方在于，已停产的Duke车型的“VIP、V6”等标志被复制并安装在部分TianaDuke车型上。甚至格栅和前灯也经过精心制作。使其更加动态和紧张。

第二代Tiana在时机、产品功能、优势等方面适时地找准了最重要的点，并根据当时大家对中型车的认知以及独特、舒适的产品牢牢抓住了它的特点。改款后月销量从7000辆逐步提升至15000辆，也证明这一代天籁确实在市场上取得了巨大成功。此外，日产还向大家运用了“公爵”的高端品牌形象，印证了这一代的Tiana不仅是家用的实用代表，而且也极大地提升了品牌形象，使其受到了很多人的喜爱。时间。这是商用车的一种现象。

按照Tiana五年换代的节奏，2013年看到第三代Tiana也就不足为奇了。其实不太好理解，但在车型基因方面，继承自J31的车架代号从第3代改为了L33，与海外第5代Altima相同。另外，这一代天籁的设计元素几乎是一年前纽约车展上推出的Altima车型的翻版，所以3代天籁实际上可以说是伪装成天籁的Altima。

说完基因，再看看这一代车型的变化，最引人注目的就是这一代Tiana取消了所有搭载V6发动机的车型，只剩下20L和新推出的25L直列4缸。气缸2缸模型机动版本。事实上，日产之所以在动力系统上选择如此大的改变，纯粹是出于成本和废气的考虑，现有的VQ系列V6发动机一直是难以逾越的成本障碍，更换为L4发动机后，也获得了优势。在排量方面，即使面对迈腾、凯美瑞、雅阁等其他竞争对手，价格优惠的空间也很大。

当然，伴随着动力系统的变化，这一代Tiana的外观设计也非常标新立异。它是4代Altima和2代Tiana的后继产品，整体设计元素接近4代Altima，但一些细节如C柱样式更接近2代。-蒂安娜一代。日产可以看作是从内到外彻底让这一代Altima向Altima靠拢，这意味着他们刚刚验证了当时理顺中型车产品线的经营策略。

相比年轻化的外观设计，这一代Tiana的内饰依然保持着朴素、粗犷的设计风格，全新的三辐式方向盘也不再落伍，但绝对不是一款激情运动。中控屏周围整齐排列的实体按键，以及随处可见的原木色装饰条，也表明它仍然是以前的“宅男”。

第三代天安娜自推出以来，市场表现并没有像之前的车型那么亮眼，但这其中有很多内因和外因，比如来自同级其他车型的压力太大。通过减少外观设计和装备来降低价格……请稍等。此后，日产中期改款采用最新V-Motion家族语言，距离温和优雅的路线越来越远，让现有消费者一时间难以接受。这款车，这个已经开创了豪华品牌边界的中型车冠军，在这一代人的生命周期中，面临着进入中国市场以来最大的挑战。

最新车型“Tiana”尚未上市，但20T可变压缩比发动机却很早就让这款车为大众所熟知，并与20L排量涡轮增压发动机本身一起引起了不小的争议。100公里时，它引起了车迷的注意。我们知道20T版本的最终售价不会很便宜，但在当今国内市场排放如此严格的市场环境下，日产能如期推出20T版本，已经是非常“厚道”了。

如果说上一代Altima在中期改款后不可避免地走上了年轻运动的路线，那么这一代Altima则散发着年轻的气息。保险杠灯的设计也增添了运动感。这一代的Altima可以理解为认真追求运动化、年轻化的形象，但需要指出的是，和新凸轮或者新雅阁一样，这种运动化取向仅限于外在形象。前提是，当涉及到运动专用的控制装置、底盘和其他设计时，舒适性是第一位的，这最终是大多数消费者所需要的。

关于这一代Altima的实际驾驶感受，其实有相当多的资料可以提供，这里就不详细展开了。有兴趣的网友可以回顾一下阿庆的首测《东风日产天籁ALTIMA赛道首秀》。“这与更残酷的力量不同，”他说，并补充说，我们目前所能做的就是静静等待最终的售价。如果新车能够继承天安娜的优良品质和出色的性价比，那么一开始就不会是这样。距离它重返市场还需要很长时间。