有关比亚迪汉高速油耗和保时捷比亚迪高速油耗的题，众说纷纭，小编为你带来详细的讲解。
电动机需要变速箱吗？
不久前，AutoLab拆解了三款热门新能源汽车比亚迪唐DM-i、吉利星越LHiP、AITO文杰M5。解释和比较尺寸。那么这三款热门车型的“三电”技术水平和设计安装制作细节有何区别呢？哪一项技术最先进或者最能代表新能源未来的发展方向？
比亚迪DM-i技术合适的就是最好的
2022款比亚迪唐DM-i专属车型售价2798万
三款车中最受欢迎的无疑是比亚迪唐，而DM-i也是当下非常流行的技术。AutoLab测试拆解的是今年6月改款后发布的比亚迪唐DM-i专属车型，纯电动续驶里程为252公里，售价为2798万韩元。
看看DM-i和DM-p的关系，前者主打日常出行的经济性，采用前轮驱动，百公里加速时间为85秒。DM-p在DM-i的基础上增加了高性能后轮电机，可在43秒内实现100公里/小时加速。
唐DM-i与本田i-MMD插电式非常相似，在城市工况下主要依靠纯电动驱动。然后电力用于驱动车辆。总体而言，它们比大容量内燃机更省油，而大容量内燃机通常在低效率水平下运行以直接驱动车辆。
不过与文杰M5纯增程车型不同的是，当唐DM-i在良好路况巡航时，DM-i的燃油发动机可以通过离合器直接驱动车轮，因为发动机带有内燃机。目前它处于最经济的运行状态，不需要先发电，然后用电力来驱动。
2022款比亚迪唐DM-i的系统也进行了改进，燃油发动机从现有的15L自然吸气发动机升级为15T涡轮增压发动机。最大功率提升至102kW，最大扭矩231Nm。
虽然仅仅看15T涡轮增压发动机的数据可能不太明显，但需要注意的是，这款发动机主要是用来发电的，效率比动力更重要。为此还采用了可变面积涡轮增压/缸内直喷/VVT/米勒循环/超低摩擦等技术，也取消了皮带轮来驱动空调压缩机、水泵等配件。独立的电动驱动装置.
变速箱也是全新的，比亚迪将其称为EHS电动混合动力系统，由基于扁线缠绕技术的P1和P2电机组成。唐DM-i驱动电机输出功率为160kW、350Nm，采用前轮驱动模式，百公里加速时间为85秒。
功耗方面，经济型唐DM-i百公里电耗为235千瓦时，这款中型SUV的纯电续航里程为252公里，最大重量为2315公斤。
使用458kWh磷酸铁锂刀片电池唐DM-i有利有弊。优点是磷酸铁锂通常被认为更安全，缺点是能量密度较低。AutoLab在拆解三辆车的过程中发现，与AITO文杰M5和吉利星越LHiP相比，唐DM-i的电池组最大、最重。
唐DM-i的成功并不完全归功于技术，但与本田i-MMDPlug-in基本相同。成功的背后，是比亚迪在产业链上的自主研发、生产和成本控制优势。总的来说，比亚迪追求的不一定是最先进的，但却是对品牌本身最有意义的。
AITO文杰M5只能远距离打，初生牛犊不怕虎。
2022款AITO文杰M5后驱标准版，售价2598万
第三次与比亚迪唐DM-i和吉利的对比。不过，相比单纯的技术路线，AITO文杰M5的整体表现和销量都让人惊叹。
原因之一就是采用了前双叉骨，全铝合金底盘在驾驶性能上加分不少，但这并不能弥补三电方面技术上的不足。AutoLab拆解显示，文杰M5的前舱只有增程器+发电机，唯一的驱动电机在后桥上。此外，15T增程器也是三款车中唯一一款采用铸铁材质的增程器。
这台机器被厂家称为15T4缸特殊增程器30，代号H15RT，热效率41，压缩比15:1，配备DCVVT可变进排气门正时。92kW和205Nm的输出功率也是三者中最弱的，是的，而且这是唯一需要95辛烷值汽油的发动机。
HUAWEIDriveONE的电驱动输出功率为200kW、360Nm，采用油冷散热。另外，车身重量为2220公斤，比唐DM-i轻，百公里加速时间为71秒。因此，我很喜欢AITO文杰M5的运动感。采用40kWh宁德时代CTP无模块电池，在WLTC工况下最大综合续航里程超过1100公里。
AutoLab将其拆解后发现，驱动电机比其他两辆车都大，集成度也比较低。3-电气系统涉及到整车的设计，可以看出，例如前排座椅一些突兀的结构部位，在产品研发初期明显缺乏整体性思维，存在汽车制造技术要求。愿它能积累更多。
但与AITO文杰M5最大的区别在于，它只有延长里程模式。可以看到，技术原理与比亚迪基本相同。不同的是，巡航时，内燃机并不直接驱动车轮。它仍然依靠先发电再驱动。
这样做的缺点是，高速行驶时效率不可避免地会下降，油耗会增加。另外，当电池电量耗尽时，行驶前主要依靠增程器发电，这会影响电力和油耗。
吉利3速变频电驱DHTPro也许这就是未来的方向
2023款吉利星越LHiP增程电动旗舰版售价2537万
虽然Autolab拆解出了旗舰版，但售价为2537万元，是三款车中最低的。动力模块由15T发动机+三速变频电驱动DHTPro组成，与比亚迪和文杰的单速设计相比，在技术上有本质区别。
一般认为，电动汽车不需要变速箱，因为电机的调速范围很宽，只需要调节输入电流来控制输出电流。因此，市场上大多数新能源汽车都只有单级减速器。
然而，内燃机和电动机都具有运行速度范围。超出速度后，整体NVH、动力性能和效率都会降低。这就是保时捷Taycan还配备两速变速箱的原因。
吉利该系统高度集成了P1发电电机、P2驱动电机、2个电机控制器和3档传动结构。长度为354毫米，也是世界上最小的电动特种变速箱。
AutoLab拆解对比显示，比亚迪的单级减速器重1435公斤，而吉利的变频电驱DHTPro则包含P1和P2电机、液压控制模型、电串联泵、行星齿轮组等集成装置。虽然体积很小，但总重量只有120公斤。三电核心结构的轻量化特性也可以说是非常出色。
三速混合动力电动驱动器DHTPro可以有效地有助于减少油耗和功率损失输出。在实际试驾中，星越LHiP在三种电动模式下都有不错的体验。2档中段加速能力更强，3档变速箱可以解决一些电机高速运转受限、因动力损失导致行驶质量差等题。
纯电动模式下，采用双电机驱动，输出平稳，WLTC续航里程为205公里。满箱燃油的WLTC续航里程达到1250公里，比文捷M5的加长续航里程多出1100公里以上。
搭载的DHE15发动机采用350巴高压缸内直喷，燃油经济性为4332，输出功率为110千瓦和225牛米。不同寻常的是，这款先进发动机仅需要92号辛烷值汽油。系统整体输出为180kW，系统整体扭矩为545Nm，0-100km加速时间为79秒，输出表现也优于比亚迪唐DM-i两驱版。
除电驱动系统外，星越LHiP配备了容量为412kWh的三元锂电池，采用宁德时代第二代CTP技术，电池能量密度达到167Wh/kg。它的能量密度是三款车中最高的。另外，在拆解车辆的过程中，AutoLab发现星越LHiP在车辆副车架下方还增加了一条40mm的防撞梁，以保护电池模块。可提前提供电池模块。
另外，三合一高集成电源管理模块集成度最高，全车只有一个主控箱，三合一高集成电源管理模块位置稍靠中央。车身尾部，在后碰撞保护方面具有相对优势，比亚迪唐DM-i和AITO文杰M5都位于车尾。
2023款保时捷Macan燃油效率如何？由于2023款保时捷Macan车型尚未发布，具体燃油效率数据尚不清楚。不过，根据目前公布的信息以及过往车型的燃油效率数据，可以粗略估算出2023款保时捷Macan的燃油效率。
据消息，2023款保时捷Macan将采用电气化技术，并提供纯电动和混合动力版本。纯电动版续航里程预计将达到500公里以上，而混动版油耗有望进一步优化。
以现款保时捷Macan混动版为例，给出的油耗数据约为每百公里69升。2023款保时捷Macan计划采用更先进的动力系统，因此燃油效率也有可能提高。
具体的燃油经济性数据需要模型发布后进行实际测试才能获得，这里提供的信息只是一个粗略的估计。
保时捷每公里消耗多少燃油？保时捷的油耗通常约为13升。
作为一家豪华车企，保时捷最大的优势就是动力强劲，配置丰富，一般来说动力越强就意味着发动机排量越大，也就意味着车辆的燃油效率更高，当然保时捷一般都是卖给有人的。不要考虑油耗。当然，具体油耗可能会根据实际驾驶情况而有所不同。
本篇文章详细讲解了比亚迪汉高速油耗的题和保时捷比亚迪高速油耗相关的内容，希望能帮助到各位!
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