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已经是2023年了，但仍有人等待豪华品牌电动汽车的出现。考虑到目前的市场情况，价格在40万元以上。想要买到一辆能够挑战或接近内燃机车性能的豪华纯电动SUV，实际上是一件很困难的事情。智能和性能都有所提升，但主要原因是续航能力始终不尽如人意。
比如蔚来更换NT20后，该级别车型的续航依然达到15kWh/100km以上，而当温度稍微降低时，温度立即升至20以上，所以计算版本后，大电池组无法实施起来难度很大，而且高速公路范围超过500英里。所以焦虑依然存在。
不过值得庆幸的是，一些车企反应迅速，正在率先做出改变，比如奔驰推出的EVA纯电动，主要是为了服务新能源汽车市场。
EQE推出后，EQESUV于今年5月底上市，售价486万元起。此次续航水平在线，最大续航613km。在电动汽车行业，如果解决了目前续驶里程和充电效率两个题，就基本达标，并且在豪华品牌+纯电动的支持下，基本稳定。
那么奔驰EQESUV到底有哪些优势呢？
实际续航超过550km，优化在哪里？
EVA作为奔驰目前全电动架构的核心，显然是一个可以量产的产品，其下已经有四款电动产品，包括EQSEQSSUV和EQEEQESUV。总体来说，EVA采用模块化的特点，一个上可以生产多种车型，可以降低开发成本，快速部署到各个细分市场。根据规划，EVA总共将生产四款产品，预定发布。SUV是计划中的最后一款车型。
该可分为四个特点
首先，EVA采用模块化设计，可以根据各种车型的需求进行定制，从中型车到豪华轿车。
该的灵活性使梅赛德斯-奔驰能够调整车辆的长度、宽度、高度和轴距，以适应不同的市场和客户需求。
EVA可以支持大容量电池组，让奔驰的纯电动车型实现更远的续航里程，并且EVA还支持快充技术。
支持400V/800V高压，电机也可以采用碳化硅逆变器。
总之，这辆车和奔驰EQE是同的，大部分零件都是通用的。据了解，新车同样采用400V架构，电池容量为906kWh，其中电池容量小于EQE的961kWh，但此前公布的续驶里程信息在WLTP工况下续航里程超过550km，可达590公里。回到CLTC工况，续航数字分别达到595公里、609公里和613公里。
这里值得注意的是，EQESUV车型所使用的电池组比EQE轿车的电池组要小。
原因无外乎两三个，第一是车身风阻系数低，第二是电池热管理技术优化，第三是能耗水平降低。
第一种可能性在推出时得到了验证，并且由于针对量产车辆进行了优化，续航里程显着提高。但现实中，电池热管理技术的二次优化和降低能耗的三次运行更为重要。
需要注意的是，EVA上的车型使用的是NCM811动力电池。根据公开信息，EQE应使用10个电池模块，每个模块容量为9kWh。电池组也很可能由方形电芯组装而成，奔驰参考了之前EQ系列车型的模块设计，通过为每个模块配备独立的内置CMU来进行技术测试。虽然是为了封装，但却是一种线束减压技术。
然而，具有独立CMU的单个模块可以更准确地管理热失控，并且优化热管理软件逻辑将减少对电池组的。
由于使用NCM811电池时热失控压力非常大，奔驰在EVA车型的电池组上增加了比MEB车型更厚的绝缘层，并且在电气系统完成后，在电池组上增加了额外的绝缘层。安装了.绝缘材料附着在电池组模块中心的空白处。层压这些类型的隔热材料的缺点是会增加车身重量，从而影响续航里程性能。那么，如果降低电池能量密度，优化BMS，就可以相对减少一些绝缘材料的堆叠。
第三点是从能源消耗的角度出发。
为了降低能耗，EQESUV的前轴电机可以完全断开，该功能基于新开发的DCU断开单元来执行，该单元根据驾驶情况通过计算机逻辑自动切换。例如，在低负载时，DCU可以切换到4x2驱动模式并禁用前轴电机，以减少能耗并冷却电机。
为了减少能耗，前轴上的电动机可以完全断开。该功能由新开发的分离单元DCU执行，其中智能分离系统根据驾驶情况自动运行。低负载时，DCU切换至4x2驱动模式，前轴上的电机和变速箱停止工作。这可以降低功耗并有效冷却电机，类似于燃油汽车中的可变气缸技术。低速时采用两轮驱动，高速时采用两轮驱动，四轮驱动的情况下，在典型的城市通勤条件下，续航里程可以超过500公里。
因此，EQESUV的四轮驱动和后轮驱动版本的续航里程相差仅32公里，即使是总输出功率为300千瓦的顶配版本，续航里程也比后排少了43公里。-轮驱动版本。第三点，接近EQESUV这次实现的续航优化。
市场竞争力如何？
目前市场上的新能源汽车要想赢得市场，必须做好两点，一是续航上线，符合目前500-700公里的主流水平，二是能量补充效率。您的体验将会改善，并且您将需要快速充电或更换。现在我们就来看看奔驰EQESUV486万韩元的市场价格是否落在合适的范围内。
无需过多测续航的真实性，参考WLTP校准，可以说非常接近续航的实际续航表现。那么剩下的就是补充能量和经验的考验了。
EVA支持高压架构，EQS和EQSSUV采用800V高压系统，但EQE和EQESUV则改为400V高压架构，支持最高充电功率。128千瓦。能量补充性能可在48分钟内充电10至80次，120kW快充能力根据技术水平基本可以满足消费者的需求。
在续航和充电效率符合主流水平的前提下，这款车是一款续航550公里、纯电动架构、快充功能、豪华品牌的产品。
结合486万~6306万韩元的售价以及SUV车型的定位，它将成为奔驰纯电动系列中最畅销的产品。毕竟在这个价位段，使用纯电动车架制造汽车的豪华品牌还是少数，而且奔驰EQESUV的产品品质也不低，如果加上品牌优势，这个价格是可以支撑的。
奔驰的专利技术是什么？梅赛德斯-奔驰的专利技术是Benz-Mocer。
奔驰拥有哪些专利技术？作为汽车制造商，梅赛德斯-奔驰拥有众多技术专利。以下是一些围绕梅赛德斯-奔驰的技术专利
1、自适应巡航控制系统奔驰在自动驾驶技术上进行了一系列创新，其中就包括自适应巡航控制系统。系统可以根据前车的速度和距离自动调整车辆的巡航速度和距离。
2主动预碰撞安全系统梅赛德斯-奔驰的主动预碰撞安全系统使用雷达和摄像头监控前方路况，发出警告，并在确定存在碰撞风险时采取自动行动。制动以减轻碰撞的严重程度或避免碰撞。
3安全气囊系统奔驰致力于提供更高水平的车辆安全性能，其安全气囊系统技术处于行业领先地位。除了传统的驾驶员和乘客安全气囊外，奔驰还开发了多种侧面安全气囊、膝部安全气囊、头部安全气囊，以提供更全面的保护。
4BlueTEC柴油废气处理技术环保汽车制造商梅赛德斯-奔驰推出了BlueTEC柴油废气处理技术，可显着减少柴油车排放的氮氧化物和细粉尘。
54MATIC四轮驱动系统奔驰的4MATIC四轮驱动系统采用先进的分配和控制技术，可在各种路况下提供更好的牵引力和稳定性。该技术使梅赛德斯-奔驰车辆即使在复杂的路况下也能实现更高的操控性和安全性。
以上只是梅赛德斯-奔驰持有的部分技术专利，作为技术领先的汽车制造商，梅赛德斯-奔驰不断投入新技术的研发，以提高车辆的性能和安全性。
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