对于一些关于即使增加了1.5T，更换了双离合，博越PRO还值15万台吗？和suv 下坡刹车过热相关的题，你想知道那些呢，接下来让小编带你了解一下。
【了解Cheddi原厂评测】2016年底，吉利正式推出博越。时间回到三年前，当时博越的产品力还是非常明显的。外观大气、符合中国人审美，内饰精致、配置足够高，最重要的是行驶品质。动力总成和隔音降噪功能都非常好。
凭借着非常强大的产品力和吉利一贯相对稳定的营销策略，博越当年火爆得要排队买车。寻找联系。2016年，排队购买自己品牌的汽车是一件很新鲜的事情。
然而博越上市三年来，自主品牌车型进入了密集发力的时代，博越的对手也越来越强，为了保住销量、保持产品力，进行了一系列的升级，博越PRO诞生了。
外部和内部组件
博越PRO是中年改款车型，整体车身轮廓基本没有变化。至于细节上的变化，正面最大的变化是头灯的形状和尺寸。此外，格栅的尺寸变得更宽，与大灯的位置关系从现有的一体式样式变为现在的分离式设计，吉利标志从色变为黑白。前底包围也换成了新的设计，以配合年轻的设计风格。
除了侧面换了一套新的轮毂之外，没有什么显着的变化，它可以像中年改款车型一样正常运行。
车尾方面，尾灯组造型发生变化，车内灯组也进行了调整，现有的色吉利标志改为英文字母，牌照框由直梯形改为倒梯形。首先，雾灯从中央改为两侧，其次，下包围的形状也进行了调整。
相比外观的细微变化，内饰进行了重新设计，让整体风格更加贴近明星，抛开主观审美，博越PRO的内饰无论是精致度还是品质都远远优于现款车型。看细节，全液晶仪表盘和中控单元的两块123英寸大屏，显示效果非常细致，观感不错。空调控制区域原有的小屏被取消，调节时空调信息直接显示在中控屏上。此外，通过采用电子变速杆，取消了变速杆下方的机械结构，并将内部挖空，确保了非常有用的存储空间。
总之，博越PRO外观和内饰的改变基本上都是朝年轻化方向的改进，最终的视觉效果肯定比博越更符合当今年轻人的审美。不过，为了更广泛的受众，博越并没有停止生产，并与博越PRO在同一屋檐下销售。
功率和性能测试
看完外观和内饰，我们再来看看博越PRO的动力总成。此次，博越PRO新增了15T3缸发动机，搭配爱信6速自动变速箱动力总成。现有的18T发动机保持不变，但相比现有车型的设置，新发动机的扭矩从15牛米增加到300牛米，并更换了7速双离合变速箱。6速自动变速箱。这次我发现的博越PRO是18T的更高版本。
理论上，如果您将汽车从自动变速箱改装为双离合变速箱，您会看到两个结果。首先，必须提高传动效率，并且必须提高加速性能和燃油效率。其次，你会受到网友的批评。
为了验证这款双离合变速器的性能，在八达岭机场东车地标准试验场进行了加速试验。实测0-100公里/小时加速时间为907秒，0-400米加速时间为1,661秒，最终过线速度为13,815公里/小时，相比现有6略有提升。-速度自动变速箱模型。不过，也有一个题这款双离合变速箱换挡速度不快，与现有的6速自动变速箱基本相同，所以速度比较慢，但除此之外，博越的加速要快很多。
在油耗测试中，博越PRO在汽车专家专用的测试路线上总共行驶了1906公里，平均时速为3985公里/小时，整条路线相对平稳。最终燃油量为1406升，对应百公里油耗为738升，由于该车可加装92号辛烷汽油，所以最终计算成本约为每公里0.48元，比预期要好。为了给这个油耗提供参考，同时测试的新马自达昂克塞拉的油耗为每百公里603升，两者结果相差不到15升。对于这个尺寸的SUV来说，这样的油耗并不算高。
测试显示，博越双离合变速箱更换测试结果基本呈阳性。那么实际驾驶体验到底如何呢？
真实的驾驶体验
在数百公里的道路试驾过程中，这套动力总成的表现非常符合博越PRO的定位，非常平顺得近乎挫败，同时明显优于所测试的新款安赫塞拉。小时。顺利。为了达到出色的平顺性，变速箱的换挡速度确实很慢，但这在日常驾驶中并不是什么大题，在加速和超车时提供了一点前进的动力，一旦动力释放就很容易。总之，这款变速箱和发动机的整体表现值得称赞。
说完动力总成，我们再来看看博越PRO的底盘。吉利称博越PRO改进了后副车架的工艺，减轻了5公斤的重量，改变了弹簧刚度系数校准并增加了防倾杆刚度。那么从体验上来说是如何实现的呢？
过去，Bowie只是靠“柔软”来营造舒适感。博越PRO的底盘经过了一系列的调整，但手感却没有丝毫改变，依然是非常平稳、不规则，就像航行的小船一样。底盘光滑柔软，所以你不能指望坐进车里时完全没有震动，震动会很小。然而，穿越相对较大的沟渠不会感觉特别颠簸，即使你以非常高的速度穿越它们。
为了进一步了解博越PRO的底盘品质，我们将车带到了点车地测试现场进行了专业测试。首先，我们使用减速带模拟了博越PRO可以以20公里/小时、50公里/小时和80公里/小时的速度穿越高冲击、颠簸的测试道路。在我们的测试过程中，我们发现博越PRO在任何速度下都能够非常顺利地通过。
作为一款SUV车型，博越PRO的悬架行程很长，前后阻尼调节非常柔和，为崎岖路面的表现提供了良好的基础。测试后的慢镜头中，我们可以看到博阿维的前悬架工作非常出色，压缩和回弹速度都非常快，主要原因是即使在80公里/小时的速度下也能快速着陆。为什么我在车里感觉比较安全？后悬架的性能比前悬架稍低，回弹速度稍慢，有时后轮会弹起并撞到下一个减速带。然而，当车轮遇到减速带时，博越PRO的长悬架行程和60平方比的轮胎有助于很好地吸收冲击力，最终使其即使在极其恶劣的路况下也能表现良好。
所以无论是日常道路驾驶还是极限道路测试，博越PRO的舒适性表现都非常出色。现在我们来测试一下可操作性。
控制部分
操控测试分为麋鹿测试和赛道测试两部分。在我们的Elk测试中，博越PRO的表现并不像我们在崎岖道路测试中那么沉稳，并且在紧急变道时它会剧烈滚动。我们的试车手最终驾驶着博越PRO以仅40英里/小时的速度通过了麋鹿测试场地。/啊。
根据车友反馈，博越PRO的悬架太软，车身重心太高，躲避紧急障碍物时反应很慢，循迹性能很差，进入前就表现出明显的转向不足。2号仓库和2号仓库前往3号仓库，但当仓库方向改变时，整车向外滑行，撞到了2号仓库外的堆料仓。即使试图以65公里/小时的速度超车，车辆也已经处于右轮离地的非常危险的位置。
事实证明，博越PRO不适合紧急变道等剧烈驾驶，而且对于这个价位的车型来说，平衡舒适性和操控性还是很困难的。
麋鹿测试中近乎空翻的阴影还没有散去，我们的车手驾驶着博越PRO来到了地景岗赛道，最终单圈成绩为1:31.71，还不错。我们分享一下具体数据，博越PRO通过车辆低速弯道的g值为0912g，最低车速为4572km/h，博越PRO通过高速弯道的g值为1001g车速过弯速度8710km/h，直道尾速13859km/h。数据没有什么大题。数据不错，但是感觉不太好。悬架非常柔软，在各个方向上提供的支撑很少。点头尤其明显，尤其是在制动时。
不过，这些题是很多同级SUV的通病，博越PRO本身也没什么可挑剔的。唯一让我无法忍受的是刹车，仅仅一圈半的时间，刹车就从死机到过热，再到几乎完全失效。事实上，在连续六次制动测试中，博越PRO取得了3699m的制动性能，但热衰减现象较为明显。在第6次测试中，博越PRO的制动性能超过了40m。尽管存在刹车失灵的风险，仍测量了单圈时间。
购买博越PRO可能意味着你永远无法在赛道上驾驶它，但它可能会提醒大家，如果你因刹车热故障而进行长时间下坡，最好尽可能使用发动机制动。是时候刹车散热了。
另外，Elk测试的较低成绩也提醒大家，在高速行驶中遇到紧急情况时，应该先减速，然后避让障碍物。
智能零部件
最后我们来看看博越PRO的智能配置改进。
博越PRO是吉利首款采用最新一代GKUI19车载操作系统的车型，标配传统语音交互、蓝牙、车载WiFi等功能。它还配备了地图等各种第三方应用程序，因此无论您习惯使用高德地图、百度地图还是腾讯地图，您都会有一些东西可以提供。还可以使用腾讯视频、QQ音乐、歌吧等功能，还支持OTA升级，直接更新第三方应用。
从系统功能、流畅度和屏幕显示效果来看，博越PRO的车载单元绝对是国产车载单元中的顶级水平，但唯一令人失望的是，它不支持手机互联、CarPlay和CarLife。
智能升级的第二个部分是，博越PRO配备了此前博越所没有的L2级驾驶辅助功能。
从实际体验来看，整体表现还是不错的，前车制动正常，博越PRO在再次起步时能够跟得上减速过程，并保持合理的车距。不过，和我们之前测试的星途LX一样，博越PRO在面对前方静止障碍物时，很难识别。
这主要是由于依赖雷达来识别前方障碍物，而雷达识别静止物体的能力相对较差。因此，大家在日常使用该系统的时候还是需要多加注意。至于车道保持辅助功能，整体体验不错，但在维持车道和转弯时缺乏线性，而且转向修正往往比较大，未来还需要进一步优化。
总体来说，博越的智能系统升级还是比较成功的，车子的发动机确实很给力，驾驶辅助也从无到有，值得称赞。
总结
经过测试，我们不难发现，吉利博越PRO依然有着我们熟悉的公式。其实吉利还是很聪明的，老款博越卖得这么好，实在没有必要对车进行过多的改装。如今，博越PRO的操控性仍然是它的短板，但它的舒适度绝对是同级中最好的。细节经过重新设计并进一步完善。随着时间的推移，构图得到了全面的改进，以符合美学与和谐。最新一代消费者的需求。如果你之前想买博越但还没有买，现在买博越PRO更划算。
新车刹车不灵？汽车如今已经成为很多人的出行伴侣。汽车不仅仅是一种交通工具。汽车文化开始流行。现在很多家庭都在购买自己的汽车，汽车销售市场也越来越火爆。汽车汽车的种类有很多，但最受欢迎的汽车包括SUV和乘用车，汽车的制动系统对于买车的人来说非常重要，它直接关系到车主的安全和汽车的行驶安全。制动性能。制动性能对于很多汽车制造商来说也是一个重要因素，是制造商竞争的关键指标，但很多车主也会经历这一点。当我给我的新车踩刹车时，它开始感觉它在慢慢下沉，为什么？4S店代表说了实话。
随着汽车技术的不断发展，汽车的结构不断发生变化，但汽车的制动系统始终保持不变，制动系统作为构成整个汽车的关键部件，其质量决定了汽车的质量。刹车踏板是车主最直接接触的点，刹车踏板的灵活性对汽车的行驶影响很大，对于新手驾驶员来说，我们希望刹车准确、稳定。制动踏板反应迟缓，即使踩下制动踏板，也不应该松开制动踏板，不是弹出来，而是慢慢下沉，让车主惊出一身冷汗。
很多车主可能会认为刹车失灵了，车子质量有题，但实际情况并非如此，4S店工作人员解释说，刹车踏板踩下缓慢确实是这样。虽然这是你的刹车片软的迹象，但并不一定意味着有严重的题，更有可能的是真空助力泵有题。真空增压泵连接到汽车发动机。在使用中，真空助力泵在使用时，利用特殊的原理，产生很大的力，传递到制动系统，使用一定时间后，很容易漏气，如果漏气，真空度就会下降。增压泵将无法工作。适当地。
因此，由于制动系统的反应很慢，必须到相关4S店进行保养。另外，很多新手司机对汽车不熟悉，往往路况好的时候就踩刹车。下坡路段制动或长时间高频制动可能会导致真空助力泵持续升温，也可能影响助力泵的正常工作。车主们仍然注意到，他们的车辆在踩刹车后会慢慢下沉。此外，现在许多司机喜欢让汽车空转。
如果踩刹车时感觉刹车踏板下沉，这其实是正常的，因为怠速影响了真空助力泵的工作，导致车主踩车时慢慢下沉。不要恐慌。应仔细检查爱车的各种情况，即使自己无法确定，也应到专业维修店检查。毕竟，不稳定的制动并不是一个小题。
如何驾驶SUV下坡？1下坡前，降低车速，让车辆缓慢下坡。
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