总是有不少人都想知道“年纪越大越受欢迎”体验保时捷911Carrera和保时捷卡雷拉拆水泵的题，但却又不很了解，那么让小编为你详细的解说吧！
法拉利488GTB的诞生将法拉利的中置V8带入了一个新时代，因此中代F355也为很多老马车迷勾起了美好的回忆。
别忘了，一直以来与法拉利亦敌亦友的保时捷，也有一个“中一代”的故事。比如911自诞生以来的半个世纪里已经经历了七代的变革。中一代拥有美丽、令人难忘的品质。
年纪越大，就越受欢迎。
上周末，我和一位医生朋友一大早开着他全新的911Carrera上山。该车搭载新一代34升水平对置发动机，采用DFI缸内直喷+VarioCAMPlus变速器。尽管是最入门的车型，由于正时与升力的结合，以及7速PDK双离合变速箱，开着奔驰50公里左右，依然能让你感受到便利与宁静。现代带来的。技术。
整个过程中有一条连续的曲线。我的心率还没有平静下来，但所有的汽车数据都显示，即使经过了50公里的艰苦驾驶，911仍然无动于衷。一切都是那么稳定。除了高温产生的橡胶块之外，胎面似乎没有发生任何变化。以前也发生过这样的事。
看991Carrera的简单数据，它拥有350hp/397kgm，0~100km/h46秒，最高时速287km/h，平均燃油效率约为100L/100km。993Carrera的排量更小，动力更大。更强劲更快的加速、更灵敏的变速箱、更高的最高时速、更好的高速稳定性，同时具有更经济的油耗和更环保的排放……993还值得买吗？还有人有受虐倾向，拥有一辆20多岁、有抛锚危险、开起来不舒服、不舒服的老911吗？
今天的主角993Carrera目前在二手市场上的价格几乎与同班同学华丽的991Carrera相同。而且993还在快速升值，而991则正常贬值。……，“金十字”可能很快就会出现。根据最近对日本二手车市场的调查，993TurboS的成交价甚至达到了2000万日元！
适度之美在于品味。
在我的记忆中，我对911有无数次试驾印象。曾经有一次差点骑着964参加新手赛车，有一次在赛道上差点和老板的993TurboS相撞，还有一次输给了930Turbo。扭曲的离合器导致小腿抽筋。我曾经驾驶997GT3RS在纽博格林赛道周围进行一些赛前训练。我曾经在黑暗中驾驶997CarreraGTS在纽博格林山道上行驶了30公里。我曾经驾驶过TechArt改装的650马力GT2。机场跑道最高速度300公里/小时
毫无疑，新一代991GT3，更不用说相对较新的一代997和991，也配备了PDK，并在PSM、PASM、PTV、PTM等众多P名的帮助下速度很快。对于大多数人来说仍然非常安全并且是一个很棒的驾驶体验！
当我把朋友的993Carrera开出停车场时，猛烈地开着，我无意与993进行对话。介于原始911和现代911之间的中世代车，这辆车其实还算文明。虽然经历了20年的洗礼，但这台在车主精心经营下依然散发着诱人光泽的车，并没有刻意提高车速，事实上发动机噪音并不算太大，方向盘上的助力适中，而且操作效果非常好。每个部件都具有纯粹的机械品质。
当你把车停在喧闹的城市停车场时，路灯下的933线显得格外清晰。如果将993放在第一代911和991之间，您会注意到适度倾斜的青蛙眼睛和适度加宽的眼睛。青蛙眼睛的角度并不像964那么吸引人，原因在于泪滴形后视镜、短而有力的2350毫米轴距以及传承了几代的长度。至少圆灯的设计和后来的996变异体不太一样，而且虽然武力没有991那么野蛮和文明，但相比964之前的原始野蛮，993已经正式进入文明时代了。
理性与感性之间
我们来谈谈乘坐质量和操控性。不熟悉911的人都会有一个共同的经历。“入弯推、出弯扔”这句话更为人所熟知，但我不知道老911真正的恐惧是什么。急转弯意味着当您将脚从油门上移开时，您会感觉到车尾的重量推向您。关闭油门时必须松开油门，离开油门时也必须松开油门。如果出弯时踩离合太快，油门踩得太猛，就得松手，但如果入弯时不松开油门，效果就不太好。一点加速器。
由于RR的特性，全油门时屁股会下沉，这时候感觉很奇怪，好像车头凸起的部分冲天而起，但又感觉后轮牢牢咬住了车子。地面。将发动机的所有动力转化为推力的方式令人印象深刻，我上瘾了！
以上都不是我在993上遇到的情况。事实上，正如刚才所说，993在道路舒适性和车厢隔音方面已经达到了一定的水平，操控特性的特殊性并不像993那么明显。964.我朋友的36Tiptronic实际上在D档开起来很平稳，有点沉闷。如果你听后面原来的风冷卧式水平对置发动机和前面的模拟风格5环时钟的声音，这个介于两者之间。这是一部残酷、现代的作品，没有太多冲突，但却充满个性。
当轻踩油门时，发动机在转速超过3000转时的震感越来越强烈，水平面特有的声音和振动清晰地传递到车辆上，由于齿比的安排，加速的感觉并不那么尖锐。前。它与今天的Carrera类似，但更具风格。如今的水冷911缺乏激情。当我驾驶991Carrera在笔直的道路上瞬间达到150公里/小时以上的速度时，柔软的路感和顶级的隔音给我一种不真实的感觉。
但每次我将993开到150公里/小时并且转速表指针滴作响时，兴奋感就会增加。沙沙的风声在耳边萦绕，手中握着的方向盘传递着路面的细致震动。风很冷。发动机的轰鸣声充满了我的耳朵。993对同一目的地提供的反馈更加直接且更具挑战性，而991则更加轻描淡写。只要你能开，每个人都会有同样的感觉。
这才是所谓的911应该有的样子
当993推出时，当时的技术总监UlrichBez认为964是一款成功的产品，但在其不良特性和乘坐质量方面还不够完美，尤其是在转弯时。
993改进了964的许多缺点，是他认为最能代表保时捷的911。他认为完美的911必须具有“保时捷特质”。驾驶993充满乐趣且令人上瘾。能够开车，你会感到一种成就感。这些成就将比拥有它们更令人难忘。
最后我们回顾一下993的一些关键词。
1.风冷风冷
世人都知道，993是最后一代配备风冷发动机的911。风冷的优点其实很简单。它重量很重，由于没有缸套和水道，发动机尺寸相对较小，并且由于没有发动机驱动的水泵，功率损失较低。
但由于风冷有很多优点，1996年后全线采用水冷。与后来的水冷可以控制水量不同，它有一个致命的缺点，就是无法控制冷却效率，尤其是在高温环境下。地区。温度通过电子仪表定值，即为发动机热效率最有利的温度。而且，风冷发动机存在热胀冷缩的题，零件之间的间隙较大，精度难以与当今的发动机相比。
然而，风冷发动机夸张的进气轰鸣声和水平对置驾驶的独特声音结合在一起，造就了风冷911独特的个性。这种性格在993之后就不为人所知了。
2.博世Motronic发动机监控系统
保时捷一直使用博世发动机监控电脑，虽然993不是第一款使用发动机控制电脑的911，但在993一代中，新一代Motronic系统首次集成了点火和燃油供应系统，以及空气控制系统。它利用流量计和氧传感器读数来确定点火正时和供油浓度，有效控制排放和油耗，同时显着提高发动机运行效率。
同时，这一代Motronic系统将怠速控制和发动机自我监测结合在一起，因此在冷启动时不再像964那样冒烟，怠速稳定性也得到了很大的提高。
3.多链路多链路
关于911的底盘特性有很多传说和不同的看法。不过可以肯定的是，911的驾驶特性与我们传统的印象有很大不同。后置发动机后轮驱动911将60%以上的总重量置于后轮上。964之前的后悬架采用的是拖曳臂结构，之前采用的是非独立扭力梁，这也是911的后部除了舒适性之外很不稳定的一个重要原因。单纯A型悬架添加的悬架难以吸收多个方向的应力，导致车辆后部经常前倾。
为了让911更容易被人们所接受，工程师大胆地为993设计了多连杆后悬架。除了增加对各种角度的容忍度，增加左右对轮之间的摩擦力外，还对后轮起到了约束作用。尤其是在转弯等颠簸路面上，多连杆结构可以进一步保证内外轮之间的抓地力和抓地力的平衡，无论倾斜程度如何。
4.VarioRam和VTGTurbo
保时捷车辆工程手册一直使用“vario”这个词，因为当汽车在运动时，所有参数都在不断变化，因此根据当前情况最高效地操作汽车是工程师们不断寻求的完美状态。993年代，车迷们熟悉的36升发动机的输出达到了272马力，而比964显着提升的原因之一就是更智能的Motronic发动机控制电脑以及Varioram可变进气歧管。进气道的两个主通道由独立的阀门控制，其中一个阀门在低速时打开，以保证低速扭矩，而在高速时，两个阀门都完全打开，以保证高速时充足的进气。
虽然今天的明星不是993Turbo，但首次使用VTG可变叶片截面积涡轮也是993时代的重要成就，现有涡轮低速时排气不足，驱动困难。涡轮机高速运转通常会导致压力过大和发动机损坏。然而，VTG设计允许涡轮机以较低的速度启动，从而减少涡轮迟滞并显着提高较高速度下的扭矩扩展。
5.6MT&Tiptronic
其实关键就在于6MT！Tiptronic于964年末出现在911上，虽然结构稳定，但4速变速箱无论如何也不是很令人印象深刻。993的Tiptronic系统首次增加了方向盘换档功能，但在现代工程师眼中，它仍然显得是一个违反驾驶人体工程学的失败设计。
不过首次使用的6速手动变速箱却不同，几乎是延续魔车959的变速箱神器。也比较好。在二手车市场上，搭载6MT的993绝对是难得一见的产品，而且其价格也比Tiptronic车型贵很多。
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