斯巴鲁翼豹WRX的历史，一款专为拉力赛打造的高性能汽车

本文讲解关于斯巴鲁翼豹WRX的历史，一款专为拉力赛打造的高性能汽车和斯巴鲁老款性能车的题，希望能帮助到大家。

我想斯巴鲁会让车迷们心动不已。凭借水平对置全时四轮驱动、出色的操控性能、强劲的动力以及极具攻击性的外观，俘获了全车迷的心。SUBARU的全称是富士重工，其赛车部门成立于1988年，名为SubaruTecnicaInternational，也就是我们常说的STI。

斯巴鲁翼豹系列的诞生与赛车运动密不可分。为了继承LEGACY，打造更具竞争力的WRC赛车，斯巴鲁将精力投入到赛车向民用演进的产物Impreza翼豹上，工厂推出了WRX车型和STI作为赛车。车。该部门不遗余力地推出了相应的高性能车型，即WRXSTI。我们平常所说的11代WRX，其实是指版本的演进，按照车架代号来划分，IMPREZA家族大致分为第一代GM、GC、GF，第二代GD、GG、第三代。第四代GE、GV、GH、GR都是翼豹车系的独立VA，我们一起来回顾一下吧！

第一代翼豹

1992-2000

底盘代码GC、GF、GM

第一代Impreza也在1992年10月的洛杉矶车展上推出，目标是中小型市场，而Legacy则升级为针对中型市场。刚诞生的Impreza在机械布局和底盘结构上相当于Legacy的缩小版，而竞争对手三菱Lancer推出Evolution后，迫于国内外压力，被迫成为未来的经典。

这一代Impreza的寿命高达9年，包括轿车、掀背车、轿跑车、旅行版，而同年诞生的三菱LancerEVO已经进化到了第6代。由于翼豹在此期间经历了六次改款，因此被汽车爱好者分为六代。底盘代号G指Impreza系列，C指轿车，F指旅行车，8指最高性能的WRX版本，因此Impreza系列也有16个前轮驱动自吸版本。GC5、GC6等初级蔬菜车。为了缩短篇幅，下面主要介绍一下WRX车型。

第一代WRX

1992年11月~1993年9月

底盘代码GC8A/B

Impreza推出WRX版本。带进气口的铝合金引擎盖和两个巨大的圆形雾灯充满拉力元素，也是斯巴鲁WRX系列的特色。WRX成功的秘诀之一就是发动机代号EJ20，第一款GC8车型的全称是Impreza4WD硬顶轿车20LWRX，是1992年11月发布的WRX车型。它拥有输出功率为240马力的A型发动机、5速手动变速箱、后轴LSD，车重仅为1200公斤。后来，1993年10月，富士胶片推出了配备自动变速箱的WRX，发动机升级为EJ20G/B发动机，输出保持不变。

1994年1月，STi部门正式推出WRXSTi车型。发动机同样是EJ20G/B，但在三菱TD05H涡轮的帮助下进行强化后，输出升级至250马力和315公斤扭矩。然而，由于第一代STi很少按订单生产，因此生产的大部分车辆都用于拉力赛。

1994年10月，斯巴鲁向日本国内市场推出了搭载改进型EJ20G/C发动机的高性能WRXType-RASTi版本。涡轮增压系统仍与TD05H相同，输出增加到275Ps和325kg，配置发生变化，有手动窗，并且通过取消喇叭、空调和ABS而变得更轻。

第二代WRX

1994年8月1996年9月

底盘代码GC8C

第二代STi诞生于1995年8月22日，使用的发动机是与WRXType-RASTi相同的EJ20G/C发动机，输出功率相同，均为275马力和325kg-m。当然，外观上与现有车型有所不同，车轮升级为16英寸，制动盘为通风盘，重量调整为1240公斤。

STi随后发布了基于该类型发动机的多个变型，包括限量555台的“555纪念版”以及1996年推出的WRXTYPE-RASTIV，以纪念斯巴鲁车队在1995年获得WRC车队胜利。做过。限量版增加了经典的金色轮毂。同时，2代STi的停产也预示着EJ20G/C发动机的停产。

带有OUTBACK装饰的旅行版WRX也在日本市场发布，但后来因销量不佳而被取消，这一概念后来被应用到了Outback和Forester等车型上。

第三代WRX

1996年9月~1997年9月

底盘代码GC8D

1996年9月9日第3代STi车型诞生的同时，WRXType-RASTI车型也发布了，采用改进的EJ20K/D发动机，并更换为新型IHIRHF5HBVF23E涡轮增压器。增加到08Bar，压缩比从85:1减少到80:1，输出为280马力和35kg-m。1997年1月，STi研发部门继续发布更强大、更轻量的版本，即WRX-STiV-Limited和Type-R版本。

WRXTypeR是GC8的两门轿跑车版本，尺寸与轿车版本相同，但更坚固，重量为1190公斤，比四门版本的1250公斤轻。你可以把它理解为两门WRXType-RA，也是除22B之外唯一一款两门GC8，产量仅为10,000辆。藤原文太在《头文字D》中登场的原型车是WRXTypeR。

第四代WRX

1997年9月~1998年8月

底盘代码GC8E

1997年9月，搭载EJ20K/E发动机的第4代STi诞生，改进了内部部件，解决了水平对置发动机耐用性降低的题。涡轮增压器升级为IHI的RHF5HBVF28E，按照君子协议，马力上限仍为280马力，但扭矩提升至353牛米。

1998年1月，斯巴鲁一如既往地推出了第四代改进车型，三个版本Type-RV-Limited、WRX-RASTiV-Limited和Type-RSTiV-Limited。WRXTypeR刹车升级为前4活塞、后2活塞卡钳，轮毂加大至17英寸，离合器改为陶瓷材质。

举世闻名的22B也在这一时期诞生，这是斯巴鲁车队为纪念1995年、1996年、1997年三连冠WRC世界拉力锦标赛而开发的首款基于第四代Type-的超高性能版本。它就是R型号，成为后续S20X系列的起源。车架号GC8E与4代完全一样，但发动机部分有很大差异，STI在EJ20的基础上将气缸扩大到2212cc，压缩比为80，产生280马力/6000rpm和363Nm扭矩。

外观方面，PeterStevens负责将为斯巴鲁WRC赛车设计的宽体车身和其他设计移植到22B上，并更换为17英寸金色BBS轮毂。其他功能，例如在前部首次增加四个制动卡钳，在后部首次增加两个相反的制动卡钳，成为未来STI车型的标准配置，从22B开始，斗式座椅和车门装饰的蓝色布局也是如此。22B中的“B”实际上意味着该车使用“Bilstein”生产的减震器套件。

共有399+25台22B正式进入销售渠道，除去部分VIP客户的预订，两天内就售罄399台，剩余25台出口英国。另外还有四台，其中三台编号为000，用于试生产或测试目的，连同最终编号为400的单元，它们均归Prodrive老板DavidLapworth所有。

第五代WRX

1998年9月~1999年9月

底盘代码GC8F

1998年9月，斯巴鲁推出第五代WRXSTi。从这一代开始，所有STi都采用了名为EJ207的高性能红顶发动机，内部改进包括增加了加固水路设计，大大提高了其承受高马力输出的能力。第5代EJ发动机被命名为EJ207/F型，并采用与第4代相同的IHIRHF5HBVF28E涡轮增压器，增压值也与08Bar相同，因此整体马力和扭矩与上一代保持一致。Bilstein单通道反向减震器成为WRXSTI的标准装备。与4代一样，5代在次年发布了三个版本Type-RV-Limited、WRX-RASTiV-Limited、Type-RSTiV-Limited。

第六代WRX

1999年9月-2000年8月

底盘代码GC8G

1999年发布第6代车型。除了外观上的差异外，发动机也略有修改，但涡轮增压系统和输出与第五代车型保持一致。对发动机的修改赋予了EJ发动机一个额外的名称EJ207/G型。而且，在外观方面，空气动力学继续做文章。大尾翼为后轴提供了良好的下压力，也改善了前大灯的照明效果。同年10月推出三款限量版后，GC一代Impreza正式结束。

作为第一代GC系列的最后一款，S201限量版于2000年4月4日正式发售，限量300台。S201是STI部门开发的第二款特别限量版车型，也代表了这一代的最高性能车型。S201配备了Impreza历史上最强大的空气动力套件，并配备了STI部门的所有部件，但它比普通版本轻了2公斤，重量仅为1270公斤。EJ207发动机配备IHI的VF28涡轮增压器，结合555毫米进气车前草和120毫米排气尾管，在12巴的增压值下产生305马力和36公斤的扭矩。前桥LSDS201在前端加速和末端速度表现上完全超越常规6代。悬架也进行了重置，并使用了RAYS的锻造轮毂，比以前轻了20%。

第二代翼豹

时间2000年-2007年

底盘代码GD、GG

进入新千年，斯巴鲁翼豹进行了全面检修，推出了第一代GD系列底盘，即整个WRX/STi车系的第七代。GD车系的设计取自GC，但更加注重安全性能。现有的GC由于车架较薄，一直被认为是不安全的汽车，但最大的原因是因为它专注于赛车。GD的情况下，车架得到了全面强化，整体刚性大大提高，但副作用是车重大幅增加至1390公斤。虽然没有GC那么高大，但电子辅助系统的加入让WRX更加文明。

第七代WRX

2000年-2003年

第七代WRX车型不仅带来了全新的车身，造型上也发生了巨大的变化，圆形头灯的非常规使用提高了这一代车型的知名度。

该发动机沿袭上一代EJ207发动机，并进行了内部改进和优化，将功率输出提升至320Ps，扭矩提升至372Nm。变速箱也从普通WRX上安装的5速手动改为6速手动。从这款STi开始，斯巴鲁开始在各个地区发布版本，包括日本版和美国版。美版STi采用了更大排量的EJ257发动机，使其更低的排放和低端扭矩更具斯巴鲁越野能力。实际感觉如何？1、真实的感情是美好的。2斯巴鲁Crosstrek是一款越野性能出色、驾驶感受舒适的汽车，因此配备了悬架系统和四轮驱动系统，以应对各种路况，同时，车内空间车内宽敞舒适，座椅舒适度很高，驾驶起来轻而易举，能给人一种真实的感觉。3此外，斯巴鲁Crosstrek还具备较高的安全性能和可靠性，配备预碰撞制动、车道偏离预警等多种安全辅助系统，提供更安全的驾驶体验。另外，它的燃油效率低、燃油效率高，这也是消费者喜欢它的原因之一。总体来说，斯巴鲁Crosstrek给人的真实感受就是舒适、安全、可靠、经济、实用。

2009款斯巴鲁2.0自然吸气发动机？可靠性一般。这是因为斯巴鲁20自吸式发动机中曲轴位置传感器、节气门传感器等易损件经常出现故障。另外，由于是非直列发动机，排气性能比较差，噪音也比较大。但它的燃油经济性好，动力输出高，适合一些追求驾驶乐趣的车主。接下来的几年里，斯巴鲁陆续推出了更多发动机车型，包括20款DIT涡轮增压发动机和16款自然吸气发动机，为消费者提供了更多选择。此外，斯巴鲁品牌一直注重技术创新和品质保证，未来可以期待推出更高性能和可靠性的发动机产品。