相信不少人对于丰田埃尔法为何所向无敌日本揭秘奥德赛与君主均未动摇以及关于丰田为什么这么豪华这类的热门话题，想必都想了解，那就让小编带大家来讲解一下吧！
丰田Alphard/Wilpa、雷克萨斯LM是MPV市场的领军车型，被很多人视为婴儿车的标杆，热销程度甚至要求全年涨价10万至30万元。不过，同样是日系的本田、日产的MPV车型，市场号召力要低很多，而本田的奥德赛在中国市场的认可度也很高，但定位却比阿尔法低很多。并没有在中国市场发布，最先发布的是日产Takashi，但销量很低，没有引起大的轰动。
事实上，为何本田、日产的竞品车型无法撼动Alpha/Wilpa在日本的地位呢？
阿尔法之所以成为豪华MPV的代名词，是因为在日本，是日产开创了豪华MPV细分市场，而阿尔法则是继丰田之后的逆袭。
1997年推出的第一代日产Elgrand以“一个多人可以舒适移动的空间”为理念，在日本国内市场一炮而红，销量火爆。五年后的2002年，日产推出了第二代ElGrand车型，而此时，第一代丰田Alphard开始出现。
不过，尽管丰田阿尔法出现较晚，但丰田积累的技术实力确实是第一代丰田阿尔法，基于FF打造，内部空间充裕，24L发动机合理，让阿尔法相对日产有明显的优势。Elgrand在燃油效率方面。因此，丰田埃尔法一经发布，立即占据了该细分市场的第一名，超越了日产Elgrand。NissanElgrand是豪华MPV市场的先驱。君主只能居第二位。地点。
2002年Alphard首次推出时，丰田Alphard在日本市场总共售出53,428辆，而先锋日产Elgrand则售出40,439辆和33,354辆，但至少截至目前，日产Monarch已经售出了33,354辆。它仍然可以与丰田埃尔法竞争，并且基于4万和5万辆标准数量的1.3万辆的差距仍然相似。
不过这种情况并没有持续多久，在上市的第二年，丰田埃尔法就通过推出混合动力车型而更加受欢迎，销量达到了81,647辆，是去年日产Elgrand销量的两倍多。同一时期。丰田Alphard自上市以来一直落后于ElGrand，现在差距越来越大。根据2022年的最新统计，丰田埃尔法的销量为60,225辆，而日产Elgrand的销量仅为2,214辆，因此存在规模上的差异，而且这还只是日本国内的销售数据。
当然，日本三大企业之一的本田并没有放弃豪华MPV细分市场，并于2013年推出了第五代本田奥德赛来挑战Alphard的地位。值得指出的是，在日本和北美市场销售的本田奥德赛的定位和车身规格均高于在中国市场销售的车型。广汽本田生产的奥德赛定位更高。
2014年，也就是本田挑战Alphard的一年后，奥德赛的销量达到了32,749辆，超过了当时车型年末的第二代丰田Alphard，而当年Alphard的销量为25,863辆。
然而，在完全重新设计的Alphard卷土重来后，本田奥德赛毫不犹豫地出现了，此后奥德赛在日本的销量逐渐下降，到2022年跌至每年5000辆。是日产Elgrand的两倍多，但已经无法撼动丰田埃尔法在豪华MPV市场的霸主地位。
为什么日产君主和本田奥德赛在丰田埃尔法面前如此溃败和无助？日本人发表了自己的看法。
Alphard是一款从第一代开始就以“风格、豪华大气”俘获人心的MPV车型，换句话说，Alphard从一开始就选择了豪华、经典的路线。大格栅、后饰板、木纹板的运用大方又豪华，阿尔法的内饰和外观都是根据日本人的口味量身定制的。每一次的车型更迭，Alphard的精致与豪华都随着时代的变迁而进一步提升，从第三代车型开始，Alphard还增添了“恐怖感”，成为Alphard车主身份的象征。丰田世纪和劳斯莱斯等威胁。
当然，阿尔法的成功不仅取决于自身的卓越，还取决于竞争对手的支持。我们不知道日产高层在想什么。第二代Elgrand车型停产后，不再使用基于FR的底盘。是的，没有前轮驱动。这句话指的是第三代日产。Elgrand从一开始就改用基于FF的前轮驱动底盘。
日产采用前轮驱动底盘的目的是为了降低地板和整体高度，营造出运动感和现代感，但这款定位豪华MPV的“大男人的车”却因整体高度较低而缺乏尊严。所以它被认为是真实的。大佬们已经放弃了。
本田奥德赛的目标是5代之后的销量变化，强调“完全低矮的本田风格”，缺乏“可理解的豪华”。——与Nissan几乎相同。大人，没那么牛逼吧。让日本当地的老板一眼就感觉这就是他们老板应该开的车。
日产Elgrand和本田奥德赛都在试图与丰田Alphard区分开来，虽然它们的优势是类似MPV的驾驶感和进出使用的便利性，但丰田Alphard更强调设计。“独特的日本美学”和“高大的身材和奢华所赋予的优越感和尊严感”不容忽视。
如果日产和本田的目标是让GrandPrix和奥德赛与Alphard具有相同的豪华MPV定位，那么Alphard可能不是该细分市场唯一的赢家，但两家公司的企业文化与丰田完全不同。“科技日产”和“本田技研”等汽车制造概念必然有所不同。
毫无疑，日产和本田的操控和性能都是车迷们津津乐道的话题。——当然，我们这里说的不是轩逸这样的车型，而是日产的20TTiana、Z系列、GT-R跑车。本田还有“买发动机送车”的说法，比如十代思域就很受玩家的欢迎。这种追求在豪华MPV车型上很难实现，而在日本人看来，追求豪华MPV的掌控力已经成为日产和本田的一种自我毁灭。
事实上，上一代丰田埃尔法在过弯时跑得并不猛烈，但舒适宽敞，直线稳定性处于可以接受的水平，使其成为大多数丰田埃尔法车主完全满意的车辆。
现款日产Elgrand车型在2014年改款时采用了巨大的格栅来营造更加雄伟的气场，但并没有起到太大的效果。
随着第五代奥德赛的尺寸从最初的车型开始变得越来越紧凑，一直购买豪华MPV的日本大佬们放弃了。所以早期其实有人说阿尔法是和日本奥德赛平起平坐的，虽然这是事实，但是奥德赛本身走的是更加本田化的路线，所以现在日本奥德赛也是如此。阿尔法和同律已经不在同一水平线上了。
进一步提升“令人印象深刻且优雅的视觉感受”是新款丰田Alphard和Wilpa的最大优势。车辆的侧腰线以及宽大的后保险杠造型也增添了大气感。
日本人都说新阿尔法优雅、安静，而这种冷静和优雅与出众的车身尺寸和外观设计息息相关。负责新Alphard外观设计的丰田汽车车身设计部设计战略企划部横井聪表示“新AlphardAlphard和Vellfire建立了‘日本特有的端庄优雅的世界观’”过去。”。
有日本汽车媒体认为，如果你继续看新款埃尔法，你会感觉你在看一栋“豪华建筑”，而不是一辆“汽车”。
丰田认为，埃尔法已经牢牢抓住了用户对具有“独特的日本美学”和“优越感和宏伟感”的豪华MPV的需求。新款阿尔法/威尔帕将再次成为人们向往的豪华MPV。
总而言之，日本人认为丰田埃尔法最大的优势就是其大尺寸所体现的优雅、上档次的视觉体验。虽然大尺寸确实带来操控稳定性方面的劣势，但这些劣势远没有优势那么重要。Alpha/Wilpa可以说是日系车型中无人可敌的存在。
阿尔法在中国豪华MPV市场上占有无可比拟的地位，有观点认为，由于以香港明星为中心的潮流和示范效应，婴儿车概念得以传承，阿尔法已成为不少香港人的座驾。港星集团。是内地富人追求的美味佳肴，场也用阿尔法招待贵宾。
香港、的阿尔法热潮也让阿尔法在珠三角地区居民心目中备受推崇，与当时的丰田皇冠相似。最初，丰田皇冠是珠三角地区可以与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6竞争的豪华车。
但事实上，奔驰V级、GMC的SAVANA等车型正在中国市场发布，而在美国，福特E350等大型MPV其实比阿尔法更受欢迎。它的容量甚至高达53L。我们可以看看60L这样的大排量车型，这种车型只有日系车型才有，但或许是因为营销题，美式豪华MPV在中国市场并没有受到欢迎。
如今，中国汽车MPV市场争鸣，争鸣，腾势D9、别克世纪位居榜首，别克GL8、传祺M8、E9垫底，您认为在这样的大环境下现状如何？我们会受到Alpha和Wilfa的影响吗？请在评论部享您的想法。
什么是高端？
雷克萨斯是丰田旗下的豪华品牌。说到丰田品牌的汽车，阿尔法超过100万辆，陆地巡洋舰超过100万辆，所以从价格上来说属于高端车。总体而言，丰田、大众、福特的定位相似，都以通用车型为中心，并于1989年推出了自己的豪华品牌雷克萨斯，以增加汽车的附加值。属于小众产品，很难实现大销量。
丰田CHR豪华版为何停产？丰田chr豪华版之所以停产，是因为这款丰田chr豪华版的市场售价其实非常高，这款车型的车价格达到了25万元左右，而且车辆本身的空间配置也非常不错。由于其性能比较一般，市场价格过高，其性价比较低，得不到消费者和市场的认可，销量也比较低，所以只能停产。
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