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在车辆维修过程中，不少客户抱怨车辆加速无力、启动时有吱吱声、怠速时晃动、行驶时晃动、变速时有冲击等现象。故障原因总结如下
1供油压力低。如果由于燃油滤清器堵塞或电子燃油泵损坏而导致燃油压力低于标准，请连接机油压力表测量机油压力或测量向燃油泵的供油量。
2、排气管堵塞。这主要是由于三元催化转化器堵塞造成的。
拆下三元催化装置前面的氧传感器，连接压力表检查排气背压。
3进气系统有泄漏。这些包括节气门体前部和气流计之间的空气泄漏，以及节气门后面的进气歧管中的空气泄漏。
4主要负载信号传感器损坏，如空气流量计或进气压力传感器、氧传感器、水温传感器等校准信号传感器错误。这些缺陷有时
故障码是直接上报的，但大部分都是信号偏差，没有超过报码，即不满足报码条件，所以需要阅读文档来查找。数据流。这些故障的诊断可以使用解码器来完成。
节气门控制装置有故障。
配气时机不正确。如今大多数发动机都采用两级正时或可变气门正时，如果没有专用工具以及拆装不当，很可能会出现气门正时装配错误。正时皮带齿可能会脱落并跳出。
点火正时不正确或点火顺序不正确。
发动机燃烧“失火”。
1发动机失火的概念及失火判断
在维修过程中，发现发动机燃烧“失火”导致发动机无法加速、抖动和排放过多。那么什么是“真实的故事”呢？
首先，我先介绍一下“失火”的概念。
通俗地说，所谓“失火”就是缺缸、断缸、发动机熄火、失火和燃烧不良。广义上理解是由于点火能量低、燃烧质量差、可燃混合气过浓或过稀、燃烧不完全或不燃烧、发动机内部机械原因、点火系统故障等引起的不正常燃烧。感官感受主要表现为发动机怠速时有振动、加油时有吱吱声、加速无力、废气有刺鼻气味、发动机故障指示灯如“EPC”或制动“ESP”警告灯亮起。明亮的。
这是因为发动机燃烧失火产生大量的HC碳氢化合物和CO一氧化碳，不仅污染环境，而且吸收后对人体造成很大危害。继美国在20世纪90年代中期采用OBD-II车载诊断系统作为减排和排放监测的重要组成部分后，欧盟也以欧洲车载诊断系统的名称推广该系统。2000年1月1日的EOBD。该系统不仅规定诊断接口DLC的放置位置必须处于驾驶员座椅周围易于操作的位置，而且还将诊断接口的引脚布局统一为16引脚，并对错误代码进行了标准化。但更重要的是，还加强了废气排放监测。特别是，需要定义“失火”故障并识别失火气缸。这为“真实故事”——提供了另一种解释。这是一个确定失火气缸的检测系统。
OBD-II和EOBD的火灾监控策略分为异常操作法和扭矩分析法。前者使用发动机转速传感器计算作功冲程期间曲轴标记盘的加速度，识别因失火而导致的发动机转速异常，并结合来自霍尔传感器的凸轮轴位置信号。发动机控制单元可以识别哪个气缸失火。
后者也利用发动机转速传感器和霍尔传感器提供的信号来识别哪个气缸失火，但两种评估发动机转速信号的方法不同。扭矩分析方法将由于点火和压缩二冲程导致的异常发动机转速与发动机控制单元中固定的计算值进行比较。这些计算的基础是扭矩、离心质量以及与发动机负载和发动机转速相关的发动机转速特性。还需要分析每台发动机的转速特性并将其存储在发动机控制单元中。
我们以四缸发动机为例。
由于压缩和点火，发动机速度在每个燃烧循环期间发生变化。当测量所有四个气缸时，发动机转速的变化会叠加以创建复合曲线。发动机转速传感器测量该曲线，发动机控制单元检测该曲线并将其与典型发动机数据进行比较以识别失火。
如果由于失火而超出OBD-II或EOBD排放限值，发动机故障指示灯“ESP”可能会亮起。如果三元催化器存在因失火而损坏的风险，且发动机转速在临界负荷范围内，则发动机故障指示灯首先开始闪烁，稍后相应气缸的发动机转速信号会开始闪烁。会来的。它用于检测失火和燃油供应是否被切断。
通过了解失火，我们了解到发动机燃烧失火的原因很大程度上可以归因于可燃混合气的形成过程，而发动机的机械原因主要影响压缩后的气缸压力和点火系统的故障。本文重点讲解点火装置本身缺陷导致发动机燃烧的原因。
不同汽车厂家生产的点火系统具有不同的时期、不同的结构特点和不同的检测方法，其主要区别在于接线和数据采集方面。
故障诊断装置解码器检测市场上越来越多的车辆出现失火，发动机电脑主要采用ME和MED控制系统，点火方式多采用DFS和EFS。检测火灾的方法是读取火灾故障代码和火灾条目数据流。前面描述了发动机控制单元ECU中燃烧失火的监控策略。当ECU识别到存在失火，P030016684，多个气缸或一个气缸识别到燃烧中断时，P030X1668X设置并存储以下错误代码某些气缸的燃烧被中断。
ECU不一定需要打开发动机故障灯，主要取决于失火周期的长短和失火的频率。如果计算周期内出现一次或两次失火，故障指示灯不会亮，但故障代码会被存储并显示为“SP”，并且如果在Keyoff/Keyoff/时间内连续改变KL15端子信号42次，打开后，若不再出现失火，则显示故障代码，并自动清除。反之，如果在失火计算周期内发生连续燃烧中断或长时间失火，ECU将打开或闪烁发动机故障指示灯。这意味着通过使用诊断工具读取故障代码，您可以找到并修复已经或当前失火的气缸。
当发生意外的SP失火故障时，可以使用诊断工具进入发动机ECU并读取实际数据流，以确定是否存在燃烧中断。针对不同车型、不同控制系统版本，诊断程序提供了两种数据格式来表示“失火”
表示失火的第一类数据是失火次数。常用于奥迪、大众、别克、雪铁龙、沃尔沃等车系，通过查看对应气缸的点火失火值来判断失火。
对于奥迪和大众车型，还可以使用诊断工具选择08读取数据块并查看失火数据，但输入需要通道号14、15和16，并且仅在怠速时有效。针对速度和中小型负载，急加速或快速加速时不运行，负载或减速时监控功能被锁定。
代表燃烧失火的第二种数据是平滑运行值。奔驰和宝马主要使用平滑运行值来指示特定气缸的曲轴在工作循环期间是否加速或减速。负值表示气缸正在加速，正值表示气缸正在加速。加速。它正在减慢。如果该速度变量超出可接受的范围，发动机ECU会报告失火故障并通过数据流显示该故障。
如果各气缸工作正常，燃烧良好，数据流将显示平稳的运行值。而如果该缸燃烧失火，但不是明确的点火系统故障，则需要进一步检查，有时健康缸的部分和失火缸的部分，如点火线圈和火花，可能是题所在。将插头倒置更换，以区分和识别，找到损坏部件，排除火灾故障。
空气流量计
空气流量计的作用是检测发动机进气量，将进气信息转换成电信号输入到电控单元，计算确定喷油量。
本次培训选用桑塔纳3000轿车上使用的空气流量计，为安装在空气滤清器壳体与进气软管之间的“L”型热膜空气流量计。关键部件是流量传感元件和热敏电阻，它们连接在一起形成热膜电阻。传感器内部的进气通道有一个与采样管相同的矩形护套，护套内装有热膜电阻。为防止灰尘积聚在热膜电阻上影响测量精度，在罩盖进气侧设有空气过滤层，滤除空气中的灰尘。为防止进风温度变化影响测量精度，外壳上还设有铂膜温度补偿电阻，安装在热膜电阻前面，靠近进风口处。温度补偿电阻和热膜电阻连接到传感器内部控制电路，控制电路连接到线束连接器插座，线束插座位于传感器外壳中央如图所示。1、电路接线图如图2所示。
图1热膜空气流量计
图2热膜式空气流量计电路图
引脚1为空，引脚2为12V，引脚3为ECU的地，引脚4为5V参考电压，引脚5为传感器信号。
怠速时5脚电压为14V，急加速时5脚电压为28V。
1、电阻测试
本项目中的电阻测试主要是辅助测试，检测线束的导通性，确保线束不受干扰，无断线、短路，连接器牢固，信号传输无干扰。
测试线束导通性将数字万用表置于电阻200量程，根据电路图找到空气流量计图形下方的针号和ECU信号测试端口图，测试相应的针号。空气流量计的3、4、5脚，电控单元12、11、13脚电阻应小于1。
测试线束是否短路将数字万用表电阻档调至200K档，测量空气流量计2脚与电控单元11、12、13脚之间的电阻。电阻应该是无穷大。测量空气流量计引脚和电子控制引脚之间的电阻（3-11、13、4-12、13、5-11、12）。电阻必须是无穷大。
注意实际维护时测试各线束的导通性，必须关闭点火开关，拔下传感器插头和电控单元连接器，并用数字万用表测量各线束之间的电阻。连接线的电阻应小于1，未连接线的电阻应正常。在实际测量中，由于测量方法、万用表本身的误差、测量物体表面的氧化和灰尘等因素，有几欧姆的误差属于正常现象，无需拘泥。具体数量。
2、电压测试
本项目的电压测试由电源电压测试和信号电压测试两部分组成。信号电压测试是判断空气流量计是否损坏的主要标准。
测试电源电压打开点火开关，将数字万用表置于直流电压20V量程，然后将红针放在空气流量计的2脚上，将黑针放在电池或发动机的负极上。进气歧管外壳。当启动器打开时，您应该看到12V。将红色针放在空气流量计的针脚4上，将黑色针放在电池负极或发动机进气歧管外壳上。5V。
注意实际维修时应拔下传感器插头，打开点火开关，测量2号端子与地之间的电压，打开起动机，应显示12V。此时，电控单元记录空气流量计的错误代码，并在测试完成后使用诊断工具清除错误代码。
信号电压测试分为单件测试和板上测试两部分。
单件测试取空气流量计总成，在空气流量计电源插座的针脚2上施加12V/5V变压器12V电压或电池电压，在空气流量计电源插座的针脚4上施加5V电压，然后使用数字量表将万用表置于直流电压范围内。设置为20V，测量气流计电源插座的引脚3和5。电压应该在15V左右。用吹风机向绝缘体末端吹冷风或热风。将空气流量计插入空气流量计并进行测量。气流计电源插座的引脚3和5上的电压应立即升至28V，然后下降。如果不满足上述条件，则可认为该气流计有缺陷。
B、汽车测试启动发动机至工作温度，将数字万用表置于直流电压20V量程，测量空气流量计5脚的反馈信号，将红针置于空气流量计5脚上。将黑针放在空气流量计的3针上，更换锐志18孔喷油器有什么影响？更换锐志18孔喷油器可带来以下效果
1、改善油气混合效果与普通喷油器相比，18孔喷油器可以喷出更细的燃油雾化，进一步改善油气混合效果，提高燃烧效率。
2、提高动力改善油气混合效果，提高燃油利用率并增加燃油量，提高发动机动力。
3、降低油耗18孔喷油器可以更好地混合油气，提高发动机的燃油利用率并增加燃油量，在相同行驶条件下降低油耗。
喷油器更换涉及到整个系统参数的调整和设置，需要专业技术人员。此外，锐志更换喷油器的效果可能因型号和正品喷油器而异。
丰田皇冠正在报告缺陷。混合物是否太浓？为什么汽车混合气太浓
1、怠速时，发动机无法满足扭矩，使混合气过浓。
2、氧传感器故障；
3、进气量检测不准确。检查喷油器是否泄漏以及燃油压力调节器的运行情况。如果工作不正常，混合物就会变得太浓。汽车混合器是燃料和空气的混合物，一般是指汽油、柴油等燃料与空气的混合物，但由于汽车技术的发展和燃料的多样化，现在混合了各种可燃气体以及。还有乙醇、甲醇等混合物，如天然气、甲烷、煤气等。
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