想必有些人都想知道野营汽车有哪些和野营汽车的一些题，但是又不知道真假，小编为你详细的解说吧！
当我看到MUFASA这个名字时，我第一个想到的就是《狮子王》。
我家里有一本双语书，叫《狮子王》，儿子最近一直缠着我告诉他，辛巴的爸爸木法沙和穆萨的英文名字是一样的。木法沙这个人物有很多特质，但每当我以父亲的身份讲述这个故事时，我总能感受到他内心的饱满情感和迷人的温柔。木法沙是一位理想的父亲，温柔而敏感，给人一种踏实稳定的感觉，仿佛是幸福家庭的一瞥。
北京现代将慕萨定义为智能家居SUV，也在关注家庭。我希望别人能看到像木法沙一样幸福的家庭，但作为一辆充满热闹气氛的小型SUV，木法沙想要扮演的角色不仅仅是一家之主，而是一个幸福家庭的主人。
我不知道Musa能不能做到这一点，因为它肯定不完美，但我感受到的一件事是，在汽车领域巨变的时代，当我们被所谓的破坏性和开创性所迷惑、头晕和疲惫时变化，有一些小变化，温暖又浪漫，可能会给我们一种安定感。
穆萨就是这样的。我们没有特别大胆的概念，我们没有要求一切的动力，我们只是在产品细节上做一些小的改变，尽可能给家庭最好的体验。不需要看PPT去背新概念和技术信息，也不需要担心新能源汽车什么时候会继承“正统”，面对这个新造车战士，我感到有些不安。我坐下来，喝了咖啡，在后座上悠闲地写下了我对这辆车的体验。坚实的穆萨给了我们木法沙坚实的感觉。
新车试驾基本信息
试驾车型穆萨20LTOP高配版
新车预订价格1398万韩元起
车身尺寸长/宽/高4475mm、1850mm、1685mm，轴距2680mm
发动机20L自然吸气
变速箱6速自动手动变速箱
综合油耗694L
外观紧凑型Parisi
说到韩系车，外观和设计当然是无可争议的。相比之下，北京现代拥有出色的轿车时尚性和动力性，但其SUV设计客观上却不尽如人意。总感觉北京现代正在尝试像第五代途胜L一样将动感时尚和力量融入到SUV设计中，但视觉冲击力却没有轿车设计那么大。庆幸的是，北京现代并没有将Musa改造成紧凑型途胜L或者将其与ix35雷同，而是大胆地将Paristi独特的硬派风格与紧凑型SUV结合起来。所呈现的效果是费力的，但情感丰富且充满活力，而且确实有一点像木法沙这样的狮子。
内饰三段式的设计相当独特。
穆萨的整体内饰设计也很硬核，矩形的出风口造型与双屏的结合，让整个中控线条笔直粗犷，车门内侧的把手位置也设计成了方形。而且很时尚。单就设计而言，我认为亮点主要体现在两个方面内饰和座椅的纹理细节，以及根据驾驶舱区域不同的装饰面板的差异。
虽然仪表板主要采用搪塑材料和硬塑料制成，但布纹效果和缝线装饰营造出的效果非常成功。与最常见的荔枝图案不同，穆萨的布艺设计让室内更加温馨柔软，就像家里的布艺家具一样，营造出舒适的氛围，放松人们紧张的神经。后座也很独特，试驾车型采用了渐变色的后座。这款后座套件采用咖啡渣作为生物原料，替代常见的人造材料，使人造皮革制造更加环保。但这种座椅样式很难满足真正大胆、流行的审美，可能更适合个性前卫的消费者。对于大多数车主来说，黑色内饰仍然会是首选。
这种为每个驾驶舱区域使用不同装饰面板的想法是基于Musa的第一个三部分设计，该设计将主区域和乘客区域与后部区域分开。驾驶员座椅装饰得更运动，就像家庭工作室或室，乘客座椅装饰得更运动，就像家庭工作室或室。专为居家女性用户准备。还配有储物盒，可以存放小化妆品。地域性的设计风格也注重时尚，就像家里的更衣室一样。宽敞的后排被设计成一个像家一样舒适的客厅。遵循这一理念，三个区域采用了完全不同的门板装饰设计。从家庭角度对座舱进行本地化是一个好主意，因为它可以丰富用车体验，让汽车看起来更豪华，但实际上还有很多工作要做。
配置方面，最大的特点是Musa将开始为其主销车型配备现代SmartSense系统。该系统已达到L2+级别。除了自适应巡航、车道保持和主动等众所周知的功能外，我们还添加了制动和限速标志识别。车机系统的UI界面也进行了统一，增加了爱奇艺等热门App，自然流畅的语音识别功能和屏幕操作的流畅度依然出色。穆萨延续了北京现代一贯的高建造标准，但不幸的是仍然缺乏座椅通风。
固定座椅只有豪华商务车才有吗？穆萨可不这么看。虽然穆萨的悬浮座椅没有太多功能，并且是纯手动调节，但后排乘客的舒适度无疑会得到明显的提升。副驾驶座椅不仅可以折叠，靠背上还固定有一个平板电脑的卡槽，这是一个非常有趣的设计。然而，平板电脑支架的位置对于副驾驶乘客来说并不理想，将支架设计为可调节角度将改善后座的用户体验。
整车设有多达31个储物格，方便部署。尾门面板上设计的隐藏式储物盒非常巧妙，使用方便，干净整洁。相比整车尺寸，穆萨的后座空间非常宽敞，即使后排座椅不折叠，后备箱空间也有451L，而且后备箱还支持外接电源，让家庭露营更加方便。不过后排坐3个人还是会很挤。尤其是双层地板让中间的乘客非常不舒服。
驾驶仍然是熟悉的味道
Musa的动力系统并没有什么特别之处，采用了与ix35相同的20L自然吸气发动机，搭配6速手动变速箱。采用这种保守的权力组合实际上是有原因的。一方面，这套电源系统是如此成熟和熟悉，其动力性能一直被评为良好，而且可靠性很高，因此是绝对安全的选择。同时，在产品介绍会上讨论北京现代未来的发展计划时，提到燃料电池汽车将逐步转型为混合动力车型，这样的话，穆萨就不需要在纯燃料上花很多。电源系统。
穆萨是继第五代途胜L之后第二款基于i-GMP架构打造的SUV。在驾驶品质方面，与兰达、逍客等竞品车型相比，其表现并不那么引人注目。质感和功耗表现仍然是亮点。
20L发动机仍然让我们对它储存的能量感到困惑。大型车辆伴随北京至秦皇岛高速试驾。看似普通的发动机在超车时提供了非常清爽的感觉，让车速轻松超过120公里/小时，而且发动机的轰鸣声并不大。
直观上你可以感觉到6AT变速箱的齿比范围比较宽，这是因为穆萨即使在正常驾驶模式下起步也非常敏捷和有力，而在高速行驶时发动机转速也不是特别高。这就够了。动力储备位于转速表指针后面。但归根结底，档位是有限的，较宽的速比范围导致较宽的速比间隙，因此加速时前三个档位的换档行为比较清晰。如果说这种力量组合有什么缺点的话，这是最明显的。
我们该如何评价这样的电力系统是好还是坏呢？这个题在试驾过程中一直困扰着我。在习惯了连续按下开关、持续感受电机的狂躁之后，我才发现，这套在实际驾驶时存在感并不强的燃油驱动系统，却能让我感觉更舒服。当汽车从100公里/小时加速到100公里/小时只需0.1秒，就像高考中一分之差就可以决定本科和大学学位一样，这种令人兴奋又沮丧的感觉不仅令人愉悦我，但让我想远离。我们也做到了。在我看来，这更多的是一种事业上的挣扎，而不是生活中的乐趣。
现代汽车的SmartSense系统使驾驶变得异常轻松，让您可以尽情享受驾驶乐趣，在高速公路上行驶数十公里，甚至无需碰脚。该系统还具有自适应巡航、跟车功能以及侧方和后方车辆警告以及车门打开警告等安全措施，即使在城市地区也非常有用。客观地说，以大多数人目前的驾驶习惯和实际路况来看，L2+级别的辅助功能完全足够，不仅保证了使用安全，还能有效减轻疲劳。
如果你想独自驾驶，Musa或许能提供不错的操控体验。说实话，穆萨的电动助力转向系统提供的方向盘反馈还是不太顺畅，总感觉方向盘在和驾驶者较劲，我觉得这是北京现代长期以来的一个题，但确实是这样。不可否认.总的来说，Musa的转向手感相比一些前辈有了很大的改善。电动助力转向的优点之一是不同驾驶模式下的重量和重量差异明显，这使得转向感觉更轻松，穆萨的SPORT模式非常明显。
此外，Musa的行驶也非常稳定，这也是采用i-GMP架构的车型的一大特点。前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架自然功不可没，车辆的重心调整得很好。穆萨的坐姿不低，给人一种驾驶越野车的感觉，但即使面对高速侧风或者在弯道、斜坡上行驶，穆萨的身体也非常稳定。至于悬架对坑洼的处理，这是一次比以往更令人满意的体验。对于穆萨这样的SUV来说，悬架的支撑性更为重要，但悬架在保证支撑性的同时又不失舒适性。追求平衡悬架性能的穆萨，凭借一辆价值15万元的SUV取得了不错的成绩。
文章摘要
这两年，我们一直在关注新能源汽车，无论是政策、未来展望，还是舆论，都像是要杜绝传统燃油车。但同时我们也不应忽视这样一个事实迄今为止燃油车销量仍占三分之二左右，仍有不少家庭无法解决充电题，不少新能源事故依然发生。我没有得到满意的复。
从汽车媒体人的角度来看，我喜欢这个行业的新发展。因为它代表了更多的未知，更多的乐趣，也为我未来的工作增添了更多新的空间和挑战。但我觉得我们也需要站在更多消费者的角度去思考。在大家一味地鼓励我们尝试新鲜事物、大胆改变的情况下，你有没有想过，消费者要做的就是把辛苦赚来的积蓄带回家？家庭生活差异？我们是谁，竟允许他们接受他们认为危险的事情？我们眼中的保守主义是大多数人需要的稳定。
穆萨汽车或许并不完美，但至少从消费者的需求和喜好中衍生出了很多改变和想法，而这些改变也彰显了北京现代始终积极、前瞻的态度。无论最终成功与否，勇士的深思熟虑和思考都值得肯定。
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本文主要是解了一些野营汽车有哪些的知识，其中也对野营汽车的题进行了一些详细解释，希望能帮助到大家。
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