对于网上说说东风集团汽车的大幅降价。和吉克电动车价格表这样的题，大家的关注度都很高，小编为你整理了知识点。
近日，东风雪铁龙突然大幅降价。
根据目前网上掌握的信息，尽管政府的企业补贴为新台币9万元，但雪铁龙C6的售价仅为新台币12万元。最便宜的SUVC3现在售价仅新台币5万元。湖北雪铁龙直播间有数万人。而且还有无穷无尽的咒语。C6共创版原指导价为2119万元，在获得政府和企业综合补贴后，获得补贴9万元。舒适版获得2268万元，补贴9万元。旗舰版售价2759万元，补贴46万元。
此外，其他车型也以很低的价格出售，例如东风本田的2023款CRVPHEV车型还获得了3万韩元的制造商补贴和3万韩元的政府补贴。
另外，东风标致508360先锋版常规售价为16万韩元，目前政府和企业补贴为4万韩元，标致508400驾控版常规售价为189万韩元，目前政府和企业补贴为4万韩元。企业补贴也是4万韩元。
东风日产提出的内部采购政策，使天籁降价4万多元，楼兰降价6万多元。这是内部员工采购政策，不能以此价格进行外部采购。
据称奥迪内部也进行了大幅降价，奥迪A7便宜了10万到16万元。入门版内部售价为3187万韩元，比同型号A4L的入门版价格便宜。奥迪还推出了Q6、Q5电动版，优惠3万到4万不等。
这一切的背后到底是什么情况？
其实很简单。因为东风汽车积累了太多的库存，现在需要清算库存，返还现金。
现任东风董事提前退休。由于形势十分严峻，东风汽车的库存积累极其严重，需要大量的现金流来拯救公司。
就东风而言，政府为何要花这么多进行补贴？这些大企业对政府的GDP影响巨大，因此关系到很多人的就业和地区的GDP。
所以，过程大概是东风汽车公司出一部分，政府出一部分，快速清货，把拿回来。
让我们进一步看看为什么会发生这种情况。为什么我不能卖掉我的车？
原因其实很简单谁都没有想到，电动汽车热潮来得如此之快、如此紧迫，超出了所有人的预期。
按照两年前所有汽车爱好者的共同信念，这波电动车冲击市场的影响其实应该是2024年到2025年。但突然有传言称，比亚迪2023年总体销量计划已实现400万辆。400万台可能有点夸张，300万台应该是正常的。比亚迪2022年公司整体年销量将超过180万辆，因此目前2023年的计划是300万辆。
此前，比亚迪有“碧三湾”的绰号，月销量仅为3万辆，每年约40万辆。从原来的40万台，一下子跳到了180万台，然后又跳到了300万台。
比亚迪正在全国各地收购多家汽车公司并建厂，为当地创造了大量就业机会，特别是在西安和长沙，是比亚迪建厂最多的地方。
为什么工厂最多建在这两个地方？首先是因为比亚迪最初收购的是秦川汽车，所以在西安有坚实的基础，而之所以在长沙建厂，是因为王传福曾在长沙读书，对长沙有着深厚的感情。我们与长沙的关系密切，由于区位优势，很多产业基地都位于长沙。
现在西安和长沙都受益于比亚迪发展新能源汽车，这两个城市的新能源汽车将会慢慢发展。
因为整体市场份额就这么多，2022年中国汽车总销量为2686万辆，而这个汽车销量将分给各个车企，其中上汽530万辆，一汽320万辆，东风246万辆，广汽集团将亏损246万辆100万辆、长安234万辆、比亚迪186万辆、北汽145万辆、吉利143万辆、奇瑞123万辆、长城106万辆等。
2686万辆的市场份额被前10名汽车公司瓜分，但现在随着一些汽车公司的出现而迅速增加。整个蛋糕太大了，你多咬一口，其他人就会少咬一口。
在这个过程中，出现了已经发力开发电动汽车的企业。除了我们所知道的最近进入这个市场的“威小利”三大新势力之外，吉利尤其是比亚迪等传统企业也开始主导其他传统汽油车市场。
不管是日本还是德国，汽油车市场其实都知道这个题很重要，但是整个产业链和旧势力已经形成了牢固的状态，如果把所有资源结合起来，投资电动汽车就会让大家都依赖这个产业。由于利润与汽油汽车产业链紧密相连，发展特别缓慢，因此上下游都会反对。
通过国家宏观调控，我国积极补贴和投资锂矿、锂电池，发展我国电动汽车产业。而且，和比亚迪的工程师一样，我们中国的工程师经过十几二十年的不懈研究和深入，才使这一切成为可能。
由于整个市场经历了巨大的颠覆和变化，一些公司被抛在了后面。例如，东风集团旗下拥有东风日产、东风雪铁龙、东风标致等几大合资品牌。
首先我们来说说东风日产，东风日产最畅销的车是轩逸，其他车是天籁和逍客，这是东风日产的三大主力产品，没看到。但现在随着比亚迪汉的推出，不仅是天籁，还有一些奔驰C级和宝马3系，包括雅阁、凯美瑞和奥迪A4L，也都受到了很大的影响和影响。
就中型车而言，出差时经常乘坐专车，但坐在比亚迪汉后排绝对比雅阁、凯美瑞、蒂娜更加舒适、安静。把座椅包裹起来就舒服多了。
我很多开比亚迪的有轨电车司机，开比亚迪汉的特种车每月是否能比开凯美瑞、雅阁或天籁多赚4000到5000美元左右。这是不可避免的历史趋势。速度如此之慢，以至于销量正在慢慢下降。
今年，比亚迪推出了秦，并将秦的DMI价格下调至10万以下，这对轩逸影响很大，迫使轩逸再次降价。轩逸不仅利润下降，销量也下降。东风日产的主打产品是轩逸，但现在只剩下逍客幸存，相信随着比亚迪宋销量的好转，会对日产逍客的销量产生不小的影响。
相比之下，日产表现不错，但和标致、雪铁龙一样，在汽油车时代表现不佳。我们为什么要谈论这个产品？因为我可能在2010年到2013年之间的某个时候购买了这个产品。那时中国的电动汽车还没有开始，我之前的公司给我配备了一辆逍客。后来我还买了一辆东风标致508，其实这个车型相对于汽油车时代来说确实不错，印象特别深刻，只是价格降得太快了。变速箱和发动机不如日系车，但是底盘很好，坐在里面很安静，安全性也很好。总体来说，即使在汽油车时代，这些车的产品性能还是非常不错的。
长期以来在我们工作室，当我们谈论中国电动汽车的影响时，我们基本上是在谈论对日本汽车的影响，但实际上是对整个行业的影响。确实，标致、雪铁龙等很多品牌已经卖不出去了。
现在讴歌退出中国市场，我们知道像英菲尼迪、雪铁龙、标致这样的公司可能很快就活不下去了。这是一个无法阻挡的历史潮流，因为它跟不上历史的速度。
现在已经是2023年3月了，变化太剧烈了……无论是起亚部分高管不满，在网上攻击比亚迪，还是东风出了大题，本质上都是因为电动车市场接近得太快了。来得如此猛烈，谁都没有防备。
还没有准备好，包括一些国产品牌，吉利到目前为止可能有点慢。本来订的是吉利吉克001，但是等了9个月还没到车，后来就放弃了。因为等待的时间太长了。这说明国内不少电动车企业对于电动车趋势的冲击准备还不够充分。
比亚迪为何能够在如此短的时间内如此大规模地扩张产能？我在参观比亚迪时，向公司高管提出了这样的题一家年产能40万辆的汽车企业，为何能在如此短的时间内，突然将产能从180万辆提升到30万辆？车辆。
我相信开过公司的人都应该知道扩大生产的流程。汽车行业扩大产能就更不用说了。一家普通的汽车销售公司的员工突然从40人增加到300人。这一切都非常痛苦。
如此大的项目，车企准备了多长时间？比亚迪的同事表示，2020年初已经开始准备工作。业内人士应该意识到，股价突然从60元上涨到300多元。研究过这个产业链的人都知道，比亚迪即将发力，但很多人并不知道。稍后你就会知道。现在。
我们知道，如果你想赚，你需要在信息方面领先一步。这只股也是如此。你的信息一定比别人领先一步。你必须对这个行业有深入的了解，并且能够处理更多的事情。该行业的尖端人才。
目前，日本的很多丰田汽车也正在交给比亚迪代工生产，可见这一历史趋势的可怕。东风目前面临的挑战只是电动汽车转型过程中的一些影响。现在，这一变化如此之大，以至于导致汽车制造商的销量出现重大逆转。例如，比亚迪估计实际数字如下据称，到2023年，保有量将达到300万辆，汽车保有量将达到400万辆。
比如，吉利2023年的销量目标是165万辆，但实际上并没有实现2022年的目标，只卖出了143万辆，所以吉利2022年的销量目标是165万辆。
与中国长城一样，2023年的目标也下调至160万辆。
长安集团2023年的目标是280万辆，但长安集团2022年完成了235万辆，自主品牌也有187万辆，所以长安集团的目标也有些困难。
广汽集团设定的销量目标为267万辆，其中广汽艾安的销量目标为50万辆。广汽的主要增长点将逐渐集中在新品牌广汽艾安上。
GAC的变化仍然非常迅速。我到广汽艾安的生产车间与高管交谈，发现他们的思考和判断非常紧迫，紧跟市场需求。没有像很多传统燃油车那样存在顽固的抵抗，它死守着自己的利益不放。我认为广汽对于市场危机的意识还是非常强烈的。
另一个例子是一汽集团，其目标是到2023年保有600万辆汽车。
东风集团号称拥有400万辆汽车，但目前题如此之大，是否完整可能还需要一段时间才能确认。
上汽集团的目标是350万辆汽车。
压力如此之大，以至于一些知名品牌至今尚未公布2023年的销售目标。
现在还是2023年。到2024年，比亚迪有信心销量至少400万辆，甚至达到500万辆。
可以预见，比亚迪将在短短几年内成为全最大的汽车公司。届时，可能会在海外建厂，成为全最重要的汽车集团。
如果一切顺利的话，王天福应该成为世界首富，他成为中国首富也很正常。
我们中国对现实的逃避和电动汽车行业的快速发展正在对世界产生巨大的影响。
关于东风此次降价，我最后总结一下。
我们常见的日系、德系车，比如丰田、本田、日产、大众、奥迪等，就稍好一些。
然而，现在面临生死危机的是一些三线品牌、二线品牌，以及一些我们所知道的讴歌、英菲尼迪等豪华品牌的不知名品牌。这很快就会影响雷克萨斯等品牌。沃尔沃。
事后我们看到，中国电动汽车产业对世界的影响是巨大的，中国汽车也正在走中国家电、中国手机走过的路。
最后，有人忍不住说，“看看我们中国人，我们就是这样的。”最先进的技术还是
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