本文章主要给大家分享一些关于2010款宝马X6增压压力太低。和宝马x6真空泵的话题，希望大家都可以喜欢。
型号E71，搭载N55发动机
里程26000公里
故障状态用户反映，车辆行驶中急加速时，发动机无力且故障灯亮。
:故障排除
N55发动机采用单涡轮双涡旋增压器，控制原理图如图1所示。
废气涡轮增压器的增压压力与到达废气涡轮增压器涡轮的废气流量直接相关，废气流量的速度和质量都直接受到发动机转速和发动机负载的影响。发动机管理系统DME通过废气旁通阀调节增压压力。废气旁通阀由DME通过电动气动压力传感器控制的真空执行器驱动。连续运行的发动机真空泵产生真空并将其存储在集成到阀盖中的蓄能器中。
这确保了这些电力消费者不会对制动助力器功能产生负面影响。全部或部分排气流可通过废气门阀引导至涡轮机。一旦达到所需的增压压力，废气旁通阀开始打开，一部分废气流通过旁通通道排出。这防止了通过涡轮机的压缩机速度的进一步增加。这种控制方法允许处理各种操作条件。
提车后，先启动发动机，即使怠速时，发动机运转也很平稳，发动机故障灯也不亮。对于诊断测试，连接ISID并读取发动机系统错误详细信息，如下所示
DME2C57增压压力调整，可靠性压力过低。
DME2C58增压压力调节，封闭
压力累积被锁定。请参见表1和表2所示的两个错误详细信息的解释。从表2的错误描述中，我们可以看到“DME2C58增压压力调整，关闭压力建立锁定”是由错误“DME2C57增压压力调整，可靠性压力太低”引起的。解决了增压压力控制过低的缺陷，轻松解决了增压压力控制关闭的缺陷。
表1故障的解释是监测增压压力传感器测量的压力，测量压力低于额定压力，因此DME判定增压压力过低。增压压力传感器和进气温度传感器集成并安装在增压空气管道中，向DME提供增压空气温度、增压压力和增压空气温度信息。通过调用控制模块函数读取Boost数据流，如图2所示。数据流中，增压压力与标准值相差并不是很大。
选择要运行检测计划的缺陷内容。根据ISTA系统分析，通常导致增压压力过低的可能故障原因包括
减压装置真空供给装置
排气旁通阀
推风道
废气涡轮增压器
排气背压过高
目视检查连接到减压阀的控制管和增压空气管以及压缩机上的软管连接和节流阀密封没有题。接下来，利用真空压力表测量电空转换器至废气旁通阀真空控制阀的真空压力，测量结果如图3所示，小于10kPa。当需要发动机增压80kPa以上时，可通过关闭废气涡轮增压器的废气旁通阀来驱动。每当发动机启动时，废气旁通阀就会关闭，而每当发动机停止时，旁通阀就会打开。此时，启动或停止发动机，观察废气旁通阀轴几乎不动作，即使急加速提高发动机转速，废气旁通阀控制轴仍然不动作。这意味着旁通阀是常开的，因此从排气歧管排出的大部分废气直接旁通至排气管，而不是被送往排气侧涡轮。无法启动。发生增压效应。
拆下电子真空泵支架侧面的卡扣。
4
拔下电子真空泵的插头。
5
使用钳子将空气管与电子真空泵断开。
6
最后，进行清洁整理即可完成拆卸。
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