网上汽车定制在当今的中国市场可行吗？和保时捷卡宴可以装货架吗的相关题，大家都众说纷纭，那么今天小编为各位带来详细的讲解。
中国是全销售车型最丰富的汽车市场，市场竞争非常激烈。市场上销售的产品往往在性能和功能上同质化，因此购车者在消费升级的过程中也越来越注重汽车的个性化。
许多人将个性化等同于定制。事实上，个性化是汽车消费的重要趋势，但个性化不一定是个性化的必要条件。
作者丨宫在炎，博士，同济大学汽车工程学院
定制和个性化有什么区别？
首先，让我解释一下定制和个性化。
定制的深度各不相同。更深层次的定制是每个元素都经过独特设计，例如沙漠中的骑骆驼婚礼。浅层定制是现有列表中元素的各种组合。例如，在一个有12道菜的食堂，你可以从200多种“三菜”组合中进行选择。汽车定制一般只能进行浅层次的定制，例如可以自由搭配8种不同的轮毂、3种不同的内饰颜色、5种不同的座椅材质。
个性化有两个含义。一是它不同。从琳琅满目的货架上选择与自己不相配的衣服是另一回事。在BBA的街道上驾驶阿尔法罗密欧也是不同的。第二是满足自己的独特需求。例如，同时重视控制和空间的人会选择旅行车。
您可以看到上面列出的三个个性化示例都与定制无关。我们看到，定制只是实现个性化的一种方式，但不能等同于个性化。
当今的中国市场，高水平的定制化是不可能的吗？
现阶段，中国消费者通常追求的个性化实际上并不包括定制化程度。
这一代奔驰C级的成功就是一个很好的例子。与上一代车型的低迷销量相比，这一代C级轿车取得了令人惊讶的扭亏为盈，这在一定程度上得益于“非定制、个性化”的产品策略。
首先，奔驰C级并不追求定制化，产品线非常简单。每个轴距下的每一个动力总成几乎只有一种配置组合，并且提供了几个简单的选装包，留给消费者的选择空间不仅比宝马、奥迪少，而且比很多国产自主品牌还差。反对定制。
然而，梅赛德斯-奔驰C级车为消费者提供了出色的个性化功能。C级车不仅提供了大标和立标两种截然不同的前脸风格，而且还在所有大标车型上标配了AMG风格的运动套件，在所有标准车型上标配了轿车风格套件。S级车型，基本构成是豪华质感。基本外观的欧洲乞丐版车型并没有出现在中国市场上。
这样，每个消费者得到的不仅是一辆拥有三尖星的奔驰，更是一辆风格独特的奔驰。回顾当时的宝马3系，只有少数高端用户能够获得M风格的运动套件，而许多预算用户只能获得一辆没有任何风格或功能的普通宝马。说到奥迪A4，这两个系列都没有提供独特的套件。
奔驰C级的成功说明，即使在豪华车市场，个人消费者的需求差异化也不是很紧密。人们想要的不仅仅是另一辆与别人的奔驰完全不同的奔驰，而是在众多豪华品牌中拥有独特风格和视觉冲击力的汽车。
更新后的哈弗H6也采用了类似的理念。它放弃了其前身复杂的产品线，提供12款车型，涵盖四种配置级别、两种发动机和两种造型风格。对于高销量车型来说，这样的配置组合相当有限。
即使在中国市场，也有人追求独特的个性化，比如保时捷卡宴的客户，除了90万元的基本售价外，还选择了50万元以上的个性化配置。
然而，在完全开放的定制中国市场面临的最突出题是，大多数消费者不具备独立进行定制的能力。
他们无法理解数十页的自定义列表，也没有兴趣花时间学习。因为中国的汽车文化才刚刚起步，消费者无法理解定制上市。实用性和炫耀是人们购买汽车的主要动机，而人们还没有时间认真了解不同配置对汽车的影响。在当今网络信息严重超载的时代，大多数消费者可能不再有机会静下心来了解自己爱车的各种配置的含义。
如何满足消费者非定制化、个性化的需求？
如果消费者没有自主定制的能力和兴趣，企业如何满足消费者的个性化需求？
简单的案是提供更多、更好的预制个性化选项。比如Hamp;M就提供了几十种T恤款式供大家同时选择，而且季节变换频繁。这样，追求个性的消费者不一定需要与衣服本身的款式、颜色、图案相匹配。
阿斯顿马丁DB11首次推出时，发布了六款设计师定制车型。阿斯顿马丁自己的设计师从非常复杂的定制列表中选择了六种组合，允许用户精心挑选最适合自己的车型，选择自己喜欢的组合或根据这些组合进行调整。这一策略不仅简化了用户的选型流程，还增加了车型发布时的沟通亮点，为首次购车的车主提供了更强的专属感。
对于低端豪华品牌和主流品牌，也可能会提供一些非定制的特殊车型来满足用户的个性化需求，例如高尔夫R-Line和拉林克橙色限量版。然而，这些模型需要具有可识别性，并且与目标受众的独特个性相关，而不仅仅是增加销量但不提高价格的促销版本。
反观上汽大通D90，“偏心选车”模式中C2B定制的精细程度已经达到了国产汽车的最高水平，但D90的目标客户将是性格大胆、不太追求品牌的人。那么这些人中有多少人会认真考虑每种配置呢？对于一款只有一套动力总成的汽车来说，别说个性化定制，上汽预设的六种配置组合或许已经超出了目标客户实际需要的丰富程度。
个性化是中国汽车市场发展的重要趋势。然而，如今大多数消费者追求的个性化是汽车整体独特的风格，而不是独特的奢华和贴心的细节。
作者宫斋彦
同济大学汽车工程系博士。主要研究领域包括汽车产品管理、汽车人机交互、新能源汽车、未来出行等。曾就职于国内某豪华汽车品牌的产品及销售部门。
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