有不少人都想知道全系标配L2级辅助驾驶，试驾全新卡罗拉1.2T运动版。和丰田卡罗拉车轮标志盖的相关题，接下让小编详细讲解吧！
很难想象，一款拥有52年历史的车型已经经历了11代，全累计销量已超过4700万台。自然是最畅销的紧凑型家用车，卡罗拉的“长青”秘诀是什么？产品力是否远超同级别产品力？是不是很先进的设计理念？这是象征丰田全化的金色签名吗？
笔者认为两者都不是。或许卡罗拉在消费者心目中的标签就是其经济、耐用、可靠的产品声誉。这也是为什么，当第12代卡罗拉在国内上市时，新一代卡罗拉在上半年没有经过扩产和质量验证的情况下，就实现了一个月销量3万辆的原因。发射。
但如今的中国汽车市场已今非昔比。面对自主品牌集体提升、德系品牌市场价格战式微、各车企“新四化”布局的竞争，全新一代卡罗拉如何保住自己的地位？我们或许可以从产品本身中找到案。
喜欢玩水晶的朋友大概都听过这样一句话“一个低点可以掩盖所有的丑陋”。换句话说，低重心设计在打造运动外观方面是一种非常令人满意的方法。
得益于丰田的TNGA架构，新一代卡罗拉的离地间隙和重心均明显低于上一代车型。为此，乍一看，新一代卡罗拉似乎一改上一代车型的家喻户晓的标签。新一代卡罗拉的车头变得更加扁平，起到了让车辆车头看起来更宽的效果。
新一代卡罗拉的前大灯进行了重新设计，灯腔内部结构变得更加复杂细致。我们试驾的12T运动版配备了LED自动大灯，并具有远光灯和近光灯自动切换功能。
与其他基于TNGA架构的车型一样，新一代卡罗拉的下进气格栅采用了梯形“大嘴”样式，营造出强烈的低重心视觉感。新一代卡罗拉的雾灯采用了“獠牙”造型设计，这一点睛之笔让新车车头更具攻击性，同时还具有降低风阻、帮助制动系统散热的功能。
车身方面，新款卡罗拉比上一代车型更具运动气息，试驾中的运动版还配备了镀铬的17英寸轮毂。浅浅的上腰线从前翼子板贯穿车身至后部。运动版的整体长宽高分别为4635/1780/1355mm，轴距为2700mm，与上一代相同。
虽然主要设计元素体现在车头，但新一代卡罗拉的车尾设计显然要“简约”很多。也许一组穿透式尾灯更适合下一代卡罗拉的后部。
值得注意的是，试驾的新一代卡罗拉运动版车型还配备了运动外观套件，车辆尾部顶部有鸭尾装饰条，保险杠底部有扰流板装饰，增添运动气息。
内饰设计方面，全新一代卡罗拉有着浓郁的TNGA风格。环绕式前中控台进一步增加了人们的驾驶动力。
新一代卡罗拉运动版是该系列中唯一配备换挡拨片的车型。在实际经验中，当驾驶员使用拨片降档时，变速箱会短暂暂停，然后完成降档。
下一代卡罗拉运动车型配备了织物座椅。老实说，这套座椅的包裹感和舒适度都非常好，但对于一款运动车型来说，织物座椅的表面摩擦力更大，可以让驾驶员在高速过弯时身体更加稳定。布艺座椅还具有冬暖夏凉的特点。然而，在很多中国消费者眼中，布艺座椅恐怕就是低端产品的代名词。
事实上，在内饰设计方面，新一代卡罗拉的表现相当不错，虽然可能不引人注目，但绝对属于主流、有吸引力的范畴。因此，无论您是新手驾驶还是经验丰富的老手，当您第一次购买新卡罗拉时，都不需要太多时间来适应它。
对于一款专注于向运动化进化的家用车，笔者在试驾新一代卡罗拉之前就已经对空间表现进行了设定。随着车身变低，新一代卡罗拉在车内空间方面与上一代相比也出现了变化。
身高173mm的人，将前排座椅调至最低位置，头部空间为4指。
前排是驾驶员驾驶位，新卡罗拉后座腿部空间约为4指，但头部空间只有1~2指左右。也就是说，身高超过180毫米的乘客并不适合乘坐新一代卡罗拉后排，而如果驾驶员身高超过180毫米，驾驶座后排乘客的腿部空间可能会更少比一排。冲床。
新一代卡罗拉的存储容量确实非常有限。至少我测试的运动版车型是这样。中控台下方设有手机储物空间，小屏幕手机进出相对方便，但大屏幕手机进出就比较麻烦。副驾驶座杂物箱的空间中规中矩，但前后门上的杯架格或者中央扶手前面的杯架直径很小，放进去没有题。普通饮料瓶可以安装，但底部较大的瓶子（例如脉冲瓶）不会有题。
此外，运动版没有后排中央扶手，前排座椅后面没有储物袋，专为手机设计的中央储物格既不宽也不深，无法容纳任何尺寸的手机。乘客只能将手机放在座位上或口袋里。
事实上，新一代卡罗拉运动版的配置一点也不低，除了缺少真皮座椅和后座通风口外，与12T豪华版车型基本相同，还配备了换挡拨片和更宽的轮子。轮胎、LED车头灯。
新一代卡罗拉是目前全系唯一标配L2级辅助驾驶功能的车型。实际驾驶感受是，开启这个系统并不复杂，只需操作方向盘右侧的巡航开关即可。当高速跟随车辆时，该主动巡航系统可以让您保持在清晰标记的车道中央。对于小角度的曲线，系统还可以主动协商边缘。
当驾驶员将手从方向盘上移开时，车辆会提醒驾驶员握住方向盘。从实际体验来看，方向盘可以检测到驾驶员的双手何时位于方向盘上的3/9点钟和6/12点钟位置，但当驾驶员的双手位于方向盘下两侧时，方向盘检测不到，我检测不到。司机的手落了下来。
此次测试的新一代卡罗拉运动版与其他燃油动力车型相同，搭载12T发动机，最大输出功率116马力，峰值扭矩185牛米，发动机可从1500转/分起输出峰值扭矩。另外值得注意的是，这款发动机采用阿特金森循环和奥托循环双循环技术，在低速时实现燃油效率。
与这款12T发动机匹配的是能够模拟10种速度的CVT变速箱。实际驾驶中，这款变速箱的平顺性非常好。无论是起步加速，还是走走停停的堵车，驾驶者都不会感到挫败感，就像驾驶自然吸气车型一样平稳。
车辆在加速开始时，即0到60公里/小时，速度和动力输出非常直接，车辆加速很快。不过，当车速超过80公里/小，由于发动机排量较小，新一代卡罗拉从后部输出动力就不那么轻松了。即使我深踩油门，车速也没有增加很快。
隔音降噪方面，只要车速和转速在合理范围内，全新一代卡罗拉的车内安静度还是不错的，主要的噪音来源来自于底盘。而当你深踩油门踏板时，这台12T发动机的声音就变得相当清晰。
在舒适性和操控性方面，新一代卡罗拉的底盘值得肯定，得益于更新的悬架系统，对路面振动的过滤非常干净和高效。同时，在高速超车时，悬架对车身侧倾的抑制比上一代卡罗拉好很多，车辆后部的循迹性能也得到了提升。
方向盘和转向方面，新款卡罗拉的方向盘宽度比上一代更小，提高了转向灵敏度。不过遗憾的是，相比同级德系车，新一代卡罗拉的方向盘并没有那么清晰地传达路面的感觉，驾驶起来依然偏向舒适。
表示新一代卡罗拉相比上一代的提升，体现在车辆的整体产品力上。无论是外观和内饰的重新设计，还是驾控和舒适性的升级，这都让新一代卡罗拉有能力再次“树立标准”。总体而言，下一代卡罗拉仍然是一款易于驾驶且可靠的家庭用车。
当然，新一代卡罗拉绝不是一款完美的汽车。举个不恰当的例子，卡罗拉就像一个“初恋女友”，虽然它最终不能与我们白头偕老，但它教会了我们如何去爱，让我们意识到自己真正需要什么样的爱人。同时，她也是我们记忆中最难忘的人。像眼前的全新一代卡罗拉，虽然不是性能最出众的产品，但无疑是性能最为均衡、综合的产品。而这或许就是卡罗拉“永葆青春”的秘诀。
如何取下新卡罗拉的前徽章？新款卡罗拉前徽章如何取下
1.第一步，找到你车上的小挂钩，沿着标志边缘提起标志盖。
2.接下来，找到螺栓，稍微松开轮胎上的所有螺钉。
3.立即将车辆启动千斤顶置于下方两个位置。
4、定位后，将车体向上推，直至汽车轮胎离开地面。
5、最后只需更换轮胎即可。
卡罗拉仪表板前面的那个小标签有什么用？1.中心带感叹号的三角形指示灯TCS指示灯，表示牵引力控制系统应关闭。
2.中间有感叹号的括号胎压监测灯，表明特定轮胎充气不足。
3.中心带感叹号的齿轮自动变速箱故障警告灯，指示变速箱出现题。当汽车点火启动时，所有灯都会打开，系统会自动检测它们，检测完成后自动关闭。
如果某些灯在您打开点火开关、保持打开状态或在行驶时亮起时不亮起，则系统存在题。
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