关于一些驾驶SUV在25冰天雪地里“漂移”，就是这么简单！和漂移教学suv的热门话题，大家都有很高的关注，但是都不是很了解，下面就让小编为大家一一讲解吧！
作为北方城市，北京很少下雪，如果南方很多地方下大雪，首都就看不到雪了。想来想去，我在北京开车多年，从来没有体验过几次雪天开车，多少有些“小遗憾”。不过，对于在冰上驾驶和“玩”，我还是有一些经验的。1月初，领克汽车不约而同地在呼伦贝尔牙克石推出了冰雪试驾活动。我顶着寒风奔跑。在冰天雪地里又让我上瘾了。
本次活动，领克首款CMA模块SUV领克01、领克02轿跑SUV、运动型领克03等一大批家用燃油车型亮相。出席。本次试驾的地点和环境更加多样化，包括冰雪赛道驾驶、冰雪驾驶科目、大圈漂移等。然而，对于拥有一半北欧血统的Link&Co.来说，这似乎没什么大不了的，但却是一个难题。
第一环节，您将驾驶领克01和领克02体验复杂的冰雪路况，充分感受车辆的操控精度和车辆电控系统的灵敏度。输出方面，领克01搭载20T涡轮增压发动机，最大输出190马力，最大扭矩300牛米，领克02也搭载20T涡轮增压发动机，因此输出值与领克01相同。这是一致的。此外，两款车型均配备了适时四轮驱动系统。
领克01和领克02都基于CMA，但两者的转向和驾驶体验却有很大不同，如果把领克01比作一个冷静成功的人，那么领克02就是1一个热血青年。第一次试驾的是领克02，灵活、轻盈是最大的感受，方向盘有细腻的线性感，车头的方向和循迹都比较准确，尤其是高速行驶时，领克Co02很舒服，你会感觉很舒服。很听话，驾驶起来很舒服。这台20T发动机和7速双离合变速箱的组合也非常和谐。变速箱对油门的反应非常积极。降档快速而平稳，输出线性且平稳。
悬架方面，领克02的减震器被调校得更加坚硬，在快速过弯和绕桩时，减震效果更加明显，并且车子有更好的抗侧倾能力，在快速转弯时提供了良好的支撑。此外，车辆相对容易过滤掉细微的振动，刚性的底盘可以化解较大的振动，进一步提高乘坐舒适性。
相比领克02，领克01给人的感觉要稳一些，转向感觉重一些，车头似乎没有那么灵活。由于惯性而过弯很容易，平静的姿态似乎给人一种“距离感”，当然也可以理解为“容易驾驶和控制”。在Elk测试环节，可以感觉到车子有一定的侧倾，但减震器的调节是“前软后硬”的风格，既保证了舒适性，又提供最大程度的支持，并确保在最极端的条件下也能使用。
在赛事的众多环节中，大圈漂移是我最喜欢的项目，因为它不仅考验车手的控制能力，而且对赛车的整体性能提出了很高的要求。本场比赛使用的车辆仍然是领克01和领克02，两者都是四驱版本，必须在ESP关闭的情况下行驶。
有些人认为四轮驱动车的漂移不如后轮驱动车，对吗？我个人觉得后轮驱动车漂移的时候更壮观。飞扬的雪花和不稳定的车尾足以让人兴奋，但四驱漂移并不像后轮那样具有装饰性。-轮驱动汽车，但有时会更快或更实用，但当然会更困难。对于驾驶员的油门和方向控制要求尤其如此。
后轮驱动车漂移时，往往要在入弯前保证一定的速度，然后踩油门使后轮失去抓地力，然后向弯道转弯。在此状态下可以完成漂移，但四轮驱动车辆则无法完成。进入弯道时，必须放低油门并降低车速，利用惯性使车辆重心前移，快速转向方向让车辆向侧面滑行，然后轻微转向轻踩油门以配合你的身体姿势.只要不断修正手柄并保养就可以了。如果你的油门和方向协调得好，你就可以完成漂移。我个人认为四轮驱动比后轮驱动更难，但肯定更有趣。
领克02搭载博格华纳第五代智能四驱系统，普通道路行驶时前后轴之间的扭矩分配为100,333,600。搭配后轮轴，高达50:50，0.1秒内线性动力，领克02在漂移时的操控表现比较稳定。不过，即使ESP关闭，电子系统仍然会进行一定程度的干预，用户会感觉到身体在不断被矫正。这在纯冰雪上行驶时可能会少一些乐趣，但在日常驾驶中却可以给乘客带来很大的安全感。
相比领克02，领克01在ESP关闭时能感受到更多的电子干预。沉稳的转向、四驱模式以及一些车身动力系统的配合，让领克01在漂移时也能游刃有余。几乎不需要调整方向盘，加速后指向圆心，脚踩在油门上，汽车就会在冰面上跳舞。漂移难度也是众多车辆中最低的。
冰雪赛道赛是试驾活动的重头戏，参赛者必须在关闭ESP的情况下不限时地在冰雪混合赛道上行驶62公里，用时最短者获胜。试驾车型为Link&Co.03，搭载3缸15T发动机，最大输出180马力，最大扭矩265Nm，驱动方式为前轮驱动。
我总是看到人们他们是否可以信任3缸发动机。我的回是靠谱！大约10年前，很多人对3缸发动机还抱有负面认知，但在当时的工业背景下，造就了大量低价3缸发动机车型，振动、噪音等缺陷也随之而来。基本不考虑。市场已经被淹没，得益于当今的技术，三缸发动机强势卷土重来。它们不仅工作效率更高，而且更小的尺寸也意味着更好的燃料。无需担心性能抖动、噪声等题。有机构预测，到2024年，三缸发动机将占据行业32%以上的份额，从某种意义上说，三缸发动机可以被视为未来发展的方向。
说完3缸发动机，我们再来看看活动场地。赛道行驶对驾驶员的走线、刹车点和加速点提出了更高的要求入弯前减速、过弯时由外向内切入、出弯时快速。画出的弧线越大，速度越快。冰雪路面比柏油路面损失少，摩擦系数低，更难确定轮胎的极限。当您靠近雪地轮胎时，也很容易打滑。基本上，如果你偏离了轨道，就结束了。从专家的角度来看，如果赛车能够稍微快速地转弯，那么每个弯道上仅0.5秒的领先优势最终可能会成为10秒甚至更多的优势。
实际驾驶中，03显得相当灵活，尤其是越踩油门，后摆就越灵敏，有种调教欧洲车的感觉。这台15T发动机的低扭矩响应也不错，而且得益于低惯量涡轮，车辆在加速出弯时输出响应积极快速，柔和的推背感不会扰乱驾驶者的节奏。
领克03采用前麦弗逊后多连杆悬架设计，后悬架也采用单筒后减震器，可以提供更快的响应和更好的稳定性，尤其是在汽车快速过弯时。前后悬架的侧倾中心基本上处于相同的高度，并且中性转向特性也提供了更好的车辆跟踪。
快速过弯时，汽车处于状态，轻微滑行，内部惯性走线以及油门和方向的微调可以帮助您实现完美过弯。行驶时，领克03搭载的博世第93代ESP即使在关闭电源的情况下也会轻微干预，但程度并不大，开车后不仅手心出汗，还感觉有点累但总体感觉还是蛮过瘾的。
两天的冰雪试驾虽然转瞬即逝，但看照片，却有很多难忘的瞬间。一方面是领克全系燃油动力车型在冰天雪地中令人难忘、畅快的驾驶体验，另一方面则是内燃机无尽的轰鸣声和呼啸的狂风。即使周围天气寒冷，在冰上也会让人兴奋。有时候这样“放纵”一下也不错啊！
优势
1油耗低
2、底盘高，通过性好。驾驶SUV的人可以更加随意，而驾驶汽车的人在面对城市常见的道路施工和路缘石等危险障碍物时必须小心谨慎。并且得益于较高的底盘，视野更加广阔。
3.安全保障得到加强。在同等碰撞性能的汽车中，SUV更重，这使得它们在碰撞中更具优势。底盘越高，你被困在大型车辆地板下的可能性就越小，而且你越高，你会感觉越稳定。
过错
1、控制力弱。SUV的底盘较高，转弯时侧倾比轿车大，因此更容易翻车。同时，高速稳定性较差，大多数紧凑型或大型SUV都会给人笨重的感觉，特别是过弯时如果车身晃动，驾驶信心就会下降。车开得很慢。
2、舒适度不好。从设计上来说，轿车往往更加舒适，而SUV则稍有不同，主要注重越野性能，但乘坐品质相对较差。
我不知道你为什么这么奇怪的题，我为什么要开SUV漂移？要让汽车漂移，必须满足几个条件。
首先，必须通过尽可能降低底盘来降低汽车的重心，以防止漂移时轻易翻倒。
其次，该车配备了机械手刹，漂移时，边踩油边拉手刹，人为地使车侧滑，完成漂移。
第三，大多数用于漂移的汽车都配备手动变速箱。
第四是关闭汽车的防滑系统。可见SUV不应该漂移。
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