有关于丰田和ACSchnitzer不会谈论最糟糕的汽车和一些丰田ac开关闪的相关题，大家众说纷纭，小编为你带来详细的讲解。
ACSchnitzer现在是宝马的改装厂，其前身SchnitzerMotorsport在20世纪70年代与丰田密切合作，制造了一些非常不可靠的赛车，这也是一段我们不想谈论的黑暗历史。
1976年，汽联为GT赛车设立了一个新的组别——第5组。这个新组对车身结构、引擎盖、车顶和车门都有严格的。这些零件必须来自量产车辆。其他空气动力学套件不太清楚。定义的。保时捷在法规发布时发现了一个漏洞汽联并没有赛车车头灯的高度，而为了减少阻力，保时捷为其新款赛车935设计了扁平的车头和低矮的车头灯。
保时捷935于1976年3月在意大利穆杰罗举行的6小时耐力赛中首次亮相，并开始在第5组别中处于领先地位。当时，另一支德国车队SchnitzerMotorsport的主打产品BMW35CSL已不再具有竞争力。成立仅10年的SchnitzerMotorsport正处于发展期，如果想保持声誉，当务之急是成为德国最有名的人。在GTRaceDRM中击败保时捷935。
当CSL系列赛的箱形不符合Group5规则时，SchnitzerMotorsports将重点转向了拥有丰富人力资源和物力的丰田汽车，巧合的是，德意志丰田也有竞争的意图，于是两人成功了，很快赛力公司成立，以其为基础的赛车——Celica2000GT赛车诞生了。车身外壳按照Group5宽体规则打造，前端采用模仿935的一体化设计。SchnitzerMotorsport选择了雅马哈为丰田设计的18R-G21L直列四缸发动机。工程师将发动机重新设计为单缸四气门结构，并增加了燃油喷射系统。在KKK涡轮机的加持下，这款四缸发动机的最大功率达到了520马力，变速箱匹配的是5速手动变速箱，并且得益于轻质玻璃纤维，车重保持在850公斤左右，这个数据对于20世纪70年代的GT赛车来说，这些数字相当出色。
1977年7月，SchnitzerMotorsport的新款赛车CelicaLBTurbo在DRM8thHockenheim上首次亮相。运营团队为德国丰田，由光学镜片制造商OptischeWerkeGRodenstock赞助，参赛人数为56人。这辆一级赛车的首次表现并不令人印象深刻。车手哈拉尔德埃特尔(HaraldErtl)的排位赛单圈时间甚至不及II级赛车的圈速，并且比在赛道上获得杆位的保时捷935慢了一圈。大约30秒后，4圈后，我因后轴题退赛。
1977年8月，CelicaLBTurbo参加第9届DRM赛事Zolder，发动机最大输出进一步压缩至560马力，而这辆丰田赛车在排位赛中占据了第三排的首发位置。三圈后，由于气缸盖密封题，他被迫退赛。两场比赛过后，德意志丰田失去了所有信心，大胆退出，一个月后，镜片制造商OptischeWerkeGRodenstock带着赛车参加了DRMFinale，将赛车的参赛编号更改为60辆。对于Celica来说，LBTurbo不仅完成了比赛，而且获得了同组第四名，这是DRM职业生涯的最好成绩，意义重大。当然，前三名被保时捷935占据。
1977年10月，CelicaLBTurbo赛车参加了ADAC组织的TrophyZolder，其中LBTurbo赢得了第一个也是最后一个欧洲冠军。德意志丰田看到LBTurbo的竞争力日益增强，决定明年回归以填补市场空白。
1978年，该车获得了新的涂装，从蓝白改为红白，条目编号改为1。丰田还挖走了去年的冠军、GeloRacingTeam的RolfStommelen。由于他的成功，我怀念驾驶保时捷935的日子。因为这辆车在他手里只跑完了一场比赛。
去年3月在DRM赛季的开幕站Zolder，丰田出现在了比赛海报上，自信的丰田进入了起跑线，但在比赛的第二圈，赛车却带着惊人的故障和CelicaLBTurbo发动机返回过热，无法继续玩。
随后，车队自愿退出第二场比赛以改进赛车，但在四月份的纽博格林第三场比赛中，跑了四圈后就发生故障而离开，并申请参加五月份的第五场比赛。去年，车手哈拉尔德埃特尔(HaraldErtl)和罗尔夫斯托梅伦(RolfStommelen)联手参加了同样在纽博格林举行的世界锦标赛。虽然排位赛排名第6，但1000公里耐力赛对这辆车来说却是一场噩梦。这辆车再次退役了。6月份，Finten在美因茨第五次DRM赛事因高温题而停赛时，该赛车在排位赛中仍然表现不佳，从第15名开始正赛，而另一辆赛车的退役意味着CelicaLBTurbo获得了第8名。这是LBTurbo第三次也是最后一次进入欧洲。
接下来，车队开始专门在著名赛道上进行比赛，在此期间，SchnitzerMotorsport制造了另一辆赛车，名为T-Car。1978年6月在霍根海姆举行的第8届DRM比赛中，P室里出现了两辆赛车，但不幸的是，两辆车在比赛过程中相撞，这让德意志丰田彻底失去了信心，导致幸运的赛道Zolder以2018年的成绩完赛。我在9个国家后退出了DRM比赛，但这最后一场比赛也以故障告终。夸张的发动机和仓促打造的赛车成为配角，配得上保时捷935的精表现。他出现在一张海报上，赢得了冠军，并完成了三场比赛，结束了他的欧洲职业生涯。
当然，故事并没有那么快结束。1979年，富士超级剪影系列赛第5组比赛在CelicaLBTurbo量产车的故乡日本举行，此时，与丰田有着深厚渊源的TOM'S创始人之一立信秀，购买了这台符合规则的赛车，带到了日本，我自己带过来，开着它参加比赛。丰田的主场比赛依然不稳定，3月份的首场比赛只完成了8圈，5月份的第2场比赛只完成了3圈，10月份的第3场比赛也未能完成。泰特信秀对这辆车非常失望。次年，TOM'S与同盟合作，学习并模仿如何打造自己的RA40Group5赛车。烫手的CelicaLBTurbo被转让给TrustJapan，现在在GReddy手中。
1981年，星野薰(KaoruHoshino)驾驶6号LBTurbo参加了两场SuperSilhouette比赛，并在9月份的比赛中获得了第三名。在看到他从欧洲带来的赛车实际上能够完成比赛，并且CelicaLBTurbo确实在日本取得了首场胜利后，泰特信秀回到了SuperSilhouette赛季的最后一站筑波赛道。当时共有六辆车参赛，但这也是他自推出以来第二次获胜。
星野满怀信心地参加了1982年赛季揭幕战，但只完成了五圈，而在10月的第二场比赛中，他只跑了四圈就崩溃了。考虑到富士赛车场的LBTurbo单圈成绩是1分，所以用时是35秒，这意味着欧洲制造的丰田汽车只能连续行驶6分钟。星野决定不再坐在这辆车的驾驶座上，因此TrustJapan聘请了另一位车手TakeshiKomamitsu于12月在筑波站比赛，而CelicaLBTurbo最终以半报废车的成绩垫底。
1983年，由MasahiroHasemi驾驶的NissanSkylineRSTurbo完全统治了赛事，并在年底驾驶CelicaLBTurbo完成了他职业生涯的最后一场比赛。MasahiroHasemi的SkylineRSTurbo的统治地位导致比赛失去了冠军优势，而汽联新的C组类别的冲击迫使这项年轻的比赛于1984年终止。
TrustJapan改用新款赛车保时捷956参加新一届全日本耐力锦标赛，但创造这一惨淡纪录的赛车却从公众视野中消失了。直到几年前，日本车迷还会在垃圾场发现废弃的CelicaLBTurbo赛车，这是一款奇怪而独特的CelicaGroup5赛车，仅生产了两辆，从未在日本或德国的博物馆中展出过。赛车方面，这个结局并不幸福，有点悲惨，赛莉卡LB涡轮变成了群众演员，面对强大的对手，被主角光环压垮了。
此后，SchnitzerMotorsport将其活动扩展到世界各地，包括DTM、WTCC、ETCC、BTCC以及其他房车比赛和GT赛车，其中重点关注宝马。除了参加比赛之外，SchnitzerMotorsports于1987年与德国大型汽车经销商集团KohlGroup联手成立了新公司ACSchnitzer。亚琛，SchnitzerMotorsport车队创始人的姓氏。
到现在，ACSchnitzer已经成为知名的宝马改装品牌，其老员工也从未评价过丰田汽车的质量是最差的。
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如果您的丰田Sienna空调交流灯闪烁，则可能意味着您的空调系统存在题。空调系统可以检测某些故障或题，并通过闪烁交流灯来提醒驾驶员。可能导致交流电指示灯闪烁的一些常见题包括
1.制冷剂压力过高或过低。如果空调系统中的制冷剂压力过高或过低，空调系统故障检测电路就会跳闸，AC灯就会闪烁。通常在这种情况下，空调系统将不起作用或仅提供热空气。
2压缩机过热如果空调系统中的压缩机过热，AC指示灯可能会闪烁，并且空调系统可能无法工作。这可能是由压缩机故障、压力开关故障、压缩机传感器故障、电气系统题等引起的。
3空调系统控制器错误由于空调系统控制器错误，交流灯可能会闪烁。此时，您可以重新启动系统并清除存储的错误码。如果继续闪烁，您的控制器可能需要维修或更换。
4.冷凝器堵塞冷凝器过滤器可能会受到灰尘、污垢或其他堵塞物的影响，从而导致堵塞，从而导致管道过热、压力过高或过低以及交流灯闪烁。
如果您的丰田Sienna空调系统出现AC灯闪烁的题，建议您寻求专业技术人员的帮助来解决题，以避免进一步的损失。
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检查压缩机是否损坏，首先检查电机线圈是否损坏，最后检查启动器的情况，有时防过热装置动作、压缩机温度下降需要一定的时间。开始前；
温控器无法复位，因为触点烧结在一起且无法分离，从而导致故障。
压缩机线圈电路连接不正确。检查电路。
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