本篇介绍本土汽车制造失败考验上饶尴尬计划，以及一些深圳瑞华汽车对应的知识点，希望对大家有一定的帮助。
作者杨梅
本期《商业人物》在总结了南京、如皋、南阳地区新能源汽车制造失败案例后，重点关注上饶。
上饶是一个地级市，位于江西省东北部。尽管上饶地理位置优越，水资源和矿产资源丰富，但长期以来，上饶还是一个默默无闻的城市。地势丘陵，传统农业是第一支柱产业，近几年来缺乏先进制造业。
正是这种产业转型升级的愿望，让这个中部小镇近年来大力投入实现“汽车梦”。2013年至2019年六年间，上饶共推出汉腾汽车、神州汽车瑞华、爱驰汽车等6个汽车项目。根据规划，上饶将投资615亿元，最终实现到2023年汽车产能120万辆、产值1500亿元。同时，拟吸引300家零部件企业落户建设。将上饶经济开发区打造成“江西“汽车城”。
这些有趣的数字并不符合现实。上饶雄心勃勃的计划接连受挫，目前近一半项目陷入困境，濒临破产。
一
2013年11月，汉腾汽车在上饶启动了第一个汽车项目。
从某种程度上来说，这是一个好项目——。背靠实力雄厚的铁牛集团。铁牛集团成立于1992年，旗下拥有安徽同丰电子、众泰汽车两家上市公司。在国产汽车还不太普及的年代，中泰汽车曾以“保时捷”之名红遍全国，拥有生产、销售、运营汽车的经验。
引进该项目，上饶真诚提出，全力打造江西省“流程最好、收费最低、成本最低、效率最高、服务最好”的国家级经济开发区。主要的。
汉腾汽车的“蛋糕”也很大，承诺为安山市创造16亿韩元的税收、252亿韩元的收入、5000个就业岗位。大家知道，2013年上饶市全年GDP突破1400亿元。积极调整产业结构，实现工业经济转型升级，是上饶当时最大的发展任务。
双方随即展开攻势。至此，汉腾汽车成为当地首家通过招商引资引进的乘用车企业，在该地区累计投资137亿元，先后建设两大基地，年产能合计达35万辆。
接下来是中国汽车瑞华。2016年作为上饶市首家重点新能源汽车制造企业招商的中汽瑞华，已将其定位为实现上饶市“两灯一车”战略发展的重点扶持企业，拟进行3.1投资。做过。耗资10亿元建设中汽瑞华新能源汽车产业园。
当年2月，在与江西汽车瑞华签署一系列招商协议后，上劳经济开发区管委会履行了招商协议项下的义务，包括对工厂建设、设备购置、招商引资等方面的资金支持。很快就得到了实施。相关车企收购的江西神州汽车瑞华也表示，将在一个月内完成原合同约定的480亩土地的设计，并准备开工建设。
接下来是爱驰汽车。爱驰汽车由前奔驰、奥迪、沃尔沃高管付强于2017年2月创立，高管团队主要由来自传统汽车企业的人才组成。爱驰上饶工厂成立不到一个月就开始建设，爱驰上饶工厂于2018年2月关闭，爱驰首款量产车爱驰U5于2019年4月开启预订，并于2019年正式上市。它于十二月发布。
接下来还有重庆长安跨越、吉利新能源商用车、博能商用车等。截至2019年，上饶已聚集六大汽车企业、70余条产业链，聚焦发动机、电池、电控等核心零部件。是的。建成三个汽车零部件产业园区。
二
在桑老汽车产业投资蓝图中，桑老经济开发区管委会及其所属国有企业发挥着重要作用。为推动项目投资落实，上饶经开区招商局专门成立了汽车产业办公室，设立了云机一号振兴发展、爱驰新能源、汉腾等11只产业子基金。新能源，中国汽车零新能源。
工商信息显示，汉腾汽车股东此后发生变更，但当地政府并未下台。爱驰汽车成立之初就获得了上饶经济技术开发区爱车新能源汽车产业中心的注资，持股6667股。
为了进军新能源产业，上环不遗余力，提供了非常丰厚的土地。上饶还围绕这些汽车企业规划建设了多个扶持项目。其中，仅新能源汽车核心零部件产业园就占地约1000亩，投资约36亿元。
但这场充满活力的汽车制造运动很快就陷入了困境。首先，中国汽车瑞华项目遇到困难。据报道，该项目开工仅三个月，瑞华汽车就与上饶经济技术开发区因土地互换题发生冲突。上饶经济技术开发区管委会改变意向，同意提供原件。与江西神州汽车瑞华协议，将480亩土地转让给汉腾汽车，另有1005亩土地由神州汽车瑞华置换。这成为了两方矛盾的开始。
2016年12月，为加快项目进度，上饶经济开发区管委会批准江西中汽瑞华收购具有整车制造资质的全资子公司——江苏友谊汽车，但需要首期投资。基础设施资金用于临时支付费用。双方陷入胶着状态。
2019年11月，上劳经济开发区管委会拿出了解决方案。也就是说，拟将江西中汽瑞华资产转让给上饶经济开发区国有公司——江西云集投资有限公司。管委会出价为66亿元，公司将通过收购银行资产筹集资金。然而这一计划不但没有解决题，反而进一步激化了双方的矛盾。江西汽车制造商瑞华表示，尚未收到上饶经济技术开发区管委会国有的资产转让资金，对方给出的理由是资产转让资金用于抵消初始投资。将要。
2021年8月底，这个“烂尾”五年的项目直接告上法庭。
汉腾汽车的项目也不尽如人意。2016年，汉腾首款SUV车型X7正式上市，2017年，汉腾第二款SUV车型X5正式上市。凭借这两款车，汉腾2017年实现销量62万辆，被业内称为“黑马”。
然而，上饶和韩腾却没有想到，情况瞬间就发生了变化。2018年下半年，中国汽车市场开始出现波动，汉腾汽车销量开始直线下滑。2018年底，汉腾二期项目如期竣工，两期计划总产能达到45万辆。但实际情况是，汉腾2018年销量仅为36万辆。
起初，汉腾政府和上饶政府都没有放弃自救。上饶经开区相关工作组已入驻汉腾，督导公司优化运营。汉腾开始裁员以削减成本并提高效率。但随后的大流行打破了这些期望。2020年，汉腾汽车经销商陆续退网、生产制造停顿，库存车辆被经销商没收还债，公司经营举步维艰。自当年8月以来，公司一直处于“高位”。随后，该公司停止运营，也未向员工支付工资。
三
爱驰汽车的命运也并不好。
爱驰汽车曾被外界评为“最值得信赖”的新车制造商，项目总投资133亿元。2019年，随着江铃控股重组，爱驰汽车成为首批获得整车制造资质并实现量产交付的生力军之一。资料显示，江西商劳工厂年产能达15万台。
但遗憾的是它的市场表现非常一般。数据显示，2020年爱驰汽车在中国的销量仅为2600辆。太平洋汽车网数据显示，2021年，爱驰汽车共销售汽车856辆。
爱驰汽车曾公开表示“不缺”。天眼查数据显示，爱驰汽车自成立以来已完成第9轮融资，融资总额近百亿元。出资方包括宁德时代、滴滴出行、腾讯投资等明星机构和企业。最近的融资包括2022年。今年11月。
但目前还没有出现爆款产品，无论筹集到多少资金，都会用完。今年4月，曾传出爱驰汽车拖欠工资的传闻。据媒体报道，爱驰汽车今年3月份推迟了向员工支付工资。
连续三个项目受挫，让上饶成为人们眼中日新月异的反面典型。不过，他并没有放弃‘自救’。
汉腾汽车经历困难后，上饶市政府于2021年6月与长城汽车签署协议，长城汽车整车及零部件项目正式落户上饶经济开发区。长城汽车随后收购了汉腾汽车二期工厂。
与此同时，中汽西华投资31亿元建设中汽西华新能源汽车产业园，并更名为“上饶吉利星际新能源商用车有限公司”。吉利星际新能源商用车项目于2018年1月签约落户上饶，同年7月开工建设，吉利商用车饶树智工厂于2021年7月正式投产。行知也在这家工厂上市。
上饶市希望通过引入优质外部资本，重振本已摇摇欲坠的汽车产业梦想。
4
谈起上饶的汽车制造梦，就不能忽视江西省的整体发展规划。在社交媒体上，江西省被称为“最不受欢迎的省份”。甚至有人调侃，世界上最强大的经济集团是中国的“简江市经济集团”，江西周边六省的GDP都在“万亿俱乐部”。与重量级邻国相比，江西显得有些乏善可陈。
产业和项目成为江西省最想要的东西。时尚气息浓厚、技术先进的新能源汽车制造业，与江西省经济转型升级的强烈意愿不谋而合。
数据显示，2015年至2017年底，江西省新能源汽车投资规模达1260亿元，产能达215万辆。根据2018年江西省汽车产业发展思路，汽车产业将划分为上饶、赣州、九江、赣西四个区域，以南昌、赣江新区为核心，重点打造“1核心4部分”。“新能源汽车。制造集群。
截至2018年底，江西省已引进新能源汽车项目近18个。2019年，国家发改委指出江西省是新能源汽车投资过热的地区。
上元造车运动只是江西省新能源热潮的一部分。遭遇快速激进化的不仅仅是上饶的汽车制造项目。南昌江铃控股、赣州昌威新能源汽车、绿驰汽车等企业也纷纷倒闭。
当前，随着新能源汽车行业退出竞争的加剧，越来越多的国内汽车生产项目进入退出阶段。江西省和上饶市的汽车梦想正面临着大考验。
标题照片购自视觉中国。
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