不少人想知道关于途观LPHEV评测大众混动技术竞争力如何？和广州大众混动的话题，那接下来小编为你详细解吧！
毫无疑，插电式混合动力汽车将长期在中国发挥着不可替代的作用，并享有相当大的市场知名度。积极支持HEV的丰田现在必须推出PHEV车型来满足国内市场的需求。PHEV已经成为众多车企进军新能源市场的首选，大众汽车就是其中之一。目前，48V系统在国内尚未广泛普及，但巨大的销量给大众带来了不小的压力，因此大众很快在国内推出了多款PHEV车型。途观L就是其中之一。这次我手里拿着的是售价3258万韩元的最高端机型。
首先，我们先来快速了解一下这款动力总成。它是典型的P2布局PHEV系统，由150马力14T发动机、集成P2电机的6速双离合变速箱以及相应的锂电池组组成。最核心的部分就是这款名为DQ400E的混合动力双离合变速箱，它也是目前大众插电式混合动力车型的主要部件。宁德时代诞生的电池组容量为121kWh，能量密度高达165Wh/kg，是一个重要的推广点。有趣的是，为了容纳这个电池组，这款途观LPHEV延续了TIGUANGTE概念车的布局，将其放置在原来油箱所在的位置，并将油箱“调整”到后备箱地板上。地面。
与市面上很多插电式混合动力车型采用P0+P2布局不同，大众的插电式混合动力系统没有辅助P0电机，而是将代号为HEM80的P2电机直接串联在发动机上。变速箱中间增加了第三个离合器，连接发动机和电动机，这实际上是一个“三离合器”变速箱，电动机的转子成为组件的一部分。飞轮。这款P2电机不仅是驱动电机，还充当启动电机和发电机，可谓“一机三用”。
DQ400E混合动力双离合变速器分解图C1/C2是变速器原有的离合器组，前端增加了离合器组，控制与发动机的连接。
这项工作最大的两个优点是，第一，原来的整体燃油动力系统不需要进行大幅度改变，从而节省了大量的开发成本，第二，基于此，整体动力总成将非常紧凑。看。而且它的用途非常广泛。DQ400E内置的电机有额定输出55kW/75kW两个版本，途观LPHEV是额定输出55kW的版本，最大输出功率可达85kW/330Nm，搭载110kW/250Nm14T发动机。最大输出功率为85kW/330Nm，整个系统最大输出功率为155kW/400Nm。
DQ400E离合器组俯视图，离合器用于连接发动机和电机，绿色和蓝色离合器属于变速箱原件部分，当离合器分离时，电机单独驱动传动系统。当发动机通电时关闭。
虽然这个系统看起来很简单，但从另一个角度来看，实际上却变得非常复杂。串联布置会影响乘坐舒适性，因为电机的动力输出必须经过变速箱，发动机无法直接驱动后续的传动系统，并且当系统失去动力时，电机的转子会受到不可控的负载而转动。被忽略了。理论上，这会在一定程度上降低效率。更重要的是，由于发电机和驱动电机是共享的，其他具有两个独立电机的混合动力系统可以轻松实现“增程驱动”操作条件，即同时充电和运行。落实本制度。例如，当系统断电时，发动机的输出必须满足充电和驱动车辆所消耗的功率；实际上，充电功率减少，只有在滑行或停车时才能充分利用发动机功率进行充电。因此，即使是一般的PHEV系统，也会存在充电功率不足的题，而且题可能会变得更加严重。
回到现实生活的体验。它提供了五种动态模式，包括EV模式、混合动力模式、电池维护模式、强制充电模式以及通过增加发动机响应来提高性能的GTE模式，GTE模式有单独的开关，其余模式可以通过开关进行切换。做。E-MODE按钮位于另一侧。但说实话，我觉得GTE模式在日常生活中没有多大用处。混合动力模式下，只要踩下油门，依然可以同步发动机和电机的最大输出，此时的推感还不错，但不是很有力，最后还是最大重叠后的输出功率仅为155kW，整车重量为183吨。单独依靠电力运行时，中低速时可以满足日常使用，反应灵敏，但中高速时动力不足。反之，如果在电量不足的情况下仅靠发动机驱动，无论中低速还是高速，都勉强够用，算不上强劲。
前三种模式的区别在于节气门开度变化时发动机介入的时机不同。顾名思义，EV模式完全依靠电机驱动，但如果系统输出低于一定水平，车速过高，或者油门开度过大，就会强制进入混合模式。在混合动力模式下，当油门开度超过约60度时，发动机就会介入，而在电池维护模式下，则会升至30度左右。它确实有助于维持当前功率，并且在某些特定的工作条件下，连续功率损耗是不可避免的。
EV模式下无法绕过变速箱，但整体平顺性还是不错的。在混合动力模式和电池维护模式下，发动机输出的耦合非常自然，噪声抑制效果非常好。强制充电模式下体验比较一般。引擎苏醒。低速时，噪音并不大，但声音像拖拉机一样，振动也比较明显。不过，换挡仍然控制得很好。这是大众汽车的传统，也是大众汽车的艺术才华。
不过这套系统也并非没有缺陷，一是在低速跟车时，轻踩油门，仔细检测电机与变速箱之间的半离合状态，仍然存在一定的抖动；其次，倒车时，稍微踩下刹车会在整个系统中产生明显的共振。
在能源管理方面，虽然这套系统有很多局限性，但似乎对油耗控制得还不错。只要它们不是完全动力不足或“几乎无法忍受”最恶劣的工作条件，它们就可以用作常规混合动力汽车。这次出行，我基本没有充电，主要使用城市高速和快速路，粗略算出的功率损失油耗为75L/100km，与公布的58L/100km综合油耗相差不大。100公里。不过这辆车的充电效率肯定不高，在中低速工况下充电速度很慢，可能是因为动力总成各部分效率比较高，所以强制充电模式下的发动机并不是持续充电的。毫不犹豫地Rev.至少这些数字与丰田混合动力汽车相比并不那么不利。
底盘的表现基本上是‘正统’的国内流行口味。首先是转向手感，转向手感有点弱，阻尼也比较弱，所以手感没有奥迪风格那么丰富，不过对于SUV来说转向手感还是蛮小的，而且转向比的设定是合适的。制动感觉比较扎实有力，让人有自信。悬架经过调校，更加柔软，强调舒适性，在快速转弯时车身运动稍慢，在拐角时侧倾稍大，但不摇晃。崎岖路面的乘坐舒适性相当不错，保持了德系车传统的紧密、扎实。总体来说，它有一定的操控基础，至少比同级别的科迪亚克要容易驾驶很多。当然，长度刚刚超过47米，高度也刚刚超过16米，但在同价位的一般品牌中，本来就比较紧凑的车身尺寸也发挥了重要作用。
NVH显然是PHEV系统对车辆性能提升最大的地方。使用的轮胎是韩泰DynaproHP2套装，一款SUV专用的高性能轮胎，尺寸为215/65R17，长宽比为65，乘坐舒适性确实不错。该选项的几个缺点之一是轮胎在某些特定道路上噪音相对较大。不过它在其他方面的表现却非常出色，尤其是在柏油路上，车内整体安静程度与奥迪不相上下。
总结
我是相当赞成这套插电式混动系统的，至少在动力、油耗等体验上都有着不错的平衡。而基于此，也进一步强化了德系车一直以来给人们带来奢华感觉的印象。
但这台途观加装混动系统后能值30万吗？我有点惊讶。
尽管拥有良好的动态体验，但在静态构图和可创作性方面没有太多可抱怨的。不过，即使我们忽略“绿卡”带来的一些价格差异，仍然有很多事情需要考虑，尤其是整体的外观和内饰设计。尽管配备了全套高端运动风格的包围，但与许多同价位的实际中型SUV相比，它在动力和内饰造型方面仍然存在不足。——的中控台造型与高尔夫类似，相似到有些呆板。整体感觉还是一款很精致的普通品牌小型SUV，卖到25万以上显然有点舍不得。优惠2万到3万元不失为一个不错的选择。
文字|威2o
照片|吠陀
大众混合动力汽车自动切换至燃油模式。
大众混合动力汽车在行驶时会自动切换，当电池电量较低时，燃油发动机会自动介入并将车辆切换至混合动力模式。
混合动力是一种可以使用纯电动发动机和汽油发动机驱动的动力形式。它补充了强大混合动力系统的超低纯电动续航里程，还解决了纯电动汽车的电池寿命题。
大众混合动力车报价？2022款大众途威混动上市售价为1566万-2146万元，相比2021款标准售价1658万-2238万元，全系售价降低了92万元，但配置保持不变。由于升级了，所以整体性价比更高。提供两种动力版本280TSI搭载EA21114T发动机，最大输出110kW，峰值扭矩250Nm，变速箱匹配DQ2007速干式双离合变速箱。0-100秒为97秒，WLTC燃油效率为649L/100km。
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