对于一些关于试驾配置齐全的第三代哈弗H62.0T智能全驱版。和哈弗车是日系车吗相关的题，你想知道那些呢，接下来让小编带你了解一下。
这些天，当你打开哈弗H6的车型目录时，你会被车型数量之多所震惊。按照红蓝标策略，原来的家用SUV被贴上“运动”和“豪华”的标签，但购买不同颜色标签的哈弗H6可能会提供完全不同的体验。两种生活，无论您有什么需求，似乎总有一款H6适合您。但事实上，仅仅因为外观和内饰的差异，红蓝标车型并不能真正满足大家的需求，所以通过这次换代，原本没什么存在价值的红蓝CP最终被丢弃了。
这款车其实是为了满足H6系列刚推出时对越野不太感兴趣的家庭用户而打造的，所以一切以实用为主，无论是三大件的搭配还是车身设计。然而，原本讨人喜欢的“好丈夫角色”却随着二代车型的发布而被抛弃。
不知道有多少人和我一样，当我看到第二代哈弗H6时，由于窗线过高，后面的侧窗又小，我总有一种“这车小了一号”的错觉。C.——支柱和看上去平淡无奇的头灯尾灯是造成这种感觉的罪魁祸首。
与前两代车型不同，第三代哈弗H6既不极致，也不平凡，经过多年的探索，可以说哈弗终于赋予了H6符合车型定位的设计。无论面对什么样的客户，第三代H6的外观基本上都是完美无缺的。
设计的全面进化并不能代表产品力的全面进化，至少如果第三代H6只提供15T前驱车型的话。不过，现在搭载20T发动机和四驱系统的H6已经发布，而随着20T车型的推出，哈弗H6的换代工作可以说已经正式完成。
20T哈弗H6售价共有三种配置，1369万元起，顶配车型售价1549万元，考虑到之前哈弗H6良好的口碑和销量，有信心卖到15万元。有趣的是，H6最直接的竞争对手、更高端的车型长安CS75PLUS也有同样的价格。CS75PLUS提供8AT两轮驱动。两者仍然有大量客户。存在一定的差异。
我们的测试车采用了20T专属的“高级灰”涂装，尾部还刻有20TGDi标志，彰显身份。但即便如此，除非专门研究过H6产品系列，否则还是很难衡量。首先，直观地找到20T和15T车型的差异。当然，如果换个角度思考的话，这一代H6的设计和配置水平已经非常高了，所以没有必要刻意营造车系中高低配置的区分感。
大型的多边形格栅内部采用了黑色的网状设计，一组狭长的头灯就像一把把锋利的刀片“插”进了格栅里。头灯组采用全LED光源，可实现自动升降功能。远光灯和转向辅助灯，配置水平在同级车中没有选择余地。
车身尺寸和整体设计与15T车型相同，而回到开头提到的比例题，3代H6的三个侧窗尺寸和比例更加合理，角度也更加合理。与15T车型相同。C柱后升起的车窗线设计并不夸张，在不影响实用性的情况下充分考虑了设计感。最重要的是，这辆车停在旁边时，体积会和定位一样，不会显得像二代H6那么小。
一组贯穿式尾灯已成为近两年新车的“标配”，但为了保证辨识度和设计感，哈弗H6在车内灯腔设计上还是下了不少功夫。近两年来，随着混合动力汽车在电动汽车市场的普及，一些已经获得巨大知名度的自主品牌在设计上需要更加谨慎。
在外观设计上，哈弗H6紧跟其他品牌的主流步伐，当你坐进车内，一定会被设计的独具匠心和出色的质感所折服。与很多采用连续屏设计的车型不同，哈弗H6的两块挂屏尺寸并不一样，乍一看你可能会觉得仪表盘小了一点，但当你真正坐进驾驶座时，你会发现可以看到你面前的液晶显示屏，看到它与仪表板类似，看看HUD平视显示器，你会发现物理仪表盘并不“完整”。只有全HUD显示系统才能实现设计师的初衷。
123英寸中控屏是哈弗H6人车交互的中心，拥有笔记本电脑同等的运算能力，结合5G网络、蓝牙、WLAN扩展，可实现语音交互、智能、远程控制、以及多屏互动，以及蓝牙按键、小程序等功能。
上述功能实际上可能被认为是中国品牌同级产品中的亮点，被称为“同类”功能，但它们并不是真正决定购买汽车的理由。因此，为了获得更多的市场份额，哈弗H6自然要展现出更多的硬核实力。
经过短暂的接触，我们发现这款车其实有三个方面做到了“人无我有”。首先，哈弗H6是一款可以进行FOTA升级的燃油车。基于Lemon和出色的性能，这款车的发动机、主动安全，甚至动力系统未来都可以升级。在新一代汽车制造中，很少有产品能够实现FOTA升级能力。
除了FOTA升级之外，哈弗H6还有两个方面给我留下了深刻的印象。首先，类似宝马的TrailReverse功能被认为是同类产品中最好的配置，对初学者特别有用。路虎还经历了另一个“透明底盘”功能，而相比之下，哈弗的系统在图像质量和算法上并不逊色，在非豪华品牌中也算领先。
作为本次新车升级的重点，代号GW4N20的20TGDI发动机配备米勒循环、12:1高压缩比、350bar顶置喷油器、缸盖集成排气歧管、电子水泵、全铝轻量化结构。该技术不仅满足国6b排放标准，还实现了155kW、325Nm的功率参数，这只是20T发动机低功率版本的实力。
电液驻车系统集成在与发动机匹配的7速双离合变速器中，因此当你换入P档时，汽车就完成了驻车制动设置，停车时无需使用驻车制动。如果您在斜坡或凹凸不平的道路上不及时拉手刹，也不用担心损坏变速箱。
哈弗H620T的油门行程大致可分为三个阶段，轻踩时车辆会轻微向前移动，但程度没有日系车那么剧烈。即使继续深踩，预期的加速也没有按预期出来，无论变速箱档位还是发动机转速都没有明显变化，算是比较佛系的调整。但如果你毫不犹豫地踩下地板油，轻踩油门，哈弗H6就变成了略带攻击性的风格，而且它给人的推背感与发动机参数一致。
变速箱的换挡逻辑大多数情况下还是保守的，提供了足够的舒适感，但不够刺激，只有在运动驾驶模式下才刻意提高转速才赋予它意义。除运动模式外，哈弗H6还提供经济、标准、雪地、越野、沙地共六种驾驶模式，提高了车辆的全地形适应性。
作为20T车型的专属配置，瀚德第5代智能电控四驱系统其实我们并不陌生，不少合资企业以及豪华品牌的横置SUV也都采用了这套系统。支持高达1200Nm的扭矩分配，有利于日常驾驶时的前轮驱动，极端情况下可实现前后轴50:50的动力分配。在市中心H6就足够了。
哈弗H6的转向比较均匀，中间有一点余地，这也是现代SUV的主流调校特点。试驾时，方向盘有些粗壮，但方向性还是很好的。
得益于最新的外观设计理念，哈弗H6的高速风噪表现令人满意，发动机声音并不好听，但好在音量相对控制得不错，并不烦人。不过，测试车上安装的韩泰轮胎VentusS1evo3轮胎确实噪音较大，但考虑到良好的路面抓地性能，这种程度的噪音表现是不可接受的。
最后，说到主动安全，近年来无论是新造车企业还是中国传统汽车品牌，对于主动安全研发的投入都是有目共睹的，效果也是肉眼可见的。
Max版本及以上增加并道辅助、车道偏离预警、盲点监测、前向碰撞预警、后向碰撞预警、智能闪避、智能过弯、智能识别交通限速标志、360全景影像、ACC自适应巡航等。搭载拥堵辅助、高速巡航辅助、后方交叉路口预警、车道保持、车道中心维护、开门预警、自动刹车系统等10余项智能驾驶系统。即使对于更高的车型，这种级别的主动安全配置也足够了。
哈弗H6多年来一直是国内最畅销的SUV，而近期发布的20T车型不仅丰富了产品阵容，提升了产品形象，也是一款真正值得购买的顶配车型以合理的价格。如果非要在几款20T车型中选择的话，确实四驱Max和Supreme版本更值得推荐，最后如果买两驱的话，除了H6之外还有太多选择，正确的？
长城哈弗H6是国产车还是中外合资车？长城虽然是自主品牌，但长城一直靠仿日系车来降低研发成本，H6的底盘是仿CRV的，发动机是三菱发动机改装的，还聘请了日本工程师。我对改装很怀疑，因为我负责，但好处是这辆车很便宜！
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