本文主要讲解一些关于梅赛德斯-奔驰V级商务车手刹灯报警故障排除和奔驰电子手刹修复视频的题，希望能帮助到大家。
这是一辆2016款奔驰V级商务车，行驶里程约5万公里。客户反映，车辆熄火后，仪表板上出现红色信息“驻车制动故障”，如图1所示。
故障排除检查车辆的保养记录。车辆保养正常，没有发生事故或涉水维修。关闭点火开关时，仪表板显示“驻车制动故障”。功能正常，车辆其他功能未发现异常。
使用奔驰专用诊断设备快速检测车辆，显示停车控制单元有错误代码，点火开关系统无错误代码。
我对故障代码进行了启动测试，相关的电压和终端电阻测量结果正常，没有给我任何有价值的线索。
根据XENTRY结果，该故障有四种可能的原因A13上的电源、A13上的地、A13上的CAN线以及A13本身，排除了前面步骤中CAN线故障的可能性。通过这种方式在VIS中找到A13的原理图如图3所示。
从图中可以看出，A13由30路共火和15R1回路供电并通过W43/1接地，采用控制单元到分配器X304的CANG线进行通信。根据示意图中的说明执行以下测试
我拔掉A13的插头，检查三个电源端到地端的电压，都在12V左右，说明电源和地都正常。
我用另一辆车更换了A13模块，但故障仍然存在。现在，所有东西都被移除了，为什么我不能测试A13呢？你不可能知道题所在，也不可能知道题所在。
我将这个题转发给奔驰技术QQ群和微信群中的其他4S店技术人员，得知可能是另一台电脑干扰。针对这一情况，我们找到了一辆同型号的普通车，进行了如下两项测试。
将同车A13的CAN线拔掉，说明对电子驻车系统没有干扰，故障原因仍出在电子驻车系统上。
由于涉案车辆A13的CAN电缆插头直接连接到
综上所述，似乎A13的所有可能原因都已排除，但缺陷仍然存在，无法开始检查。重新考虑了检查流程和思路，思考了半天，我突然想起A13的电源波动导致了故障，于是我用示波器测量了电压波形，试图从中得到一些线索。然后对30和15R1电路进行测量和比较。30普通火无论点火开关是否关闭都有电压，而当点火开关处于1位置时，15R1是电源电路。当点火开关关闭时15R1立即断开。因此，决定测量15R1的波形。
拔下A13插头，将奔驰HMS示波器连接到插头的G3脚，测量15R1电路的波形，当关闭点火开关时，15R1电压逐渐下降一半左右。这是异常波形，因为电压立即降至0V。
如果测量普通汽车中15R1回路的波形，您会发现当点火开关关闭时15R1电压立即下降。这表明故障车辆的15R1电路有题。
在WIS中找到15R1回路的电路图，从图中注意到15R1回路是由N10/1通过K40/11KE继电器控制的，如图6所示。
这样，检查范围就转移到继电器和接线上。首先拆下继电器，将86、85脚分别连接到电池的正负极，如电路图所示，然后测量30、87脚之间的电阻，结果为02。断开86脚或85脚后，电池电阻立即变为无穷大，说明继电器正常。
接下来拆下K40/11检查继电器接线后，确认还有两根线束连接到了K40/11f86和K40/11f95上。看电路图，两根保险丝分别为30和15R1，显然故障是额外加装造成的，拆除额外线束后故障排除。
附加件与手套箱连接，并且手套箱被锁定，所以我不知道附加件是什么。但它具有根据电压变化储存电能的功能，当15R断开时，电压不会立即下降到0V，A13检测到这个过程并产生报警信息和故障代码。
奔驰电子手刹如何紧急松开？奔驰S车型上电子手刹的紧急释放方法是按住电子手刹释放按钮不松开，同时踩下制动踏板直至手刹指示灯熄灭。
为什么我的梅赛德斯-奔驰电子手刹不能自动脱离？无法解除，当车主在车内系好安全带，启动发动机，挂入D档，轻踩油门踏板时，电子手刹自动解除。不要惊慌，与开车时可能忘记放下的机械手刹不同，电子手刹可以自动松开。
电子手刹实际上是通过电子控制来实现驻车制动的最新技术。工作原理与机械手制动相同。驻车制动器利用制动盘和制动片产生的摩擦力进行控制。不同的是，控制方式由机械刹车杆改为电子按钮。
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