网友都想知道不仅对于车迷来说，宝马博物馆也值得一去。和一些奔驰slk35翻新的相关题，下面让小编给大家揭晓一下关于不仅对于车迷来说，宝马博物馆也值得一去。的案。
如果你想了解一个汽车品牌的精髓，就去它的博物馆吧。最近去德国参观了保时捷和奔驰，两个博物馆都位于同一个城市，——斯图加特，但今天我来到了慕尼黑的宝马博物馆。
这辆宝马3系后面有一座博物馆建筑。
宝马博物馆从外面看起来就像一个金属碗，但从飞机上鸟瞰，你可以看到它实际上是一个非常有创意的大型宝马标志。这座大楼和宝马的4缸大楼都是慕尼黑的代表性建筑，建于20世纪70年代。
引擎是硬核杀手。
和奔驰博物馆一样，宝马博物馆的门是每位成人10欧元。买后我看到的第一个真正的历史展览是飞机发动机。虽然这不是宝马的第一款发动机，但我想告诉大家，这是一个在航空发动机领域取得巨大成功的品牌。
这类发动机的技术门槛非常高，这些挑战是可以克服的，所以你不必担心未来的摩托车和汽车发动机。总之，我想强调的是，宝马是一家“买发动机免费送XX”的公司。
这还只是开始，继续走下去，你会发现自己走在一条100m长的走廊上，两旁排列着无数的发动机，景象相当壮观。
从星形气缸的螺旋桨飞机发动机，到喷气式飞机发动机、游艇发动机，最后到赛车发动机、高性能汽车发动机……我感觉宝马可以开自己的发动机博物馆了。在梅赛德斯-奔驰或保时捷博物馆中找不到这样的体验。
摩托车也是主要产品。
除了发动机之外，宝马还有一款特殊产品，叫做——摩托车。进入博物馆不久，我看到一个几层楼高的橱窗展示空间，陈列着数十辆摩托车。就好像模型被放大了一样，我看起来就像一个乐高人站在一个巨大的展示架前。
这些摩托车展示了宝马从诞生到过去10年的作品，可惜我因为不懂摩托车所以只能粗略浏览一下，但如果你是摩托车迷的话，你至少可以在这里待上一个小时去佩服他们.
你认为这就是结局吗？摩托车太多了，爱不释手。其他展厅也有很多宝马摩托车，但似乎主要是赛车。
我想参观宝马博物馆的人很多都是摩托车迷。
第一辆宝马并不是原创的。
专程来看车的我，比较失望，发现那里只藏了‘几辆车’。不过，宝马仍然精心设计了展览设计，让参观者能够强烈感受到宝马的品牌文化。
开拓性的工作总是必不可少的，进入博物馆看到的第一辆车是1928年的BMW3/15PS，这也是BMW的第一辆汽车。
不过，宝马并没有把它放在显眼的地方，而是放在了角落里。也许是因为它不是真正的宝马汽车，宝马最终通过收购艾森纳赫汽车公司获得了制造和生产这款汽车的权利。它基本上是一辆OEM汽车。无论如何，这种“使用原则”是帮助宝马成功进入汽车道路的捷径。
在后面，一辆经典的宝马成为了展览的焦点。
3系——BMW的操控精髓
例如，3系展厅展示了多种产品，从最初的3系1600，到第5代3系。对紧凑性、简单性、控制性和空间考虑的重视一直是3系列的标志。从设计上看，有很多相似之处。比如1600的C柱上出现了一个霍角，呈现出优雅动感的外观，这一点直到上一代3系都没有改变。
但不要后悔。如今的3系继承了一种新的DNA，称为“两肾相连”风格。如果仔细观察的话，可以发现最初的3系长期采用组合式肾形格栅设计，而在第二代3系中，它被分离成独立的格栅。
现在3系已经进阶到了第7代，你是否想知道为什么这个展厅只更新到第5代呢？——宝马博物馆实际上建于1973年，但在2004年进行了大规模的翻新和扩建，并于2008年重新向公众开放。而这就是第5代3系诞生的时期。这个展位的尺寸是为了适合5代布局而设计的，估计目前已经没有空间容纳6代和7代车型了，所以他们只是在等待下一次的扩展。
M系列——BMW性能的精髓
除了3系展厅外，还有M系列展厅。展示从M1到M5、M6以及最新的E46M3的所有产品。奔驰博物馆没有专门的AMG展览空间，但宝马不同。该品牌强调控制和运动。在这个品牌核心下，3系和M系都可以展示在C位。
如果您从未驾驶过M系列汽车，那么您可能对这个展览空间不感兴趣。这些车辆的外观与现有的3系、5系、6系，特别是80年代和90年代的M系列没有太大区别，因此外观套件设计非常保守，一点也不狂野。
不过，如果你曾经体验过M系列或者是M系列车主，那么你会很高兴看到这款产品。它可能不像法拉利或保时捷那么漂亮，性能也可能不如法拉利或保时捷，但只要它比你的普通家用车更容易驾驶，它就能轻松击败路上90%的汽车，但事实并非如此。贵了，就够了。M系列是第一个强调“高性能家用车”的德国品牌，在欧洲也有很多忠实的粉丝，这使得这个展厅对他们来说非常有吸引力。
Z系列——BMW的设计精髓
如果你想要运动又好看，宝马还有Z系列展示区。这里展出的是宝马的古董跑车模型，包括1930年3/15PS、1934年315/1和1936年328。都可以说是Z）的起源。这影响了后续Z系列的设计，因为它们都具有紧凑的车身、两座敞篷车、长前部和短后部的特点。
我是Z系列的粉丝之一，因为我在20世纪90年代第一次开始喜欢汽车时就爱上了宝马的Z3。和当时的奔驰、奥迪、大众不一样，因为那些德国品牌没有敞篷长头跑车，后来有SLK、TT，但从设计上来说却不是这样的。Z3的迷人和复古感觉.
在设计方面，宝马一直与其他德国主要品牌有所不同。这个具有浓郁巴伐利亚特色的地方位于德国南部，距离法国和意大利都很近，所以设计上也包含了两国的情感。其实这些德国汽车品牌的设计与保时捷、奔驰等并没有太大区别，只要位于南方即可。然而北方的奥迪、大众，却像是追求简约、极致理性的冰冷工业品。
我有幸在中国见过几次Z3，但旁边的Z1只在德国有实物，从未到过中国。而且产量非常低，1987年至1992年只生产了8000辆，其中大部分销往欧洲。
作为Z系列的开创者，Z1非常具有前瞻性。为了符合“Z”的含义，我们大胆采用了可以存放在车下的车门，虽然打开时看起来像被偷了，但在开关车门的过程中周转率很高。不低于特斯拉。拉出ModelX的鸥翼门。
然而，这些门的价格如此之高，以至于很少有消费者真正购买它们。不用说，后来的Z系列维护起来很贵，进出也不是很方便，所以后来的Z系列做了妥协，采用了传统的门。
Z系列展厅是宝马最后一个主题展厅，里面有两辆车（——507和Z8），我们认为值得门。两者之间的关系有点类似于奔驰的300SL和SLSAMG，一个是时代的先锋，另一个是对前者作品的致敬。
507的设计非常漂亮，做工和动力都无可挑剔，当然价格也是天价——，起步价26500德国马克，如果加上硬顶就要多付1000韩元。额外1,500德国马克，相当于硬顶版28,000德国马克。与此同时，梅赛德斯-奔驰EurowingDoor300SL的售价为29,000马克。两者的价格非常相近，很难估计以今天的人民币计算要花多少，但绝对属于999元的“实惠”系列。
继任者宝马Z8在外观设计上参考了507的许多元素，从远处看就像是507的克隆版。不过，内饰却有所不同，采用了当时流行的中置仪表板。Z8在中国的数量不足10辆，价格也不便宜，但2000年首次进入中国时，售价为175万元。
不同的宝马有不同的性格
事实上，此时我们已经差不多结束了宝马博物馆的参观。除了上面提到的3系、M系、Z系的专题展览外，其他BMW车型也散落各处，其中包括1940年的BMW328KamCoupe，配备了BMW轻量化和赛车技术。展览空间专注于早期、轻量化和优雅的赛车设计。
这辆车似乎是在2019年被更换的，因为我去年在参观宝马博物馆之前翻阅了其他媒体写的游记，发现之前曾在这个位置放置过一辆1939年的BMW328MilleMigliaTouringCoupe。
小小的独立展厅里还矗立着一辆深绿色的宝马跑车，前后长度几乎一样，车头没有肾形格栅，车尾酷似20世纪60年代的美国车。有明显的尾鳍。这是一辆采用后置发动机布局的BMW700。如果没有宝马标志，你很难认出它是宝马。
其他车还包括泡泡车Isetta、老宝马8系、老宝马5系、6系、吉娜概念车等。不过，您无法看到每代7系列车型的完整摘要，包括6系列摘要、5系列摘要以及1、2、4系列。宝马有选择地在博物馆中仅展示精选车型。
P.s
宝马博物馆与其他两个博物馆最大的区别在于，它不仅仅是一个汽车博物馆。我想拜访的人群主要有三类汽车迷、摩托车迷、航空迷。
宝马和奔驰很相似，但都生产豪华、高品质的汽车，覆盖从紧凑型到全尺寸汽车的市场，并且都有悠久的历史。不过，宝马博物馆的汽车数量比奔驰博物馆要少得多，只有120辆左右，与德国小厂商保时捷博物馆的汽车数量几乎持平。此外，这100多辆汽车中几乎一半是摩托车。
所以如果你去宝马博物馆，你不会看到很多宝马汽车，或者至少没有多少历史上发布过的前卫概念车。就连博物馆工作人员也坦言，“我们博物馆太小了，展出的汽车只是冰山一角，总部大楼里还藏着很多东西。”最后，她没有忘记黑掉那辆奥迪。“不过已经很好了，不信你去奥迪博物馆看看，比我们的小很多。”
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