大家想知道看完了蔚来的电机工厂，今天我们就来说说电机。关于保时捷换油箱盖电机总成的题吗？下面让小编带你了解一下关于大家都关心的话题。
“当我们谈论电动汽车时，我们总是谈论电池的大小和电池的续航时间，但我们很少谈论汽车有多少个电机以及这些电机是什么样的。”
秦力洪在XPT工厂举行的新闻发布会上表示，人们之所以关心电动汽车的续航，主要是因为目前电动汽车的续航其实是一个很大的劣势，所以大家都感兴趣。但电池的本质是一个储能模块，相当于电动汽车的油箱，随着电池寿命的增加，人们对这方面的兴趣会逐渐消失。电池寿命值得注意，但如果你过于关注电池寿命，很容易忽视其他事情。发动机马力在电动汽车中，上述驱动部分也值得注意。
现在，我们来谈谈电机。
为什么要使用双电机
选择蔚来的三大理由
利文此前表示，在电动汽车中使用单个电机是一种流氓行为，此后他受到了很多批评。秦力洪表示，李斌的表述不够严格，应该是完整的表述，对于高端电动汽车来说，使用单一电机是一种暴力行为。
那么豪华电动车为什么要配备双电机呢？蔚来给出了三个理由
价值升级
高性能
重复设计
让我们依次谈谈它们。
价值提升的第一个点是“门面”，象征着大众所说的高端。在燃料电池汽车中，豪华汽车的标志之一就是大容量发动机。如果一辆车采用40台V8发动机，自然会被认为是豪华车，但如果采用15台4缸发动机，就很难直观地给人直观的动力配置。对于电动汽车来说，原理是一样的电机越多，动力结构就越先进。
秦力洪还从另一个方面解释了为什么高端汽车采用双电机目前电机的价格并不高。一台电机的价格在2万元左右。如果有些电机厂家价格很好的话，甚至可能会贵一些。超过10000元也是有可能的。一套真皮内饰的价格可达数万美元，相比之下电机的成本并没有那么高。当今的消费者对豪华车有很多要求，包括皮革内饰和优质音响。为什么我们不需要双电机？
燃油车发动机升级成本较高，从20年代的4缸到40年代的8缸成本差异可达10万元以上。价格比较便宜，技术有了，车价也已经达到了30万到40万台，所以没必要在电机上省。
“如果我们不做双电机，那是因为厂家不想做，没有其他原因。”秦力洪说。
第二点是高性能。非常容易理解。双电机通常意味着更大的动力和四轮驱动，所有这些都是高性能的体现。蔚来车型在动力和加速上从来不吝惜，这也是双电机的贡献。当被及双电机的“性能过剩”时，秦力宏表示，作为一款高端电动车，光有输出是不够的，用户不能用，但必须有。
动力方面，“能用就用，没有就活不下去”其实可以说是针对各种工况的冗余考虑，而双驱动单元的双电机结构也是一种冗余设计。“冗余设计”听起来像是一个贬义词，但它实际上是一种提高可靠性的保护性设计。
民用飞机中的单个涡轮喷气发动机可以保证飞机的飞行，但之所以需要两台涡轮喷气发动机，是因为出于安全考虑，它们被设计成冗余的，即使其中一个出现故障，另一个发动机也可以继续运行飞翔。秦力洪表示，在蔚来行驶的约6万辆汽车中，行驶里程近10亿公里，从未发生过车辆双电机同时故障的事故。但是单个电机出现故障，这就是冗余设计的好处。
同时，秦力洪指出，L4级别的辅助驾驶对车辆冗余设计有很高的要求，而这些要求自然也包括动力系统，这再次体现了双电机的作用。
我完全不同意。
说到豪华电动车和双电机的关系，我认为蔚来的考虑比较全面，但我并不完全同意蔚来的全部观点。我不认为双电机与高端或性能有任何关系。到底是高端还是高性能，取决于产品层面的最终效果。
在移动电子行业，SOC中安装的核心处理器的数量并不决定设备的性能。苹果的A系列芯片每年都击败高通，不仅仅是因为核心数量。
对于燃油车来说，排量越大、缸数越多并不一定越好。道奇Viper的排量84V10增压发动机比其欧洲竞争对手的“较小”排量8更好。缸内涡轮增压发动机也没有表现出性能。排量和气缸的优点。
在我看来，在保证性能的同时，使结构变得更小、更轻，才是电力系统技术应该发展的方向，而数量并不是必要条件。
我同意双电机的重叠价值，但有一天，如果某个制造商能够确保各方面的平衡，单个电机可以达到另一家公司的高性能双电机的性能，并且尺寸大致相同。普通单电机。从而保证性能，同时节省整个车辆其他电机的重量和空间。双电机如今还能代表高端和性能吗？
当然，这只是从技术角度考虑，没有人能够100%预测未来会走什么样的发展道路。蔚来汽车的发展壮大是毋庸置疑的。从最初的纯电动豪华品牌定位，到江淮工厂，再到换电、双电机的主张，蔚来的“反传统”策略始终面临着挑战。我有疑，到目前为止的结果还不错。我们相信他们的考虑是基于他们自身的综合利益和最大利益。关于双电机的争论只能留待时间。
电机既是技术也是商业
不是我们不卖，只是国内市场上还没有这样的高端电机。
当然，在XPT工厂的会议上，有关工厂的故事也会被提及。
关于XPT工厂自动化水平高、技术先进的报道很多，从我的实地考察来看，我想说，这是一座真正现代化、豪华的工厂。我不会去。本文将介绍更多详细信息。这里我们主要讨论与业务相关的话题。
XPT一直是一家有外部投资者的独立公司，并非蔚来“专门”的工厂。秦力洪表示，“XPT不仅要保证蔚来电驱系统的供应，还要保证股东的利益，是一家肩负双重使命的公司。”
由于蔚来所有车型均配备双电机，且目前XPT不对外供电，因此很容易计算出XPT电机当前的功率，只需将汽车销量乘以2即可。对此，当有人及XPT自产自销产品的利润余额时，秦力宏表示，“大约10万台”。如果这个“大约”属实的话，指的是蔚来今年的销售业绩。XPT已经可以受益。
另一方面，XPT还没有开始外部供电的原因并不是因为电机不好。XPT成立初期，蔚来的品牌影响力还不够，一些整车厂也像其他整车厂一样心存疑虑，想知道蔚来的产品能否正常运转，或者蔚来是否会破产。这些年来，蔚来已经基本打消了这些疑虑，但题是，国内市场上像蔚来这样的高端电动车企业很少，大多数车企主要做单体电机，电机产量也有限。您不需要像NIO这样的高性能电机，它的功率仅超过100kW。
然而，新能源市场是全性的。秦力洪表示，有北美汽车公司想要制造高性能皮卡，需要这些高输出电机。目前双方正在谈判中。XPT的第一批外部订单可能会出现在西方市场。
秦力洪在最后总结中表示，蔚来和XPT都是开放，欢迎外部合作。此前，他表示，如果外部供应需求充足，他希望XPT能够每年生产50万台电机。
双电机组合同步+异步
蔚来目前使用的两款电机包括一款240kW高性能异步感应电机和一款160kW永磁同步电机。
简单介绍一下两种电机的区别，先从效果入手，永磁同步电机在低速时能效较高，但在高速时，由于退磁，效率急剧下降，但能量密度略有下降。当对异步感应电动机施加拖曳旋转时，在下方产生反电动势。异步感应电机在低功耗时的能效不如永磁同步电机，但在高转速时的效率比永磁同步电机差，且拖动旋转时不产生反电动势。
因此，某种程度上可以简单地归因于永磁同步电机在低速、低能耗工况下具有更好的能效表现，而异步感应电机在高功率和低功率工况下具有更好的性能。高速条件。
蔚来认为，综合考虑成本、能耗、性能、高速性能等因素，永磁+感应的双电机组合是最好、最平衡的选择。大功率时保证性能，低功耗时可停止异步感应电机，永磁同步电机独立运行，保证能源效率。
在电机研发上，蔚来给予了足够的前瞻性考虑，产品规划为两款量产车型、两款研发车型、两款预研发车型。在此期间，蔚来第四代电机的一些信息也被发布220kW、同轴结构、功率模块将采用碳化硅MOSFET，整体功率更高、能效更高、尺寸更大。它更紧凑。
最后，我们来谈谈这个话题。
除了双电机的讨论之外，会议还讨论了许多话题。我想预先解释一下，我无法100%保留这些话题的原意，但像蔚来一样，我也不想那样。所讨论主题的内容断章取义且具有误导性。我写这部分是因为它有其自身的价值，但解释总是见仁见智的。
蔚来工厂比保时捷工厂好
秦力洪表示，李斌之所以这么说，是因为他亲自参观过保时捷工厂，确实有这样的感受。该工厂建于20世纪80年代，30多年后的今天，蔚来与江淮合作的自动化工厂确实在设备和自动化水平上处于领先地位。还有设备，你必须领先。
在此，我作为一名制造工程专业的学生谈谈我的看法。
首先，李斌说的完全正确。因为他要讲的主要是自动化，而保时捷无法实现高水平的自动化。
原因就在于保时捷的产品非常注重定制化。
以911系列为例，目前在售车型有9,920,014辆，从动力总成、底盘结构、悬架配置到特定的中控面板以及制动材料和油漆选择，车型种类繁多。有卡钳颜色、是否贴尾标、附件数量、颜色、颜色是高光还是金属等选项，但这些只是量产选项。保时捷还提供定制选项来满足您的需求和预算。用保时捷的话来说，市场上很少能找到两辆完全相同的911。通过这种程度的定制，保时捷生产线重点考虑多功能和灵活的生产，而不是高效和快速的自动化。
自动化固然代表了现代制造业的进步，但我们并不认为自动化能够明确定义制造业的水平。每个人都知道保时捷的工程能力。我认为这就是这个话题如此有争议的原因之一。一。
同时，蔚来也比特斯拉更好。
“蔚来超越特斯拉也不是不可能。”这是李斌原话。应该说，这句话实际上是断章取义的。李斌想说的是，同时，如果从公司成立之初算起，蔚来比特斯拉有一些优势。
特斯拉成立已经17年了，而蔚来汽车也只有6年的历史，但两家公司规模相差较大，直接比较没有意义。蔚来认为，比较需要从有意义的起点出发，在一段时间内比较蔚来和特斯拉。
例如，特斯拉于2012年开始发布ModelS，蔚来汽车于2018年开始发布ES8。从前两年首发车的表现来看，蔚来优于特斯拉。秦力洪表示，李斌的意思是基于对过去事实的判断。如果这一趋势持续下去，蔚来汽车可能会超越特斯拉。
会上，秦力宏还谈到了特斯拉和蔚来在产品价值取向上的差异，这意味着蔚来会追求性能，但仍然注重日常使用和客户体验。例如，ES8中的44S从0到100英里/小时都有出色的加速性能。如何取下保时捷Maka油箱盖？油箱盖拆卸方法
1、打开行李箱盖，取下右侧行李箱内衬装饰板上的卡子，用一字螺丝刀提起并取下。总共有6个夹子，需要一一取下。扭转时动作要缓慢，以免折断夹子。
2.然后拆下右侧密封条，将其压在行李箱内衬装饰板上。无需特殊工具即可拆除该条带；只需用手握住它并提起即可。全部都是必需的。这里不需要拆掉整个密封条，只需拆掉右侧部分即可。目的是拆除右侧行李箱内衬装饰面板。
3、此时所有遮挡装饰面板的部件都已拆除，接下来将后备箱右侧的装饰面板内衬拆下，用手握住将其拉出。为防止装饰板弯曲或变形，请勿用力过猛，应一点点拉扯，慢慢取下。
保时捷卡宴油箱盖如何紧急解锁？打开后备箱，检查后备箱内油箱盖侧面是否有加油标记。如果是这样，请将其拆开。里面有一根抽绳。轻轻一拉，油箱盖就会自动打开。在某些汽车上，如果您在这里找不到加油标志，它可能就在这个盖子下面。打开盖子就可以看到它。
这种方法在紧急情况下特别有用。p打开后备箱后，检查后备箱内部和油箱盖，是否有加油的迹象。如果你有的话，就拿走吧。里面有一根抽绳。轻轻一拉，油箱盖就会自动打开。这里有几辆车，如果你找不到加油标志，他们可能有这种类型的盖子。打开盖子就可以看到它。
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